專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)組合方式及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種由現(xiàn)有汽車方向控制系統(tǒng)組合而成，并用來(lái)控制汽車轉(zhuǎn)向的方向控制系統(tǒng)，應(yīng)用于使用車輪行駛并通過(guò)對(duì)車輪的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向的各類汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的汽車上的方向控制系統(tǒng)從控制方式上可分為兩種第一種方式的方向控制系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)汽車前輪的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中的轉(zhuǎn)向的目的，這種方式較為普遍。第二種方式的方向控制系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)汽車后輪的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中轉(zhuǎn)向的目的，這種方式的方向控制系統(tǒng)較少見(jiàn)，它只在一些特種車上被采用，如新疆-2聯(lián)合收割機(jī)在行駛中就是通過(guò)控制其后輪來(lái)實(shí)現(xiàn)車身在行駛中轉(zhuǎn)向的目的，由于這種方式的方向控制系統(tǒng)較少見(jiàn)，而且對(duì)在分析理解本發(fā)明主要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成時(shí)無(wú)很大幫助，因此在這里就不必要做詳細(xì)介紹了。在這里只是為了說(shuō)明一下現(xiàn)有技術(shù)的概況才做一些簡(jiǎn)要的提示。
下面我將著重講一下現(xiàn)有技術(shù)中的第一種方式的方向控制系統(tǒng)，即通過(guò)對(duì)汽車前輪的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中轉(zhuǎn)向目的的方向控制系統(tǒng)，主要背景資料都取材于由中國(guó)湖南科學(xué)技術(shù)出版社出版的《中外汽車底盤修理工藝》一書(shū)，編著人唐藝。以通過(guò)控制汽車前輪來(lái)使汽車轉(zhuǎn)向的第一種方式的汽車方向控制系統(tǒng)又可從主要結(jié)構(gòu)上分為兩大類第一類結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)主要是以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要機(jī)件構(gòu)成，它的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如下循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由方向盤控制，在循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)向柱(蝸桿)、方形螺母、扇形齒輪及軸、轉(zhuǎn)向搖臂。轉(zhuǎn)向柱下面的蝸桿上套有方形螺母，方形螺母內(nèi)為減少摩擦和磨損裝有許多鋼球，方形螺母的下平面制成齒條與扇形齒輪嚙合，扇形齒輪軸上裝有轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖臂再與轉(zhuǎn)向拉桿連接，轉(zhuǎn)向拉桿再通過(guò)轉(zhuǎn)向臂控制車輪轉(zhuǎn)向。工作時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向柱使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之蝸桿上的方形螺母便在蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)下做軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使扇形齒輪軸上的轉(zhuǎn)向搖臂搖動(dòng)，轉(zhuǎn)向搖臂再帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)，轉(zhuǎn)向拉桿再移動(dòng)裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的搖臂使車輪轉(zhuǎn)向。具體資料來(lái)源于中國(guó)湖南科學(xué)技術(shù)出版社出版，唐藝編著的《中外汽車底盤修理工藝》一書(shū)，以上文字摘自書(shū)中第一部分機(jī)械結(jié)構(gòu)之第四節(jié)控制系統(tǒng)——轉(zhuǎn)向裝置之(一)轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)造第92頁(yè)上頁(yè)；第一、二自然段中部分文字和(三)轉(zhuǎn)向器的第93頁(yè)下半頁(yè)至94頁(yè)。
下面再具體介紹第二類結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)，第二類結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)主要是以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為主要機(jī)件構(gòu)成，它的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如下齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便是其特點(diǎn)，它在轉(zhuǎn)向軸的末端有斜齒圓柱齒輪(或小齒輪)和裝在外殼中的齒條相嚙合，外殼固定在車架上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，小齒輪直接操縱齒條，齒條通過(guò)兩球頭直接帶動(dòng)兩根分開(kāi)的橫拉桿移動(dòng)，不用轉(zhuǎn)向臂，使車輪左右轉(zhuǎn)向，有的并加裝轉(zhuǎn)向助力器。具體資料來(lái)源于中國(guó)湖南科學(xué)技術(shù)出版社出版，唐藝編著的《中外汽車底盤修理工藝》一書(shū)，以上文字摘自書(shū)中第一部分機(jī)械結(jié)構(gòu)之第四節(jié)控制系統(tǒng)——轉(zhuǎn)向裝置之(三)轉(zhuǎn)向器中第95頁(yè)下半頁(yè)。