專利名稱：帶有對準(zhǔn)調(diào)整組件的牽引梁懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛懸架，尤其是涉及一種用于輪式車輛的牽引梁(trailing beam)懸架，其中懸架包括用于相對于相聯(lián)車輛的縱向軸線、特別是相對于相聯(lián)牽引梁組件的前樞轉(zhuǎn)點(diǎn)前后調(diào)整相關(guān)聯(lián)輪和軸對準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
道路車輛中的適當(dāng)車輪對準(zhǔn)對防止輪胎過度磨損、確保車輛適當(dāng)操縱(handing)和穩(wěn)定是非常重要的。不恰當(dāng)?shù)能囕唽?zhǔn)的普遍原因包括不恰當(dāng)?shù)某跏紤壹芟到y(tǒng)安裝、偶然損壞以及由路面上的坑洼或其它不規(guī)則性而施加于懸架部件的沖擊或震動載荷。
車輪對準(zhǔn)調(diào)整機(jī)構(gòu)允許調(diào)整車輛輪軸和車輪相對于車輛框架的對準(zhǔn)。調(diào)整機(jī)構(gòu)通常是下列兩種類型之一一類是在懸架安裝在車輛上的時候即可進(jìn)行調(diào)整，然后通過焊接等等永久地固定在調(diào)整位置上；一類是安裝期間和安裝后任何時間都可以進(jìn)行調(diào)整，并如下所述，機(jī)械地保持在調(diào)整位置。
Strader等的美國專利號No.3,960,388是第一類對準(zhǔn)裝置的例子。Strader的′388專利披露了一種牽引梁懸架，其結(jié)合有用于牽引梁的安裝板，所述安裝板具有接合吊架座中的縫隙的一對凸臺。牽引梁通過螺栓連接附著于吊架座，其中螺栓穿過安裝板，并用螺母固定。螺栓頭部接合安裝板，以便轉(zhuǎn)動螺栓，使安裝板從其中一個凸臺中樞轉(zhuǎn)出來。安裝板的樞轉(zhuǎn)使螺栓向前或向后移動，這使?fàn)恳合蚯盎蛳蚝笠苿?，以與輪軸對準(zhǔn)。當(dāng)輪軸和車輪已經(jīng)適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)的時候，將板焊接在吊架座上。只有在去除焊接處之后才有可能進(jìn)一步地調(diào)整。
Masser的美國專利Re.30,308披露了一種牽引梁懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合有用于牽引梁的安裝板，所述安裝板具有接合吊架座中的縫隙的單個凸臺。用于牽引梁的樞軸螺栓穿過安裝板和縫隙。牽引梁向前或向后移動，直到實(shí)現(xiàn)輪軸和車輪的適當(dāng)對準(zhǔn)。然后將安裝板焊接在吊架座上。只有在去除焊接處之后才有可能進(jìn)一步地調(diào)整。
Richardson的美國專利No.4,991,872披露了一種用于低底座(low-bed)掛車的牽引梁懸架。一對掛車梁的前牽引梁通過套筒組件安裝到掛車的主結(jié)構(gòu)梁的中間傾斜部分上。套筒組件通過螺栓連接耦合于梁的輻板(web)上。輻板設(shè)置有帶有縫隙的安裝孔，所述安裝孔能夠調(diào)整牽引梁和附著的輪軸的對準(zhǔn)。牽引梁向前或向后移動，直到適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)輪軸和車輪。在調(diào)整后，套筒組件被焊接在梁上。進(jìn)一步的調(diào)整需要去除輻板焊接處，并松開將套筒組件連接到掛車梁上的四個螺栓。
在Pierce的美國專利No.5,201,898中披露了第二類對準(zhǔn)裝置的例子。Pierce的′898專利披露了一種結(jié)合有一對互補(bǔ)圓盤的牽引梁懸架，該對互補(bǔ)圓盤彼此接合形成一通道配置，牽引梁安裝船形件(boat)穿過該通道配置。其中一個圓盤被焊接到吊架座上，并結(jié)合有不對稱孔。第二圓盤包含一偏心孔，偏心孔可相對于第一圓盤轉(zhuǎn)動。第二圓盤相對于第一圓盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成牽引梁安裝船形件(boat)的側(cè)向移動。當(dāng)連接被緊固以防止?fàn)恳簭钠鋵?zhǔn)位置運(yùn)動的時候，必須限制第二圓盤進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。
