專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利是有關(guān)于一種自行車，特別是指一種能以回旋方式快速折疊的折疊自行車。
背景技術(shù)：
一般折疊式自行車，因可縮小整體體積，方便搬運及停放，而廣受消費者喜愛。但其中一種以回旋方式折疊的自行車，會因為車架呈線性方向延伸，在折疊后有前、后車輪相互干涉的情形，所以，必須先將前車輪卸離車架另外置放，不但折疊速度緩慢，且會造成使用上的困擾。
參照圖2折疊自行車1，主要包含有可相互對接伸展的一前車架11與一后車架12，及沿垂直方向穿樞該前、后車架11、12的一樞軸13。藉此，該前、后車架11、12與該樞軸13可形成類似于鉸煉的結(jié)構(gòu)，而于折疊時，以該垂直方向的樞軸13為回轉(zhuǎn)中心，左、右對折收合。上述折疊自行車1雖然可以達到收合的目的，但在實際使用時，仍存有以下缺失有待解決由于該樞軸13是沿垂直方向貫穿該前、后車架11、12，因此，騎乘時的負重，會落在該前、后車架11、12的樞結(jié)部位，也就是鉸練式的樞軸13上，不但負載力有限，且該鉸練式的樞軸13也容易受扭轉(zhuǎn)力量的剪切而毀損，而在使用上有安全性的疑慮。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明之目的，即在提供一種可簡易折疊且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的折疊自行車。
于是，本發(fā)明的折疊自行車包含一車架單元及一扣具。該車架單元具有相對接的一前架桿與一后架桿，分別裝設(shè)在該前、后架桿一前端、一后端的一前車輪與一后車輪，及沿水平方向軸穿該前架桿一后端與該后架桿一前端的一樞軸，該樞軸與該前、后車輪回轉(zhuǎn)中心間的相對位置是呈等腰三角形。該扣具是可定位該前、后架桿，使該前、后架桿對接伸展成騎行狀態(tài)，及解除該前、后架桿的限位關(guān)系，使該前、后架桿可分別環(huán)繞該樞軸回旋轉(zhuǎn)動，而與前、后車輪收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
本發(fā)明的功效是能提升結(jié)構(gòu)安全性，及使操作更為省力而簡便。


圖1是一立體圖，一種折疊自行車；圖2是一正視圖，說明本發(fā)明一折疊自行車的第一較佳實施例；圖3是一附視圖，說明該第一較佳實施例是沿一軸線方向伸展；圖4是一示意圖，說明該第一較佳實施例中一樞軸是沿一樞接塊與一嵌槽的中心線軸穿一前架桿與一后架桿；圖5是一部分的正視圖，說明該第一較佳實施例中一扣具位于定位該前、后架桿的狀態(tài)，及解除該前、后架桿定位限制的狀態(tài)；圖6是一部分附視圖，說明該第一較佳實施例中該扣具位于解除該前、后架桿定位限制的狀態(tài)；圖7是一部分附視圖，說明該第一較佳實施例中該扣具位于該前、后架桿的狀態(tài)；圖8是一正視圖，說明該第一較佳實施例中該前、后架桿開始回旋折疊；圖9是一附視圖，說明該第一較佳實施例中該扣具與該前、后架桿間的連動關(guān)系；圖10是一正視圖，說明該第一較佳實施例中該前、后架桿完成收折；圖11是一立體圖，說明該第一較佳實施例中該前、后架桿收折成左、右并置的狀態(tài)；圖12是一正視圖，說明本發(fā)明一折疊自行車的第二較佳實施例；及圖13是一正視圖，說明該第二較佳實施例完成收折及以二滾輪滑行于一平面。
具體實施例方式
有關(guān)本發(fā)明之前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式之二較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
參閱圖2、圖3、圖4，本發(fā)明的折疊自行車的一第一較佳實施例包含一車架單元2及一扣具3。
