專利名稱：車輛用前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及卡車、轎車、客車等的由前柱及門框架構(gòu)成的前角部件、前柱構(gòu)成的前角部件的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在小型卡車參與的死亡事故中，小型卡車在路口右拐時與橫穿路口的步行者發(fā)生沖撞的事故最多。具體來說，根據(jù)2000年的小型卡車參與的死亡事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作為事故的對象，如圖7所示，步行者占465人中的98人，為最多，自行車駕駛者占465人中的96人，為第二多。而且當(dāng)事故對象為步行者和自行車駕駛者時，以步行者和自行車駕駛者的行動來說，如圖8所示，正在橫穿路口的占194人中的99人(步行者45人，自行車駕駛者54人)為最多。進(jìn)而，當(dāng)事故對象為正在橫穿路口的步行者的情況下，以小型卡車的行動來說，如圖9所示，在路口右拐時占45人中的25人，為最多。這樣地小型卡車在路口右拐時與橫穿路口的步行者發(fā)生沖撞的事故多的一個原因可以列舉出如圖10所示的例子，當(dāng)小型卡車1要右拐而進(jìn)入路口5時，小型卡車10的駕駛者2的注意力被直行的對面車輛吸引而沒注意到右拐側(cè)的橫穿人行道3的步行者8，當(dāng)直行的對面車輛消失而小型卡車1開始右拐后才觀察到右拐側(cè)的人行道3上，因此，步行者8被駕駛席側(cè)的前角部件6隱藏而難以辨認(rèn)。尤其是為了提高車輛1的剛性而加粗了前角部件6的車輛1，步行者8被駕駛席側(cè)的前角部件6隱藏的比例更大。
為了解決這樣的問題，在公開了形成有窗戶等的前柱(例如參照專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2)的專利文獻(xiàn)1中，記載了由金屬材料形成的外框部，和由合成樹脂等透明材料形成的中央窗部構(gòu)成的車輛的前柱。所述車輛的前柱可以減少從駕駛席觀察時的死角，可以謀求擴(kuò)大駕駛室的可見區(qū)，因此可提高安全性。
另外，上述專利文獻(xiàn)2中提出了這樣的汽車，即，在汽車的前柱上設(shè)置窗戶，在所述窗戶上固定透明板。在前柱上設(shè)置了窗戶的汽車，當(dāng)右拐或左拐時可以透過前柱的窗戶搶先確認(rèn)步行者，可將交通事故防患于未然。
專利文獻(xiàn)1日本實開昭63-142276號公報(權(quán)利要求1、說明書第2頁第15行～第16行、說明書第3頁第17行～第19行、圖1)專利文獻(xiàn)2日本實用新案登錄第3039981號公報(權(quán)利要求1、第[0005[段、圖2)發(fā)明內(nèi)容但是，上述現(xiàn)有的專利文獻(xiàn)1中公開的車輛的前柱、專利文獻(xiàn)2中公開的在前柱上安裝窗戶的汽車，要確保前柱的剛性、對前柱的窗部模糊加以考慮、而且部件數(shù)量和制造工時增大等必須克服的技術(shù)課題很多，難以實現(xiàn)。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用前部構(gòu)造，其幾乎不增加前柱的部件數(shù)量和制造工時、而且可以保持前柱的剛性、把從駕駛者觀察的前柱的寬度變窄從而可擴(kuò)大駕駛者的前方可見區(qū)的寬度，并且，可以提高從駕駛者觀察的前角部件的對面?zhèn)鹊谋嬲J(rèn)性。
本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛用前部構(gòu)造，其以柱用折返部阻止被注入到擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣內(nèi)面與第二前凸緣的柱外面之間的玻璃粘接劑的溢出，可以由此防止擋風(fēng)玻璃側(cè)緣的美觀度降低。
本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用前部構(gòu)造，其通過連續(xù)設(shè)置保持擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)緣的第二前凸緣、保持擋風(fēng)玻璃的上緣的上部外凸緣、保持擋風(fēng)玻璃的下緣的下部外凸緣，從而可以保持剛性并減少擋風(fēng)玻璃的粘接作業(yè)工時。
本發(fā)明的一方面涉及的發(fā)明，如圖1、圖2以及圖4所示，涉及一種車輛用前部構(gòu)造的改良，所述車輛用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣與側(cè)玻璃14d的前緣之間設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣以及所述側(cè)玻璃14d的前緣延伸的前角部件16。
其特征在于，所述前角部件16設(shè)有通過接合柱內(nèi)板31與柱外板32而形成為筒狀的前柱17；所述前柱17具有前重合部33和后重合部34，所述前重合部33通過將所述柱內(nèi)板31的第一前凸緣31b的柱外面與所述柱外板32的第二前凸緣32b的柱內(nèi)面接合而形成；所述后重合部34通過將所述柱內(nèi)板31的第一后凸緣31c的柱內(nèi)面與所述柱外板32的第二后凸緣32c的柱內(nèi)面接合而形成；在所述前重合部33的柱外面安裝有所述擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣內(nèi)面。
本發(fā)明第一方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，前柱17的前重合部33在與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣的相反側(cè)不突出，所以，可以減小在駕駛席上落座的駕駛者12所觀察到的前柱17的寬度。由此，可以一邊保持前柱17的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者12的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者12觀察到的包括前柱17的前角部件16的寬度。另外，由于擋風(fēng)玻璃13的粘接面形成第一前凸緣31b和第二前凸緣32b的雙重構(gòu)造，因此也可以提高上述玻璃13的粘接面的剛性。