按照上述的對準(zhǔn)調(diào)整機(jī)構(gòu)，需要一種車輛懸架對準(zhǔn)調(diào)整組件，其允許車輛懸架組件與相聯(lián)車輛耦合在一起之后對準(zhǔn)，提供容易的調(diào)整，以及允許主要在前后方向上調(diào)整，不希望相聯(lián)懸架部件在調(diào)整期間在圓弧上來回?fù)u擺，從而在調(diào)整和對準(zhǔn)懸架組件期間維持所關(guān)心的部件之間的空間關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面提供了一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架上的吊架座，其中吊架座包括安裝孔；和牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上。牽引梁懸架還包括可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括可操作地接合樞軸銷的選擇器元件，其具有多個第一耦合器部分；和至少一個第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有選擇地接合至少一個所述第一耦合器部分，其中對選擇器部分進(jìn)行調(diào)整使得可選擇的(alternative)第一耦合器部分接合至少一個第二耦合器部分，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
本發(fā)明的另一個方面提供了一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架軌道上的吊架座，其中吊架座包括安裝孔；和牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上。后臂懸架還包括可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括選擇器元件，選擇器元件具有接收樞軸銷的孔和繞選擇器元件的外周間隔開的多個凹口，其中所述多個凹口中的每個凹口都限定了凹口和選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離，以及其中由各個凹口限定的距離不同于由至少一個其它凹口限定的距離。調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括至少一個凸片元件，其有選擇地接合選擇器元件的至少一個凹口，其中，對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整，使得可選擇的凹口接合至少一個凸片元件，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
本發(fā)明的又一個方面提供了一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架軌道上的吊架座，其中吊架座包括安裝孔；和牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上。牽引梁懸架還包括可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括選擇器元件，選擇器元件具有接收樞軸銷的孔和繞選擇器元件的外周間隔開的多個凹口，其中所述多個凹口中的每個凹口與選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離由繞選擇器元件的孔延伸的凸輪壁限定，以及其中凸輪壁的半徑繞選擇器元件的圓周變化。調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括至少一個凸片元件，所述至少一個凸片元件有選擇地接合選擇器元件的至少一個凹口，其中對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整使得可選擇的凹口接合至少一個凸片元件，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
本發(fā)明的對準(zhǔn)調(diào)整組件提供了一種簡單的構(gòu)造，在與相聯(lián)車輛框架組裝之后可以容易并快速地組裝和調(diào)整，使用效率高，能夠長時間工作，并尤其適合于所建議的用途。此外，相聯(lián)車輛的調(diào)整組件提供了容易進(jìn)行調(diào)整，以及允許主要在前后方向上調(diào)整，而不需要相聯(lián)懸架部件在調(diào)整期間在一圓弧上來回?fù)u擺，從而在調(diào)整和對準(zhǔn)懸架組件期間維持所關(guān)心的部件之間的空間關(guān)系。