該車架單元2具有相對接的一前架桿21與一后架桿22，分別裝設(shè)在該前、后架桿21、22鄰近一前端211、一后端221的一前車輪23與一后車輪24、一樞接塊25、一概呈U型的嵌槽26，及一樞軸27。
該前、后架桿21、22是沿一軸線X方向延伸，并分別具有形成在一后端212、一前端222且相互契合的一斜端面213、223。
該樞接塊25是由該前架桿21斜端面213朝該后架桿22方向延伸。該嵌槽26是形成在該后架桿22斜端面223上，且供該樞接塊25穿置。值得一提的是，貫穿該樞接塊25與該嵌槽26的中心線C是與該軸線X形成有一傾角而非正交。
該樞軸27是沿該中心線C以水平方向軸穿該后架桿22、該嵌槽26與該前架桿21、該樞接塊25，使該前、后架桿21、22形成樞結(jié)狀態(tài)，且可環(huán)繞該樞軸27旋轉(zhuǎn)。該樞軸27與該前、后車輪23、24回轉(zhuǎn)中心P1、P2間的相對位置是呈等腰三角形。
參圖5、圖6、圖7，該扣具3具有一第一栓軸31、一第二栓軸32、一球軸33、一第一連桿34、一第二連桿35、一手把36、一勾環(huán)37及一勾扣38。
該第一栓軸31是沿水平方向穿經(jīng)該前架桿21鄰近該端斜面213的位置。
該第二栓軸32是沿水平方向穿經(jīng)該第二連桿35鄰近一端351的位置。
該球軸33是沿水平方向穿經(jīng)該后架桿22鄰近該端斜面223的位置，并具有穿出該后架桿22的一球頭331。
該第一連桿34是以一端341及另一端342分別與該第一、第二栓軸31、32樞結(jié)，且可環(huán)繞該第一、第二栓軸31、32旋動。
該第二連桿35具有形成在一頂面且可與該第一連桿34相互擋止的一頂壁350，及形成在鄰近另一端352且與該球軸33球頭331套樞的一球槽353，可配合該前、后架桿21、22折疊時的角度變化，具有多方向的活動裕度。值得一提的是，該第一、第二連桿34、35是與該前、后架桿21、22形成四連桿機構(gòu)的連動關(guān)系。
該手把36是以一端361與該第二連桿35一端351樞結(jié)，并具有形成在一側(cè)面362且可與該第二連桿35重疊扣合的一扣槽363，及形成在另一端且沿水平方向延伸的一握持部364。
該勾環(huán)37是固設(shè)在該前架桿21一底面且鄰近該斜端面213的位置。
該勾扣38是可旋動地樞設(shè)在該后架桿22一底面且鄰近該斜端面223的位置，該勾扣38是可相對該勾環(huán)37旋動及卡扣在該勾環(huán)37內(nèi)。
由于該前架桿21與該后架桿22是以該等斜端面213、223對接，因此，該等斜端面213、223會受限于面向形成互卡抵的關(guān)系，不能向上旋動。所以，當該前、后架桿21、22沿該軸線X方向伸展，及以該等斜端面213、223對合且靜止不旋動時，該第一、第二連桿34、35是可縮小夾角，并旋動至該第二連桿35的頂壁350受阻于該第一連桿34，形成如圖5所示的一下死點，使該前、后架桿21、22與該第一、第二連桿34、35間形成一彼此相互限位的關(guān)系，而不能向下旋動，達到定位可供騎行的目的。參圖6、圖7，且在該第一、第二連桿34、35角度變化的過程中，該第二連桿35是可利用該球槽353與該球軸33球頭331間形成的活動裕度，向外以極小的間距調(diào)整位移及調(diào)整樞結(jié)角度。
參圖5、圖7，收折該自行車時，只要反向扳動該第一、第二連桿34、35，就可以使該第一、第連桿34、35脫離下死點呈可活動的狀態(tài)，及解除該前、后架桿21、22的限位關(guān)系。