本發(fā)明第二方面涉及一種車輛用前部構(gòu)造的改良，如圖1、圖2和圖4所示，所述車輛用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣與側(cè)玻璃14d的前緣之間設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣以及所述側(cè)玻璃14d的前緣延伸的前角部件16。
其特征在于，所述前角部件16設(shè)有將柱內(nèi)板31與柱外板32接合而形成的前柱17；所述柱內(nèi)板31具有沿著在所述車輛10的駕駛席落座的駕駛者12的視線方向設(shè)置的所述柱內(nèi)本體31a、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體31a的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面并朝所述玻璃13的側(cè)緣延伸的第一前凸緣31b、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體31a的后緣的第一后凸緣31c；所述柱外板32具有設(shè)置在所述柱內(nèi)本體31a外方的柱外本體32a、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體32a的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面并朝與所述玻璃13的側(cè)緣相反的方向延伸的所述第二前凸緣32b、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體32a的后緣的第二后凸緣32c；通過將所述第一前凸緣31b的柱外面與所述第二前凸緣32b的柱內(nèi)面接合并將所述第一后凸緣31c的柱內(nèi)面與所述第二后凸緣32c的柱內(nèi)面接合，而將所述前柱17形成為筒狀。
在本發(fā)明第二方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，柱內(nèi)本體31a與在駕駛席上落座的駕駛者12朝著柱內(nèi)本體31a的視線大致平行，與第二前凸緣32b連接著的第一前凸緣31b在與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣相反側(cè)不突出，因此，可以減小上述駕駛者12觀察到的前柱17的寬度。由此，可以一邊保持前柱17的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者12的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者12觀察到的包括前柱17的前角部件16的寬度。
本發(fā)明第三方面為第一或第二方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖1和圖2所示，其特征在于在第二前凸緣32b的端緣設(shè)有朝擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面突出的柱用折返部32d。
在本發(fā)明第三方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，為了將擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣內(nèi)面與第二前凸緣32b的柱外面粘接，而在擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣內(nèi)面與第二前凸緣32b的柱外面之間夾著玻璃用粘接劑36將擋風(fēng)玻璃13壓接在第二前凸緣32b上時，由柱用折返部32d阻止所述粘接劑36從第二前凸緣32b的端緣溢出。
第四方面涉及的發(fā)明是第一或第二方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖1和圖4～圖6所示，其特征在于在車輛10的駕駛席上落座的駕駛者12所觀察的前角部件16的寬度C為40～58mm。
在所述第四方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，例如當(dāng)為了右拐而確認(rèn)暫時停止在路口的車輛10的右斜前方的車外是否存在對象物18時，所述車輛10的駕駛者12將雙眼12a、12b的焦點在比較遠(yuǎn)的上述對象物18上對合。為此，因兩眼12a、12b的視差而造成存在于駕駛者12近處的寬度較窄的前角部件16看著模糊，因而，在前角部件16的對面?zhèn)鹊膶ο笪?8不會被前角部件16遮住，駕駛者12可以看到從車輛10的前方向右側(cè)方連續(xù)的可見區(qū)。
第五方面涉及的發(fā)明是第四方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖1和圖4～圖6所示，其特征在于，所述前角部件16具有這樣的寬度，即，使得在車輛10的駕駛席上落座的駕駛者12以雙眼12a、12b觀察前角部件16時，存在于所述駕駛者12朝著所述前角部件16的視線上并且從所述駕駛者12的瞳孔12c、12d至少離開5米的車外的對象物18不被所述前角部件16遮擋而可以辨認(rèn)。
在所述第五方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，例如在有相向行車線的最窄道路的路口，即對面通行的單側(cè)一條行車線道路的路口進(jìn)行右拐時，從車輛10的駕駛者12的瞳孔12c、12d到路口道路的右斜前方的車外的對象物18的距離為5米以上，因此駕駛者12不會被前角部件16遮住而可以辨認(rèn)上述對象物18。
第六方面涉及的發(fā)明是第一或第二方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖1～圖4所示，其特征在于，在連接在柱外板32上部的頂板41的前緣設(shè)有沿著擋風(fēng)玻璃13的上緣的上部外凸緣41a，在連接在所述柱外板32的下部的外罩板42的上緣設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃13的下緣的下部外凸緣42a，第二前凸緣32b和所述上部外凸緣41a和所述下部外凸緣42a被連續(xù)設(shè)置著。
在所述第六方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，第二前凸緣32b和所述上部外凸緣41a和所述下部外凸緣42a被連續(xù)設(shè)置著，因此可以提高這些凸緣32b、41a、42a的剛性，而且可以迅速地將擋風(fēng)玻璃13與這些凸緣32b、41a、42a進(jìn)行粘接。