通過參照下文所撰寫的說明書、權(quán)利要求書和附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以更進(jìn)一步理解和領(lǐng)會本發(fā)明的這些及其它優(yōu)點(diǎn)。


圖1是車輛框架和車輛懸架組件的透視圖；圖2是車輛框架和車輛懸架組件的側(cè)視圖；圖3是通過已有的焊接類型的耦合從吊架座上支撐的懸臂梁的透視圖；圖4是由吊架座通過焊接耦合支撐的懸臂梁的側(cè)視圖；圖5是通過已有的偏心類型的耦合從吊架座上支撐的懸臂梁的透視圖；圖6是由吊架座通過偏心耦合支撐的懸臂梁的側(cè)視圖；圖7是通過體現(xiàn)(embodying)本發(fā)明的對準(zhǔn)調(diào)整組件的第一實(shí)施例從吊架座上支撐的懸臂梁的透視圖；圖8是從吊架座由對準(zhǔn)調(diào)整組件的第一實(shí)施例支撐的懸臂梁的側(cè)視圖；圖9是對準(zhǔn)調(diào)整組件的第二實(shí)施例的剖視圖；圖10是對準(zhǔn)調(diào)整組件的第一實(shí)施例的選擇器元件的放大透視圖；圖11是從吊架座由對準(zhǔn)調(diào)整組件的第二實(shí)施例支撐的懸臂梁；圖12是從吊架座經(jīng)由對準(zhǔn)調(diào)整組件的第二實(shí)施例支撐的懸臂梁的側(cè)視圖；和圖13是對準(zhǔn)調(diào)整組件的第二實(shí)施例的選擇器元件的放大透視圖。
具體實(shí)施例方式
在此為便于說明，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及其衍生詞將像圖1和圖2所示方向一樣指示本發(fā)明。但是，應(yīng)當(dāng)理解，除明確作出相反規(guī)定外，本發(fā)明可以采取各種各樣的不同方向和步驟順序。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖所示的以及下面的說明書所述的具體裝置和工序僅僅是附帶的權(quán)利要求書所限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，有關(guān)實(shí)施例在此披露的具體尺寸及其它物理特性被認(rèn)為是非限制性的，除非權(quán)利要求書有明確表述。
參考標(biāo)記10(圖1和2)總體標(biāo)記為體現(xiàn)本發(fā)明并由此支撐車輛框架12的牽引梁懸架系統(tǒng)。在所示的例子中，懸架系統(tǒng)10通常包括牽引梁14、吊架座16和空氣彈簧18。吊架座16以傳統(tǒng)方式附著于車輛框架12的車輛框架軌道20。牽引梁14的第一端22通過樞軸螺栓24和傳統(tǒng)的套筒連接器可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座16上。牽引梁14的第二端26以傳統(tǒng)方式附著于空氣彈簧18，使得空氣彈簧18以傳遞載荷的方式設(shè)置在牽引梁14和框架軌道20之間。輪軸28支撐車輪30，并通過輪軸支架32耦合于牽引梁14。
如前所述，同樣如圖3和圖4所示，一種已有的方法包括從吊架座16通過焊接類型組件34支撐牽引梁14。具體地說，吊架座16包括其中可滑動地接收樞軸螺栓24的較長的調(diào)整縫隙36。樞軸螺栓還貫穿一對隔板元件38和墊圈40，其中隔板元件38跨吊架座16而彼此相對布置。樞軸螺栓24經(jīng)由相聯(lián)螺母42保持在最初的組件中。在牽引梁14與吊架座16連接之后，通過調(diào)整樞軸螺栓24在相關(guān)聯(lián)吊架座16的調(diào)整縫隙36內(nèi)部的位置，相對于車輛框架12的縱向軸線調(diào)整樞軸螺栓24的軸線44，從而調(diào)整輪軸28的軸線46。上緊樞軸螺栓24和螺母24，然后將各隔板元件38在相聯(lián)隔板元件38的外周的多個位置48處焊接到吊架座16上，從而可靠地固定輪軸29的軸線46相對于車輛框架12的縱向軸線的位置和對準(zhǔn)。