參圖4、圖8、圖9，此時，使用者只須延展該手把36，使該手把36扣槽363脫離該第二連桿35，就可以握持該手把36的握持部364并向上拉動該第二連桿35，及藉由與該第一連桿34、該前、后架桿21、22間形成四連桿機構(gòu)的連動關(guān)系，帶動該第一連桿34，并向上牽引該前架桿21后端212與該后架桿22前端222，由于該樞軸27是形成在該車架單元2的中點位置，因此，當扣具3向上提起該前、后架桿21、22時，可以使該前架桿21前端211與該后架桿22后端221利用本身的重力均等地向下垂落，及以該樞軸27為回轉(zhuǎn)中心相對旋動收合，由于該樞軸27與該前、后架桿21、22上的樞接塊25、嵌槽26是與該軸線X形成有有一傾角，因此，在旋動過程中，該后架桿22會逐漸偏離該軸線X，而與該軸線X間逐漸形有一間距L，參圖10、圖11，供容置該后車輪24，且不會與該前架桿21或前車輪23有干涉的情形，使該前、后架桿21、22與前、后車輪23、24收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
當然，在該前、后架桿21、22旋動的過程中，第一、第二連桿34、35與該前、后架桿21、22間的角度也會跟隨著變化，因此，同樣可以利用該第二連桿35球槽353與該球軸33球頭331間形成的活動裕度，向外以極小的間距調(diào)整位移及調(diào)整樞結(jié)角度，藉以平衡該后車架22偏離的該軸線X的位差，使該前、后架桿21、22可順暢的旋動。
當該前、后架桿21、22與前、后車輪23、24收合成左、右并列的折疊狀態(tài)時，該勾扣38是卡扣在該扣環(huán)37內(nèi)，可以使該并列的前、后架桿21、22獲得定位，避免提行時有分開的情形。
參圖12、圖13，是本發(fā)明第二較佳實施例，其于第一較佳實施例大致相同，不同處在于該車架單元2更具有由該后架桿22沿該軸線方向向后延伸一置物架28，及形成在該置物架28一后端281的多數(shù)滾輪29。藉此，當該前、后架桿21、22與前、后車輪23、24收合成左、右并列的折疊狀態(tài)時，該置物架28是以該滾輪29滑行于一平面，可輔助該收折后的車架單元2立置于平面，或方便該車架單元2拖行。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明之折疊自行車具有下列優(yōu)點及功效1.由于本發(fā)明是以回旋的方式折疊，除了有別于以往對折的方式外，更可省去拆卸前車輪的時間，使折疊動作更迅速，且由于該樞軸27是形成在該車架單元2的中點位置，可以藉由提起的動作收折該前、后架桿21、22，使操作更為省力而簡便，2.由于該樞軸27是以水平方向樞結(jié)該前、后架桿21、22，且該前、后架桿21、22是以斜端面213、223相互對接承受負重，因此，負重不會集中在該樞軸27上，藉此，可以加強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，以提升騎乘時安全性。
以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明實施之范圍，即大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明書內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車，其特征為一車架單元，具有相對接的一前架桿與一后架桿，分別裝設(shè)在該前、后架桿一前端、一后端的一前車輪與一后車輪，及沿水平方向軸穿該前架桿一后端與該后架桿一前端的一樞軸，該樞軸與該前、后車輪回轉(zhuǎn)中心間的相對位置是呈等腰三角形；及一扣具，是可定位該前、后架桿，使該前、后架桿對接伸展成騎行狀態(tài)，及解除該前、后架桿的限位關(guān)系，使該前、后架桿可分別環(huán)繞該樞軸回旋轉(zhuǎn)動，而與前、后車輪收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊自行車，其特征為該前、后架桿是沿一軸線方向延伸，并分別具有形成在一后端、一前端且相互契合的一斜端面，該等斜端面是受限于面向只能環(huán)繞該樞軸向下相對回轉(zhuǎn)靠近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之折疊自行車，其特征為該前、后架桿更具有分別由該斜端面延伸的一樞接塊