第七方面涉及的發(fā)明的特征在于，如圖11所示，前角部件16設(shè)有將柱內(nèi)板31與柱外板32接合而形成的前柱17；所述柱內(nèi)板31具有沿著在所述車輛10的駕駛席落座的駕駛者12的視線方向設(shè)置的所述柱內(nèi)本體31a、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體31a的后緣的第一后凸緣31c；所述柱外板32具有設(shè)置在所述柱內(nèi)本體31a外方的柱外本體32a、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體32a的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面并朝與所述玻璃13的側(cè)緣相反的方向延伸的所述第二前凸緣32b、設(shè)于所述第二前凸緣32b的端緣并沿著所述柱內(nèi)本體31a設(shè)置著的延伸部32e、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體32a的后緣的第二后凸緣32c；通過將柱內(nèi)本體31a的柱外面與所述延伸部32e的柱內(nèi)面接合并將所述第一后凸緣31c的柱內(nèi)面與所述第二后凸緣32c的柱內(nèi)面接合，而將所述前柱17形成為筒狀。
在所述第七方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，柱內(nèi)本體31a和延伸部32e與落座在駕駛席上的駕駛者12朝這些柱內(nèi)本體31a以及延伸部32e的視線大致平行，接合在延伸部32e上的柱內(nèi)本體31a在與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣相反側(cè)不突出，因而，可以減小從上述駕駛者12觀察的前柱17的寬度。由此，可以一邊保持前柱17的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者12的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者12觀察到的包括前柱17的前角部件16的寬度。
第八方面涉及的發(fā)明是第七方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖5、圖6以及圖11所示，其特征在于，在車輛10的駕駛席上落座的駕駛者12所觀察的前角部件16的寬度為40～58mm。
在所述第八方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，例如當(dāng)為了右拐而確認(rèn)暫時停止在路口的車輛10的右斜前方的車外是否存在對象物18時，所述車輛10的駕駛者12將雙眼12a、12b的焦點在比較遠(yuǎn)的上述對象物18上對合。為此，因兩眼12a、12b的視差而造成存在于駕駛者12近處的寬度較窄的前角部件16看著模糊，因而，在前角部件16的對面?zhèn)鹊膶ο笪?8不會被前角部件16遮住，駕駛者12可以看到從車輛10的前方向右側(cè)方連續(xù)的可見區(qū)。
第九方面涉及的發(fā)明是第八方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖5、圖6以及圖11所示，其特征在于，所述前角部件16具有這樣的寬度，即，使得在車輛10的駕駛席上落座的駕駛者12以雙眼12a、12b觀察前角部件16時，存在于所述駕駛者12朝著所述前角部件16的視線上并且從所述駕駛者12的瞳孔12c、12d至少離開5米的車外的對象物18不被所述前角部件16遮擋而可以辨認(rèn)。
在所述第九方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，例如在有相向行車線的最窄道路的路口，即對面通行的單側(cè)一條行車線道路的路口進(jìn)行右拐時，從車輛10的駕駛者12的瞳孔12c、12d到路口道路的右斜前方的車外的對象物18的距離為5米以上，因此駕駛者12不會被前角部件16遮住而可以辨認(rèn)上述對象物18。
第十方面涉及的發(fā)明是第七方面涉及的發(fā)明，進(jìn)而如圖2所示，其特征在于在連接在柱外板32上部的頂板41的前緣設(shè)有沿著擋風(fēng)玻璃13的上緣的上部外凸緣41a，在連接在所述柱外板32的下部的外罩板42的上緣設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃13的下緣的下部外凸緣42a，第二前凸緣32b和所述上部外凸緣41a和所述下部外凸緣42a被連續(xù)設(shè)置著。
在所述第十方面記載的車輛用前部構(gòu)造中，第二前凸緣32b和所述上部外凸緣41a和所述下部外凸緣42a被連續(xù)設(shè)置著，因此可以提高這些凸緣32b、41a、42a的剛性，而且可以迅速地將擋風(fēng)玻璃13與這些凸緣32b、41a、42a進(jìn)行粘接。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過接合柱內(nèi)板與柱外板而將前角部件的前柱形成為筒狀，通過將柱內(nèi)板的第一前凸緣的柱外面與柱外板的第二前凸緣的柱內(nèi)面接合而形成前柱的前重合部，通過將柱內(nèi)板的第一后凸緣的柱內(nèi)面與柱外板的第二后凸緣的柱內(nèi)面接合而形成后重合部，進(jìn)而在前重合部的柱外面安裝有擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣內(nèi)面，因而前柱的前重合部在與擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣的相反側(cè)不突出。其結(jié)果，可以減小在駕駛席上落座的駕駛者所觀察到的前柱的寬度，由此，可以一邊保持前柱的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者觀察到的包括前柱的前角部件的寬度。另外，由于擋風(fēng)玻璃的粘接面形成第一前凸緣和第二前凸緣的雙重構(gòu)造，因此也可以提高上述玻璃的粘接面的剛性。