圖5和6更好地顯示了前述的已有的偏心型組件50。偏心型組件50包括一對凸臺，該對凸臺附著到吊架座16上，并跨吊架座16彼此相對布置。每個凸臺52都包括抬升邊沿54。偏心型組件50還包括調(diào)整元件56，調(diào)整元件56具有其中接收相關(guān)聯(lián)凸臺52的邊沿54的周向延伸凹槽58和貫穿調(diào)整元件56的偏心孔60。通過相對于相關(guān)聯(lián)凸臺52轉(zhuǎn)動各個調(diào)整元件56，調(diào)整樞軸螺栓24的軸線44的位置，同時調(diào)整輪軸28的軸線46的位置，從而迫使軸線44經(jīng)過一弧形路徑62。應(yīng)認(rèn)識到，當(dāng)強(qiáng)迫調(diào)整輪軸28的軸線46相對于車輛框架12的縱向軸線的位置的時候，各調(diào)整元件56內(nèi)部的孔60的偏心位置也強(qiáng)迫在垂直方向64上調(diào)整樞軸螺栓24的軸線44，并在垂直方向上改變懸架系統(tǒng)10的部件彼此之間的相對位置。
參考標(biāo)記66(圖7-9)總體標(biāo)記為體現(xiàn)本發(fā)明的對準(zhǔn)調(diào)整組件的第一實(shí)施例。在所示的例子中，對準(zhǔn)調(diào)整組件66包括一對圓盤形選擇器元件68和一對接合凸片70。同樣如圖7和10所示，各選擇器元件68包括圓盤形主體部分72，圓盤形主體部分72具有內(nèi)表面74、外表面76和周向延伸外邊緣78。各選擇器元件68還包括多個向內(nèi)延伸到內(nèi)表面74和外邊緣78內(nèi)部的U形凹口80，所述U形凹口80繞外邊緣78間隔開。各凹口80由內(nèi)壁84限定，其中各個壁84限定了壁84與貫穿選擇器元件68的孔88的質(zhì)心軸線86之間的調(diào)整距離85。凹口80的調(diào)整距離85各不相同。外表面76包括適于接收調(diào)整工具的正方形孔89。應(yīng)當(dāng)指出，也可以采用其它構(gòu)形的孔89，以便使用不同配置的扳手和調(diào)整工具。圓筒形凸臺90從內(nèi)表面74向外延伸，并圍繞質(zhì)心軸線86同心定位，其包括限定端壁93和接合壁95的弧形延長部91。各凸片70為圓柱形狀，其牢固地固定到吊架座16上。
在組裝時，各選擇器元件68的凸臺90坐落在吊架座16的調(diào)整縫隙36的內(nèi)部，這樣，每個選擇器元件68的接合壁95彼此抵接，從而被鎖定不能轉(zhuǎn)動，凸片70接合選擇器元件68的相對對準(zhǔn)的凹口80。應(yīng)認(rèn)識到，也可以采用不需要同樣互鎖的其它構(gòu)形的凸臺90。由每個凹口80的壁84限定的調(diào)整距離85有選擇地定位樞軸螺栓24的軸線44和每個選擇器元件68的軸線86，從而相對于相關(guān)聯(lián)車輛的縱向軸線有選擇地定位輪軸28的軸線46。應(yīng)當(dāng)指出，凸片70和凹口80分別相對于吊架座16和相關(guān)聯(lián)選擇器元件68定位，這樣，相對于車輛框架12的縱向軸線而沿直線路徑調(diào)整軸線44和軸線86，從而調(diào)整軸線46。各選擇器元件68通過用相聯(lián)螺母42可靠地上緊樞軸螺栓24而被固定在特定的預(yù)選擇位置上。做為選擇，可以設(shè)置彈簧元件92、比如卷簧，以便將每個選擇器元件68偏壓成與凸片70相接合。在調(diào)整時，彈簧元件92允許在不需要顯著松開相聯(lián)螺母42的情況下調(diào)整選擇器元件68。
參考標(biāo)記66a(圖11和12)總體標(biāo)記為本發(fā)明的對準(zhǔn)調(diào)整組件的另一個實(shí)施例。因為對準(zhǔn)調(diào)整組件66a類似于前述的對準(zhǔn)調(diào)整組件66，所以除了在圖11-13中的標(biāo)記中的后綴“a”之外，圖7-10和圖11-13中出現(xiàn)的同樣部件分別由相應(yīng)的同樣參考標(biāo)記表示。在所示的例子中，對準(zhǔn)調(diào)整組件66a包括一對選擇器元件68a和多個凸片70a。各選擇器元件68a(圖13)包括圓盤形主體部分72a，圓盤形主體部分72a包括內(nèi)表面74a、外表面76a和繞其外周延伸的外邊緣78a。各選擇器元件68a還包括貫穿位于中心的孔88a的質(zhì)心軸線86a和相對于質(zhì)心軸線86a同心定位的圓筒形凸臺90a。多個杯形凹口94從外邊緣78向內(nèi)延伸，并繞選擇器元件68的外周間隔開。凸輪壁96從內(nèi)表面74向內(nèi)延伸，并向內(nèi)與外邊緣78a間隔開。凸輪壁96繞質(zhì)心軸線86a周向延伸，其限定了繞選擇器元件86a的圓周不同的距離98。各凸片70a包括向內(nèi)設(shè)置、弧形的接合表面100。