與形成在該斜端面的一嵌槽，該樞接塊與該嵌槽的中心線是與該軸線形成有一傾角，供該樞軸以垂直于中心線的方向貫穿該樞接塊與該嵌槽，使該樞軸與該軸線也形成有一傾角而非正交，當該前、后架桿折疊并置后，該后架桿會與該軸線形成有一間距，供容置該后車輪，使該前、后車輪相互并置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊自行車，其特征為，該扣具更具有二相互樞結(jié)且與該前、后架桿相互樞結(jié)的一第一連桿與一第二連桿，使該第一、第二連桿與該前、后架桿形成四連桿機構(gòu)的連動關(guān)系，當該前、后架桿以該等斜端面對合且靜止不旋動時，該第一、第二連桿是可縮小夾角并旋動至一下死點，使該前、后架桿與該第一、第二連桿間形成一彼此相互限位的關(guān)系，而不能旋動，達到定位的目的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述之折疊自行車，其特征為該扣具更具有一第一栓軸、一第二栓軸與一球軸，該第一栓軸是沿水平方向穿經(jīng)該前架桿鄰近該斜端面的位置，該第二栓軸是沿水平方向穿經(jīng)該第二連桿鄰近一端的位置，該球軸是沿水平方向穿經(jīng)該后架桿鄰近該斜端面的位置，并具有穿出該后架桿的一球頭，該第一連桿是以一端及另一端分別與該第一、第二栓軸樞結(jié)，且可環(huán)繞該第一、第二栓軸旋動，該第二連桿更具有形成在一頂面且可與該第一連桿相互擋止的一頂壁，及形成在另一端且與該球頭套樞的一球槽，可配合該前、后架桿折疊時的角度變化，具有多方向的活動裕度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述之折疊自行車，其特征為該扣具更具有一手把，該手把是以一端與該第二連桿一端樞結(jié)，并具有形成在一側(cè)面且可與該第二連桿重迭扣合的一扣槽，及形成在另一端且沿水平方向延伸的一握持部，該手把可向上拉動該第二連桿及帶動該第一連桿，并向上牽引該前架桿后端與該后架桿前端，使該前架桿前端與該后架桿后端利用本身的重力向下垂落，并相對收合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1項所述之折疊自行車，其特征為該車架單元更具有由該后架桿沿該軸線方向向后延伸一置物架，及形成在該置物架一后端的多數(shù)滾輪，當該前、后架桿與前、后車輪收合成左、右并列的折疊狀態(tài)時，該置物架是以該滾輪滑行于一平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1項所述之折疊自行車，其特征為該扣具更具有可旋動的樞設(shè)在該前架桿一底面且鄰近該斜端面的一扣環(huán)，及固設(shè)在該后架桿一底面且鄰近該斜端面的一勾扣，當該前、后架桿與前、后車輪收合成左、右并列的折疊狀態(tài)時，該勾扣是卡扣在該扣環(huán)內(nèi)，使該并列的前、后架桿獲得定位。
全文摘要
一種折疊自行車，主要包含有一車架單元及一扣具。該車架單元具有相對接的一前架桿與一后架桿，分別裝設(shè)在該前、后架桿一前端、一后端的一前車輪與一后車輪，及沿水平方向軸穿該前架桿一后端與該后架桿一前端的一樞軸，該樞軸與該前、后車輪回轉(zhuǎn)中心間的相對位置是呈等腰三角形。該扣具是可定位該前、后架桿，使該前、后架桿對接伸展成騎行狀態(tài)，及解除該前、后架桿的限位關(guān)系，使該前、后架桿可分別環(huán)繞該樞軸回旋轉(zhuǎn)動，而與前、后車輪收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
文檔編號B62K15/00GK1586969SQ200410052868
公開日2005年3月2日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月15日
發(fā)明者陳民昌 申請人:捷安特(中國)有限公司