另外，沿著在車輛的駕駛席落座的駕駛者的視線方向設(shè)置柱內(nèi)板的柱內(nèi)本體，在柱內(nèi)本體的前緣連續(xù)設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃的內(nèi)面并朝玻璃的側(cè)緣延伸的第一前凸緣在柱內(nèi)本體的后緣連續(xù)設(shè)置第一后凸緣，將柱外板的柱外本體設(shè)置在柱內(nèi)本體的外方，在柱外本體的前緣連續(xù)設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃的內(nèi)面并朝與玻璃的側(cè)緣相反的方向延伸的第二前凸緣，在柱外本體的后緣連續(xù)設(shè)置第二后凸緣，進(jìn)而通過將第一前凸緣的柱外面與第二前凸緣的柱內(nèi)面接合并將第一后凸緣的柱內(nèi)面與第二后凸緣的柱內(nèi)面接合而將前柱形成為筒狀，這樣的話，柱內(nèi)本體與在駕駛席上落座的駕駛者朝著柱內(nèi)本體的視線大致平行，與第二前凸緣連接著的第一前凸緣在與擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣相反側(cè)不突出。其結(jié)果，可以減小上述在駕駛席上落座的駕駛者觀察到的前柱的寬度，因而可以一邊保持前柱的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者觀察到的包括前柱的前角部件的寬度。
在第二前凸緣的端緣設(shè)置朝擋風(fēng)玻璃的內(nèi)面突出的柱用折返部的話，在擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣內(nèi)面與第二前凸緣的柱外面之間夾著玻璃用粘接劑將擋風(fēng)玻璃壓接在第二前凸緣上時，可由柱用折返部阻止粘接劑從第二前凸緣的端緣溢出，因而可以防止損害擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣的美觀性。上述柱用折返部位于從作為駕駛者視線方向的柱內(nèi)本體的延長線上靠擋風(fēng)玻璃的粘接部側(cè)則美觀性更好，進(jìn)而，作為凸緣可以提高前柱的剛性。
另外，在車輛的駕駛席上落座的駕駛者所觀察的前角部件的寬度為40～58mm的話，例如當(dāng)為了右拐而暫時停止在路口確認(rèn)車輛的右斜前方的車外是否存在對象物時，車輛的駕駛者將雙眼的焦點在比較遠(yuǎn)的上述對象物上對合，因兩眼的視差而造成存在于駕駛者近處的寬度較窄的前角部件看起來模糊化，在前角部件的對面?zhèn)鹊膶ο笪锊粫磺敖遣考谧?，駕駛者可以看到從車輛的前方向右側(cè)方連續(xù)的可見區(qū)。其結(jié)果，車輛駕駛者不必為了辨認(rèn)前角部件的對面?zhèn)榷笥乙苿由仙?，只要移動頭部正視前角部件的方向就可以可靠辨認(rèn)車外的對象物。由此可以減輕駕駛者的疲勞。
另外如果前角部件具有這樣的寬度，即，使得在車輛的駕駛席上落座的駕駛者以雙眼觀察前角部件時，存在于駕駛者朝著前角部件的視線上并且從駕駛者的瞳孔至少離開5米的車外的對象物不被前角部件遮擋而可以辨認(rèn)的話，在有相向行車線的最窄道路的路口，即對面通行的單側(cè)一條行車線道路的路口進(jìn)行右拐時，駕駛者不會被前角部件遮住而可以辨認(rèn)上述對象物。
在連接在柱外板上部的頂板的前緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃的上緣的上部外凸緣、在連接在柱外板的下部的外罩板的上緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃的下緣的下部外凸緣，將第二前凸緣和上部外凸緣和下部外凸緣連續(xù)設(shè)置的話，可以提高這些凸緣的剛性，而且可以迅速地將擋風(fēng)玻璃與這些凸緣進(jìn)行粘接，因而可以減少粘接作業(yè)的工時。
進(jìn)而沿著在車輛的駕駛席落座的駕駛者的視線方向分別設(shè)置柱內(nèi)板的柱內(nèi)本體以及柱外板的延伸部，在柱內(nèi)本體的后緣連續(xù)設(shè)置第一后凸緣，在柱內(nèi)本體的外方設(shè)置柱外板的柱外本體，在柱外本體的前緣連續(xù)設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃的內(nèi)面并朝與玻璃的側(cè)緣相反的方向延伸的第二前凸緣，在柱外本體的后緣連續(xù)設(shè)置第二后凸緣，進(jìn)而通過將柱內(nèi)本體的柱外面與延伸部的柱內(nèi)面接合并將第一后凸緣的柱內(nèi)面與第二后凸緣的柱內(nèi)面接合而將前柱形成為筒狀的話，柱內(nèi)本體和延伸部與落座在駕駛席上的駕駛者朝這些柱內(nèi)本體以及延伸部的視線大致平行，接合在延伸部上的柱內(nèi)本體在與擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣相反側(cè)不突出。其結(jié)果，可以減小從上述在駕駛席上落座的駕駛者觀察的前柱的寬度，因而可以一邊保持前柱的剛性一邊擴(kuò)大駕駛者的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小從駕駛者觀察到的包括前柱的前角部件的寬度。


圖1是表示本發(fā)明實施方式的卡車的前部構(gòu)造的圖4的A-A線截面圖。
圖2是包括前柱的柱內(nèi)板與柱外板的主要部分的分解軸測圖。
圖3是圖2的B-B線截面圖。
圖4是包括前角部件的卡車的主要部分的軸測圖。
圖5是表示所述前角部件和駕駛者的兩眼和車外的對象物的位置關(guān)系的俯視圖。
圖6是表示所述卡車在路口右拐時的狀況的俯視圖。
圖7是表示2000年的小型卡車參與的死亡事故的事故對象的種類及每個種類的死者數(shù)的圖。
圖8是表示圖7的事故對象為步行者及自行車駕駛者的情況下的步行者及自行車駕駛者的行動的種類及每個種類的步行者等的死者數(shù)的圖。
圖9是表示圖8的事故對象為橫過路口時的步行者的情況下的小型卡車的行動種類及每個種類的步行者死者數(shù)的圖。
圖10是表示小型卡車在路口右拐時的狀況的俯視圖。
圖11是表示本發(fā)明的另一實施方式的卡車的前部構(gòu)造的與圖1對應(yīng)的截面圖。
圖12是表示本發(fā)明的又一實施方式的卡車的前部構(gòu)造的與圖1對應(yīng)的截面圖。
符號說明10卡車(車輛)12駕駛者12a、12b眼12c、12d瞳孔13擋風(fēng)玻璃14d側(cè)玻璃16前角部件18步行者(車外的對象物)31柱內(nèi)板31a柱內(nèi)本體31b第一前凸緣31c第一后凸緣32柱外板32a柱外本體32b第二前凸緣32c第二后凸緣32d柱用折返部32e延伸部33前重合部34后重合部
41頂板41a上部外凸緣42外罩板42a下部外凸緣具體實施方式
下面根據(jù)

用來實施本發(fā)明的最佳方式。