在組裝時，各選擇器元件68a的凸臺90a坐落在吊架座16的調(diào)整縫隙36的內(nèi)部，這樣，每個選擇器元件68的接合壁95a彼此抵接，從而被鎖定不能轉(zhuǎn)動，凸片70a接合選擇器元件68a的相對定位的凹口94，并抵接凸輪壁96的相對表面。由凸輪壁96限定的變化的距離98有選擇地定位樞軸螺栓24的軸線44和每個選擇器元件68a的軸線86a，從而相對于相關(guān)車輛的縱向軸線有選擇地定位輪軸28的軸線46。應(yīng)當(dāng)指出，凸片70a和選擇器元件68a的質(zhì)心軸線86a相對于吊架座16定位，這樣，相對于車輛框架12的縱向軸線而沿直線路徑調(diào)整軸線44和軸線86，從而調(diào)整軸線46。各選擇器元件68a通過用相關(guān)聯(lián)螺母42可靠地上緊樞軸螺栓24而被固定在特定的預(yù)選擇位置上。做為選擇，也可以設(shè)置彈簧元件92a、比如卷簧，以便將每個選擇器元件68a偏壓成與凸片70a相接合。在調(diào)整時，彈簧元件92a允許在不需要顯著松開相聯(lián)螺母42的情況下調(diào)整選擇器元件68a。
在前述說明書中，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)較容易地領(lǐng)會，可以在沒有脫離在此披露的構(gòu)思的情況下對本發(fā)明作出許多修改。這樣的修改將被認(rèn)為包括在下列權(quán)利要求中，除非權(quán)利要求的語言清楚地表述不同內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架軌道上的吊架座，所述吊架座包括安裝孔；牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上；可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括可操作地接合樞軸銷的選擇器元件，選擇器元件具有多個第一耦合器部分；和至少一個第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有選擇地接合至少一個第一耦合器部分，其中對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整，使得可選擇的第一耦合器部分接合所述至少一個第二耦合器元件，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引梁懸架，其中，選擇器元件是圓盤形的，其包括貫穿的孔，該孔接收樞軸銷。
3.如權(quán)利要求2所述的牽引梁懸架，其中，所述孔位于中心。
4.如權(quán)利要求2所述的牽引梁懸架，其中，所述多個第一耦合器部分包括多個繞其圓周間隔開的凹口。
5.如權(quán)利要求4所述的牽引梁懸架，其中，所述多個凹口中的每個凹口都限定了凹口和選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離，其中由各個凹口限定的距離不同于由至少一個其它凹口限定的距離。
6.如權(quán)利要求5所述的牽引梁懸架，其中，各個凹口和選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離由繞選擇器元件的孔延伸的凸輪壁限定，以及其中，所述凸輪壁的半徑繞選擇器元件的圓周變化。
7.如權(quán)利要求6所述的牽引梁懸架，其中，所述至少一個第二耦合器包括一對凸片元件，所述凸片元件可被接收在跨選擇器元件彼此相對的一對凹口內(nèi)，以及其中，由該對凸片元件與凸輪壁的抵接調(diào)整孔相對于吊架座的位置。
8.如權(quán)利要求5所述的牽引梁懸架，其中，所述至少一個第二耦合器包括一對凸片元件，所述凸片元件可被接收在跨選擇器元件彼此相對的一對凹口內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的牽引梁懸架，其中，各凹口和所述凸片元件對被設(shè)置成弧形橫截面構(gòu)形。
10.如權(quán)利要求8所述的牽引梁懸架，其中，該對凸片元件牢固地固定于吊架座。
11.如權(quán)利要求1所述的牽引梁懸架，其中，通過使選擇器元件繞銷旋轉(zhuǎn)來調(diào)整選擇器元件。
12.如權(quán)利要求1所述的牽引梁懸架，還包括偏壓元件，其偏壓所述多個第一耦合器部分中的至少一個而使其與所述至少一個第二耦合器部分相接合。