如圖1、圖4及圖6所示，在卡車10的駕駛室11的右側(cè)設(shè)置駕駛者12落座的駕駛席，駕駛室11的前面的前開口部11a被透明的擋風(fēng)玻璃13關(guān)閉。另外在駕駛室11的駕駛席側(cè)的側(cè)面設(shè)置駕駛者12乘降用的側(cè)開口部11b，所述側(cè)開口部11b被側(cè)門14可以開放地關(guān)閉(圖1和圖4)。側(cè)門14具有門本體14a、設(shè)于該門本體14a的上面用來形成門窗14b的大致倒U字形的門框架14c、可開放地將門窗14b關(guān)閉的透明的側(cè)玻璃14d。在擋風(fēng)玻璃13的右側(cè)緣和側(cè)玻璃14d的前緣之間設(shè)有沿著擋風(fēng)玻璃13的右側(cè)緣以及側(cè)玻璃14d的前緣延伸的前角部件16(圖1和圖5)。前角部件16在該實施方式中由前柱17和門框架14c和玻璃架14e和玻璃封條(ガラスラン)14f和柱裝飾件39構(gòu)成。門框架14c通過將門內(nèi)板14g和門外板14h接合而形成(圖1)。另外，玻璃框架14e被插裝在門框架14c上，玻璃封條14f為了將側(cè)玻璃14d保持并對其導(dǎo)向而安裝在玻璃框架14e上。
前柱17通過將柱內(nèi)板31的兩側(cè)緣與柱外板32的兩側(cè)緣分別接合，例如形成為在大致垂直方向上延伸的筒狀(圖1和圖2)。由此將前柱17的橫截面形成為封閉截面。柱內(nèi)板31具有沿著在車輛10的駕駛席落座的駕駛者12的視線方向設(shè)置的柱內(nèi)本體31a、在柱內(nèi)本體31a的前緣與所述柱內(nèi)本體31a形成為一體的第一前凸緣31b、在柱內(nèi)本體31a的后緣與所述柱內(nèi)本體31a形成為一體的第一后凸緣31c。第一前凸緣31b在從擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面隔開規(guī)定間隙的駕駛室11內(nèi)方與上述擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面大致平行并朝擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣延伸設(shè)置，即，在接近門框架14c的方向上延伸設(shè)置著。另外，第一后凸緣31c在從門框架14c的內(nèi)面隔開規(guī)定間隙的駕駛室11內(nèi)方、與門框架14c的內(nèi)面大致平行并朝后方延伸設(shè)置著。
另一方面，柱外板32具有與門框架14c的前面大致相向設(shè)置著的柱外本體32a、在柱外本體32a的前緣與所述柱外本體32a形成為一體的第二前凸緣32b、在柱外本體32a的后緣與所述柱外本體32a形成為一體的第二后凸緣32c(圖1和圖2)。第二前凸緣32b，在從擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面隔開規(guī)定間隙的駕駛室11內(nèi)方、在與上述擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面大致平行而且與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣相反方向上延伸設(shè)置，即，在從門框架14c離開的方向上延伸設(shè)置。另外，第二后凸緣32c，在從門框架14c的內(nèi)面隔開規(guī)定間隔的駕駛室11內(nèi)方、在與門框架14c的內(nèi)面大致平行而且向后方延伸設(shè)置。在柱外板32的第二前凸緣32b的端緣設(shè)置朝擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面突出的柱用折返部32d。
通過第一前凸緣31b的柱外面與第二前凸緣32b的柱內(nèi)面的接合而形成前重合部33，通過第一后凸緣31c的柱內(nèi)面與第二后凸緣32c的柱內(nèi)面的接合而形成后重合部34(圖1和圖2)。換言之，前重合部33將柱內(nèi)板31以及柱外板32折曲，使得第一前凸緣31b的端面與第二前凸緣32b的端面彼此朝向相反方向，在該狀態(tài)下通過接合而形成這些凸緣31b、32b，后重合部34，將柱內(nèi)板31以及柱外板32折曲，使得第一后凸緣31c的端面與第二后凸緣32c的端面朝向彼此相同的方向，在該狀態(tài)下通過接合而形成這些凸緣31c、32c。優(yōu)選為通過激光焊接法進(jìn)行前重合部33的接合，優(yōu)選為通過點焊法進(jìn)行后重合部34的接合。在前重合部33和擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面的間隙中填充玻璃用粘接劑36，借助所述粘接劑36將擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣安裝到前柱17上。圖1的附圖標(biāo)記38表示用來提高擋風(fēng)玻璃13的周緣的美觀性而嵌裝在所述玻璃13的周緣上的模件(モ一ル)。另外，柱裝飾件39密接地設(shè)置在柱內(nèi)本體31a的柱外面。在所述柱裝飾件39的前緣把與柱用折返部32d進(jìn)行卡合的卡止片39a與柱裝飾件39設(shè)置成一體，在柱裝飾件39的后緣，把與第一后凸緣31c的柱外面密接的凸緣罩部39b與柱裝飾件39設(shè)置成一體。也可以通過用粘接劑等的裝飾件用粘接劑39c把柱裝飾件39與柱內(nèi)本體31a粘接，來提高柱裝飾件39與柱內(nèi)本體31a的密接性。進(jìn)而，在后重合部34以及凸緣罩部39b上安裝將前柱17和門框架14c的間隙塞住的壓縫條37。
另一方面，在柱外板32的上部連接頂板41，在柱外板32的下部連接外罩板42(圖2和圖3)。另外，在柱內(nèi)板31的上部通過頂側(cè)內(nèi)板46連接頂梁板43，在柱內(nèi)板31的下部連接內(nèi)罩板44。在頂板41的前緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃13的上緣的上部外凸緣41a，在外罩板42的上緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃13下緣的下部外凸緣42a。另外，在頂梁板43的下緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃13上緣的上部內(nèi)凸緣43a，在內(nèi)罩板44的上緣設(shè)置沿著擋風(fēng)玻璃13的下緣的下部內(nèi)凸緣44a。上部外凸緣41a和上部內(nèi)凸緣43a通過點焊相互接合，下部外凸緣42a和下部內(nèi)凸緣44a通過點焊相互接合。進(jìn)而，在上部外凸緣41a的前緣設(shè)置朝擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面突出的頂用折返部41b，在下部外凸緣42a的下緣設(shè)置朝擋風(fēng)玻璃13的內(nèi)面突出的罩用折返部42b。圖3中的附圖標(biāo)記47表示車頂內(nèi)襯(ル一フトリム)，附圖標(biāo)記48表示裝飾板(ィンストルメントパネル)。
另一方面，落座在卡車10的駕駛席上的駕駛者12觀察到的前角部件16的寬度C為40～58mm(圖1和圖5)。另外，前角部件16具有這樣的寬度C，即，使得落座在駕駛席上的駕駛者12以雙眼12a、12b觀察前角部件16的方向時，存在于朝向前角部件16的駕駛者12的視線上并且從駕駛者12的瞳孔12c、12d至少離開5米的車外的對象物18(圖5和圖6)不被前角部件16遮擋而可以辨認(rèn)(圖1)。在該實施方式中，車外的對象物18是與卡車10行駛著的行駛道路19交叉的交叉道路21中的兩道路19、21的路口22的從卡車10的駕駛者看到的右側(cè)的橫過橫斷人行道21a的步行者(圖5和圖6)。而且，車外的對象物也可以是橫過橫斷人行道的自行車或者其它。
之所以使落座在駕駛席上的駕駛者12觀察時的前角部件16的寬度處于40～58mm的范圍，是因為如果不足40mm的話前角部件16就無法確保需要的規(guī)定的剛性。而且，將隨機(jī)抽選的100名18歲以上的日本女性按照身高小的順序排成一列，前五名日本女性的雙眼的瞳孔間隔D為58mm(以下，將所述日本女性稱為具有JF5％～58mm的瞳孔間隔的18歲以上的日本女性)。因此，前角部件16的寬度為58mm以下的話，即使是具有比較窄的雙眼12a、12b的瞳孔間隔D的上述JF5％～58mm的駕駛者12，當(dāng)看到從其瞳孔12c、12d離開規(guī)定距離的步行者18時步行者18也不會被前角部件16遮擋而可以辨認(rèn)。由此，前角部件16的寬度為58mm以下的話，18歲以上的大部分的女性和可以說18歲以上的全部男性都可以辨認(rèn)前角部件16的對面?zhèn)鹊牟叫姓?8等的對象物。另外，之所以將駕駛者12的瞳孔12c、12d與步行者18的距離L1(圖5)規(guī)定為至少5米，是因為，卡車10在有相向行車線的最窄道路的路口22，即對面通行的單側(cè)一條行車線道路的路口22從行駛道路19向交叉道路21右拐時(圖6)，從卡車10的駕駛者12的瞳孔12c、12d到橫過交叉道路21右側(cè)的橫斷人行道21a的步行者18為止的距離約為5米以上(圖5和圖6)。
進(jìn)而，落座在駕駛席上的駕駛者12觀察時的前角部件16的寬度優(yōu)選限定為40～47mm的范圍。該寬度不足40mm時前角部件16不能確保需要的規(guī)定的剛性，而且為47mm的話，即使具有JF5％～58mm的瞳孔間隔的18歲以上的日本女性，即具有比較窄的雙眼12a、12b的瞳孔間隔D的駕駛者12，在觀察從其瞳孔12c、12d至少離開5米的步行者18時該步行者18也不會被前角部件16遮擋而可以辨認(rèn)，可以說全部18歲以上的駕駛者都可以辨認(rèn)前角部件16對面?zhèn)鹊膹鸟{駛者12的瞳孔12c、12d離開至少5米的步行者18等的對象物。另外，這是駕駛者12的瞳孔12c、12d和前角部件16的距離L2(圖5)與大的卡車10等的關(guān)系，在轎車的情況下，上述距離L2比卡車10的短，所以即使具有比上述JF5％～58mm的瞳孔間隔窄的瞳孔間隔D的駕駛者12，也不會被前角部件16遮擋而可以用雙眼12a、12b辨認(rèn)從瞳孔12c、12d至少離開5米的步行者18。而且，落座在卡車10的駕駛席上的駕駛者12觀察到的前角部件16的寬度，是指駕駛者12正視前角部件16(圖5)、在包括駕駛者12的雙眼12a、12b的瞳孔12c、12d的連線的大致水平面上將上述前角部件16切斷(圖5)、進(jìn)而在大致水平面內(nèi)從駕駛者12的雙眼12a、12b的瞳孔12c、12d的連線的中點向前角部件16引出與該線正交的垂線S(視線方向、圖5)時，由與該垂線平行的兩根平行線S1和S2(圖1)將前角部件16夾住，這兩根平行線的間隔C(圖1)。
在將上述擋風(fēng)玻璃13與前柱17、頂板41以及外罩板42粘接時，在擋風(fēng)玻璃13的周緣內(nèi)面和第二前凸緣32b的柱外面和上部外凸緣41a的外面以及下部外凸緣42a的外面之間夾著玻璃用粘接劑36，將擋風(fēng)玻璃13壓接在上述凸緣32b、41a、42a上。此時，玻璃用粘接劑36變形而要從上述凸緣32b、41a、42a溢出，而柱用折返部32d、頂用折返部41b以及罩用折返部42b阻止玻璃用粘接劑36從凸緣32b、41a、42a的端緣溢出。結(jié)果，可以防止損傷擋風(fēng)玻璃13的周緣的美觀性。另外，由于第二前凸緣32b和上部外凸緣41a和下部外凸緣42a連續(xù)設(shè)置，所以，可以提高這些凸緣32b、41a、42a的剛性，而且，可以將擋風(fēng)玻璃13快速地向這些凸緣32b、41a、42a進(jìn)行粘接。結(jié)果，可以降低擋風(fēng)玻璃13的粘接作業(yè)工時數(shù)。
對這樣構(gòu)成的卡車10的動作進(jìn)行說明。
如圖1所示，柱內(nèi)本體31a與在卡車駕駛席上落座的駕駛者12朝著柱內(nèi)本體31a的視線大致平行，與第二前凸緣32b連接著的第一前凸緣31b在與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣的相反側(cè)不突出，即，不朝著擋風(fēng)玻璃13的寬度方向的中心突出，因而，可以減小上述駕駛者12觀察到的前柱17的寬度。另外，由柱內(nèi)本體31a和柱外本體32a和前重合部33和后重合部34將前柱17形成為筒狀，因而，可以確保前柱17的規(guī)定的剛性。結(jié)果，可以一邊保持前柱17的剛性，一邊擴(kuò)大駕駛者12的前方可見區(qū)的寬度，而且，可以減小上述駕駛者12看到的前柱17的寬度。另外，由于柱裝飾件39與柱內(nèi)本體31a的柱外面密接，所以，與駕駛者12朝向所述柱裝飾件39的視線大致平行。由此，從駕駛者12看到的包括前柱17、門框架14d、玻璃框架14e、玻璃封條14f和柱裝飾件39的前角部件16的寬度C變窄。