13.如權(quán)利要求1所述的牽引梁懸架，其中，第一和第二耦合部分被鎖定不能彼此相互轉(zhuǎn)動。
14.一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架軌道上的吊架座，所述吊架座包括安裝孔；牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上；可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括選擇器元件，其具有接收樞軸銷的孔和繞選擇器元件的外周間隔開的多個凹口，其中，多個凹口中的每個凹口都限定了凹口和選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離，以及其中，由各個凹口限定的距離不同于由至少一個其它凹口限定的距離；和至少一個凸片元件，其有選擇地接合選擇器元件的至少一個凹口，其中對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整，使得可選擇的凹口接合至少一個凸片元件，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
15.如權(quán)利要求14所述的牽引梁懸架，其中，各凹口和所述至少一個凸片元件被設(shè)置成弧形橫截面結(jié)構(gòu)。
16.如權(quán)利要求14所述的牽引梁懸架，其中，所述至少一個凸片元件牢固地固定于吊架座。
17.如權(quán)利要求14所述的牽引梁懸架，其中，通過使選擇器元件繞銷旋轉(zhuǎn)來調(diào)整選擇器元件。
18.如權(quán)利要求14所述的牽引梁懸架，還包括偏壓元件，其偏壓至少一個凹口而使其與至少一個凸片元件相接合。
19.一種用于車輛的牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架軌道上的吊架座，所述吊架座包括安裝孔；牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上；可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括選擇器元件，其具有接收樞軸銷的孔和繞選擇器元件的外周間隔開的多個凹口，其中每個凹口與選擇器元件的孔的質(zhì)心軸線之間的距離由繞選擇器元件的孔延伸的凸輪壁限定，以及其中，凸輪壁的半徑繞選擇器元件的圓周變化；和至少一個凸片元件，其有選擇地接合選擇器元件的至少一個凹口，其中對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整，使得可選擇的凹口接合所述至少一個凸片元件，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
20.如權(quán)利要求19所述的牽引梁懸架，其中，每個凹口和至少一個凸片元件被設(shè)置成弧形橫截面構(gòu)形。
21.如權(quán)利要求19所述的牽引梁懸架，其中，所述至少一個凸片元件牢固地固定于吊架座。
22.如權(quán)利要求19所述的牽引梁懸架，其中，通過使選擇器元件繞銷旋轉(zhuǎn)來調(diào)整選擇器元件。
23.如權(quán)利要求19所述的牽引梁懸架，還包括偏壓元件，其偏壓至少一個凹口而使其與所述至少一個凸片元件相接合。
全文摘要
一種牽引梁懸架，其包括適于安裝到車輛框架上的吊架座，其中吊架座包括安裝孔；和牽引梁，其通過貫穿吊架座的安裝孔的樞軸銷可樞轉(zhuǎn)地安裝到吊架座上。牽引梁懸架還包括可操作地耦合于吊架座的調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括可操作地接合樞軸銷的選擇器元件，并有多個第一耦合器部分和至少一個第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有選擇地接合至少一個所述第一耦合器部分，其中對選擇器元件進(jìn)行調(diào)整，使得可選擇的第一耦合器部分接合至少一個第二耦合器部分，以在前后方向上調(diào)整牽引梁相對于車輛框架軌道的位置。
文檔編號B62D17/00GK1984789SQ200580024089
公開日2007年6月20日 申請日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月17日
發(fā)明者M·R·約翰遜 申請人:霍蘭集團(tuán)公司