另一方面，如圖6所示，卡車10在對面通行的單側(cè)一條行車線道路上行駛，在路口22右拐時，在路口22停止等待，直至行車道路19的對方行車線上直行的對方車輛通過為止。對面車輛通過之后，觀察與卡車10的行駛道路19交叉的交叉道路21的右側(cè)的橫斷人行道21a上，確認(rèn)是否有正在橫過的步行者18。此時，卡車10的駕駛者12將雙眼12a、12b的焦點在比較遠(yuǎn)的交叉道路21的橫斷人行道21a上對合，所以，因兩眼12a、12b的視差而造成近處的寬度較窄的前角部件16看著模糊。即，交叉道路21的橫斷人行道21a上的步行者18不在駕駛者12的雙眼死角區(qū)域(圖5)，而位于駕駛者的雙眼可辨認(rèn)區(qū)域和右眼死角區(qū)域和左眼死角區(qū)域，因此，因兩眼12a、12b的視差而造成近處的寬度較窄的前角部件16看著模糊。結(jié)果，在前角部件16的對面?zhèn)鹊臋M斷人行道21a上不會被前角部件16遮住，駕駛者12可以看到從卡車10的前方向右側(cè)方連續(xù)的可見區(qū)。因此，卡車10的駕駛者12不必為了辨認(rèn)前角部件16的對面?zhèn)榷笥乙苿由仙?，只要移動頭部正視前角部件16的方向就可以可靠辨認(rèn)橫斷人行道21a上的步行者18，由此可以減輕駕駛者12的疲勞。另外，如果駕駛者12判斷橫斷人行道21a上沒有步行者18的話，則迅速在路口22右拐。
另外由于駕駛者12觀察時的前角部件16的寬度窄，所以擴(kuò)大了擋風(fēng)玻璃13的兩側(cè)部。擴(kuò)大了的擋風(fēng)玻璃13的兩側(cè)部可以由雨刷進(jìn)行擦拭，而且可以用除霜器可靠地去除模糊。結(jié)果，可以進(jìn)一步提高駕駛者12通過擋風(fēng)玻璃對前方以及斜前方的辨認(rèn)性。另外，在前柱17上組裝柱裝飾件39時，只要將卡止片39a卡在柱用折返部32d上，就可以減少柱裝飾件39向前柱17的組裝工時數(shù)，而且，不需要卡子等的部件。另外，卡止片32d卡在柱用折返部32d上，而柱用折返部32d位于比駕駛者12的視線方向上的柱內(nèi)本體31a的延長線上更靠擋風(fēng)玻璃13的粘接部側(cè)，因此，不會阻礙駕駛者12通過擋風(fēng)玻璃13觀察前方以及斜前方的可見區(qū)，由柱裝飾件39覆蓋前柱17可以提高前柱17周緣的美觀性。進(jìn)而，用裝飾件用粘接劑39c將柱裝飾件39和柱內(nèi)本體31a粘接的話，柱裝飾件39一點也不會從柱內(nèi)本體31a浮起，所以即使卡車10振動柱裝飾件39與柱內(nèi)本體31a之間也不會發(fā)生異響，而且，通過將柱裝飾件39與柱內(nèi)本體31a密接可以減小前角部件16的寬度C。
在該實施方式中，作為車輛列舉了卡車，然而也可以是轎車或客車。
另外，該實施方式中，駕駛席側(cè)的前角部件由前柱、門框架、玻璃框架、玻璃封條和柱裝飾件構(gòu)成，然而，在駕駛席側(cè)沒有側(cè)門的卡車、在側(cè)門的前方具有固定在駕駛室上的三角窗的卡車等的情況下，也可以由前柱以及柱裝飾件構(gòu)成前角部件，在上述前角部件中都不要上述柱裝飾件也可以。
另外，該實施方式中，在前重合部的柱外面安裝了擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣內(nèi)面，然而，也可以如圖11所示，在柱外板32的第二前凸緣32b的端緣設(shè)置通過柱用折返部32d進(jìn)行設(shè)置的延伸部32e，將所述延伸部32e構(gòu)成為，使其與柱內(nèi)板31的沿著駕駛者的視線方向設(shè)置著的柱內(nèi)本體31a密接或者接合。在此情況下，前重合部33也不在與擋風(fēng)玻璃13的側(cè)緣的相反側(cè)突出，所以，可以提高前角部件16的對面?zhèn)鹊谋嬲J(rèn)性。另外，前重合部33如果與柱內(nèi)本體31a和延伸部32e密接或者接合的話，通過第一前凸緣31b以及第二前凸緣部32b的密接或者接合而構(gòu)成。
進(jìn)而，也可以不用圖11所示的第一前凸緣31b，而如圖12所示那樣，將柱內(nèi)本體31a兼用作第一前凸緣31b地構(gòu)成，由所述第一前凸緣31b和第二前凸緣32b的延伸部32e構(gòu)成前重合部33。在此，前重合部33通過第一前凸緣部31b和延伸部32e的密接或者接合構(gòu)成。
工業(yè)可利用性本發(fā)明的車輛用前部構(gòu)造，可以一邊保持前柱的剛性，一邊減小駕駛者觀察到的前柱的寬度，通過擴(kuò)大前方可見區(qū)的寬度可以提高前角部件的對面?zhèn)鹊谋嬲J(rèn)性，可減輕駕駛者的疲勞。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前部構(gòu)造，所述車輛用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣與側(cè)玻璃(14d)的前緣之間設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣以及所述側(cè)玻璃(14d)的前緣延伸的前角部件(16)；其特征在于所述前角部件(16)設(shè)有通過接合柱內(nèi)板(31)與柱外板(32)而形成為筒狀的前柱(17)；所述前柱(17)具有前重合部(33)和后重合部(34)，所述前重合部(33)通過將所述柱內(nèi)板(31)的第一前凸緣(31b)的柱外面與所述柱外板(32)的第二前凸緣(32b)的柱內(nèi)面接合而形成；所述后重合部(34)通過將所述柱內(nèi)板(31)的第一后凸緣(31c)的柱內(nèi)面與所述柱外板(32)的第二后凸緣(32c)的柱內(nèi)面接合而形成；在所述前重合部(33)的柱外面安裝有所述擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣內(nèi)面。
2.一種車輛用前部構(gòu)造，所述車輛用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣與側(cè)玻璃(14d)的前緣之間設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣以及所述側(cè)玻璃(14d)的前緣延伸的前角部件(16)；其特征在于所述前角部件(16)設(shè)有將柱內(nèi)板(31)與柱外板(32)接合而形成的前柱(17)；所述柱內(nèi)板(31)具有沿著在所述車輛(10)的駕駛席落座的駕駛者(12)的視線方向設(shè)置的所述柱內(nèi)本體(31a)、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體(31a)的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的內(nèi)面并朝所述玻璃(13)的側(cè)緣延伸的第一前凸緣(31b)、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體(31a)的后緣的第一后凸緣(31c)；所述柱外板(32)具有設(shè)置在所述柱內(nèi)本體(31a)外方的柱外本體(32a)、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體(32a)的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的內(nèi)面并朝與所述玻璃(13)的側(cè)緣相反的方向延伸的所述第二前凸緣(32b)、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體(32a)的后緣的第二后凸緣(32c)；通過將所述第一前凸緣(31b)的柱外面與所述第二前凸緣(32b)的柱內(nèi)面接合并將所述第一后凸緣(31c)的柱內(nèi)面與所述第二后凸緣(32c)的柱內(nèi)面接合，而將所述前柱(17)形成為筒狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于在第二前凸緣(32b)的端緣設(shè)有朝擋風(fēng)玻璃(13)的內(nèi)面突出的柱用折返部(32d)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于在車輛(10)的駕駛席上落座的駕駛者(12)所觀察的前角部件(16)的寬度(C)為40～58mm。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于所述前角部件(16)具有這樣的寬度，即，使得在車輛(10)的駕駛席上落座的駕駛者(12)以雙眼(12a、12b)觀察前角部件(16)時，存在于所述駕駛者(12)朝著所述前角部件(16)的視線上并且從所述駕駛者(12)的瞳孔(12c、12d)至少離開5米的車外的對象物(18)不被所述前角部件(16)遮擋而可以辨認(rèn)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于在連接在柱外板(32)上部的頂板(41)的前緣設(shè)有沿著擋風(fēng)玻璃(13)的上緣的上部外凸緣(41a)，在連接在所述柱外板(32)的下部的外罩板(42)的上緣設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的下緣的下部外凸緣(42a)，第二前凸緣(32b)和所述上部外凸緣(41a)和所述下部外凸緣(42a)被連續(xù)設(shè)置著。
7.一種車輛用前部構(gòu)造，所述車輛用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣與側(cè)玻璃(14d)的前緣之間設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣以及所述側(cè)玻璃(14d)的前緣延伸的前角部件(16)；其特征在于所述前角部件(16)設(shè)有將柱內(nèi)板(31)與柱外板(32)接合而形成的前柱(17)；所述柱內(nèi)板(31)具有沿著在所述車輛(10)的駕駛席落座的駕駛者(12)的視線方向設(shè)置的所述柱內(nèi)本體(31a)、連續(xù)設(shè)置在所述柱內(nèi)本體(31a)的后緣的第一后凸緣(31c)；所述柱外板(32)具有設(shè)置在所述柱內(nèi)本體(31a)外方的柱外本體(32a)、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體(32a)的前緣沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的內(nèi)面并朝與所述玻璃(13)的側(cè)緣相反的方向延伸的所述第二前凸緣(32b)、設(shè)于所述第二前凸緣(32b)的端緣并沿著所述柱內(nèi)本體(31a)設(shè)置著的延伸部(32e)、連續(xù)設(shè)置在所述柱外本體(32a)的后緣的第二后凸緣(32c)；通過將所述柱內(nèi)本體(31a)的柱外面與所述延伸部(32e)的柱內(nèi)面接合并將所述第一后凸緣(31c)的柱內(nèi)面與所述第二后凸緣(32c)的柱內(nèi)面接合，而將所述前柱(17)形成為筒狀。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于在車輛(10)的駕駛席上落座的駕駛者(12)所觀察的前角部件(16)的寬度為40～58mm。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于所述前角部件(16)具有這樣的寬度，即，使得在車輛(10)的駕駛席上落座的駕駛者(12)以雙眼(12a、12b)觀察前角部件(16)時，存在于所述駕駛者(12)朝著所述前角部件(16)的視線上并且從所述駕駛者(12)的瞳孔(12c、12d)至少離開5米的車外的對象物(18)不被所述前角部件(16)遮擋而可以辨認(rèn)。
10.如權(quán)利要求7所述的車輛用前部構(gòu)造，其特征在于在連接在柱外板(32)上部的頂板(41)的前緣設(shè)有沿著擋風(fēng)玻璃(13)的上緣的上部外凸緣(41a)，在連接在所述柱外板(32)的下部的外罩板(42)的上緣設(shè)有沿著所述擋風(fēng)玻璃(13)的下緣的下部外凸緣(42a)，第二前凸緣(32b)和所述上部外凸緣(41a)和所述下部外凸緣(42a)被連續(xù)設(shè)置著。
全文摘要
本發(fā)明把用前部構(gòu)造在擋風(fēng)玻璃(13)的側(cè)緣與側(cè)玻璃(14d)的前緣之間設(shè)置著的前角部件(16)的前柱(17)與柱內(nèi)板(31)和柱外板(32)接合而形成筒狀。前柱的前重合部(33)通過將柱內(nèi)板的第一前凸緣(31b)的柱外面與柱外板的第二前凸緣(32b)的柱內(nèi)面接合而形成；后重合部(34)通過將柱內(nèi)板的第一后凸緣(31c)的柱內(nèi)面與柱外板的第二后凸緣(32c)的柱內(nèi)面接合而形成。在前重合部的柱外面安裝有擋風(fēng)玻璃的側(cè)緣內(nèi)面。一邊保持前柱的剛性，一邊減小駕駛者觀察到的前柱的寬度，擴(kuò)大前方可見區(qū)的寬度，提高前角部件的對面?zhèn)鹊谋嬲J(rèn)性。
文檔編號B62D25/04GK101031463SQ20058003322
公開日2007年9月5日 申請日期2005年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者木下有司, 菅原智博, 永澤收 申請人:日野自動車株式會社