另外在一些方向控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中還使用了液壓裝置來(lái)控制車輪轉(zhuǎn)向，比如新疆-2聯(lián)合收割機(jī)的方向控制系統(tǒng)就是以液壓裝置為主要機(jī)件構(gòu)成，在轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵來(lái)油進(jìn)入由方向盤控制的全液壓轉(zhuǎn)向器后，全液壓轉(zhuǎn)向器經(jīng)過(guò)方向盤的控制將定量油壓入液壓轉(zhuǎn)向油缸左腔或右腔，使液壓轉(zhuǎn)向油缸直接推(拉)動(dòng)轉(zhuǎn)向臂使車輪轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)較少見(jiàn)。在這里由于各種結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)較繁多，但總的就其控制方式來(lái)講，都是以背景技術(shù)開(kāi)頭提到的兩種控制方式的其中的一種為基礎(chǔ)構(gòu)成，又由于本發(fā)明只是以其控制方式的組合方法為發(fā)明重點(diǎn)，因此在這里只列舉了兩種較常見(jiàn)的應(yīng)用范圍較廣的方向控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，以供參考，并能幫助大家更快的理解本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。上述的幾種結(jié)構(gòu)的方向控制系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)的大致?tīng)顩r，并且絕大多數(shù)汽車上的方向控制系統(tǒng)中都加裝了轉(zhuǎn)向助力器，它們?cè)谄囆旭傊械男阅鼙憩F(xiàn)都大致相同，略有不同的只是有的汽車方向量(轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)向角度)大，有的汽車方向量小，這一點(diǎn)與其性能的實(shí)質(zhì)性的改變并無(wú)很大關(guān)系。下面我再指出汽車上現(xiàn)有技術(shù)的方向控制系統(tǒng)會(huì)讓汽車在行駛中常遇到的一些問(wèn)題一、汽車轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身死板不靈活。司機(jī)在開(kāi)車時(shí)大都有過(guò)這樣的經(jīng)歷當(dāng)汽車要轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎度較大的彎路時(shí)，常需將汽車的車身做兩次或多次前后來(lái)回的調(diào)整(俗稱打倒車)才能使車身順利的通過(guò)彎路，如果在路面較窄而彎路又拐的很死的情況下，有時(shí)還可能會(huì)發(fā)生車輪掉下路面或與路旁障礙物發(fā)生碰撞的意外情況。
二.方向控制系統(tǒng)避震性能不佳，當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，由于路面的凹凸不平對(duì)行駛中的汽車前輪會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)來(lái)沖擊有轉(zhuǎn)向功能的汽車前輪，使汽車前輪上的方向控制系統(tǒng)較難以使汽車在行進(jìn)中的方向保持平穩(wěn)狀態(tài)，在震動(dòng)厲害時(shí)汽車的方向盤會(huì)跟著抖動(dòng)，使司機(jī)的雙手感覺(jué)很不舒服，嚴(yán)重時(shí)方向盤會(huì)自行轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度并暫時(shí)的改變汽車的行駛方向，讓司機(jī)難以控制。關(guān)于這些問(wèn)題在有的車型上還安裝了方向避震器(如上海桑塔納轎車)，但是問(wèn)題的解決還不夠徹底。
三.轉(zhuǎn)向力不足，車速提高到一定程度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身平衡性能不佳。當(dāng)汽車遇轉(zhuǎn)彎，如因減速不及時(shí)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生汽車的后輪由于車身慣性的作用向路面一側(cè)擦滑的現(xiàn)象，嚴(yán)重的情況下車身會(huì)發(fā)生翻滾，對(duì)人身安全會(huì)造成一些極為不利的因素。另外由于轉(zhuǎn)向力的不足還會(huì)使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明內(nèi)容包括發(fā)明目的和采用的技術(shù)方案以及本發(fā)明的有益效果，我都將一一給予說(shuō)明。
發(fā)明目的針對(duì)在背景技術(shù)中提到的一些問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)的組合方向控制系統(tǒng)都能夠逐一的給予解決，并在實(shí)際應(yīng)用中，更能進(jìn)一步滿足廣大駕駛員對(duì)汽車上的控制系統(tǒng)的高靈敏度的要求。首先第一，本發(fā)明將從很大程度上縮小汽車轉(zhuǎn)彎半徑，使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身變的很靈活而不死板。第二，本發(fā)明將從很大程度上改善汽車方向控制系統(tǒng)的避震性能，使汽車在不平的路面行駛時(shí)，方向都會(huì)很平穩(wěn)。第三，本發(fā)明將從很大程度上提高汽車在行駛中車身的平衡性，大大減小汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的慣性對(duì)車身造成的不利的沖擊力度，并使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)的轉(zhuǎn)向力很足夠。在其它方面本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)還能使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)的很迅速，并且在轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎路時(shí)，汽車方向的回位也會(huì)變的更準(zhǔn)確和及時(shí)?？傊救苏J(rèn)為在當(dāng)今世界交通日益繁忙的情況下，提高汽車的機(jī)動(dòng)靈活性是很有必要的。
技術(shù)方案以下為本發(fā)明的主要核心內(nèi)容，其中包括兩個(gè)步驟來(lái)形成本發(fā)明系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)方式。第一個(gè)步驟為本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)的組合方法及其主要技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)構(gòu)成將汽車的后輪軸頭與后橋或后懸掛的連接方式改成和汽車前輪軸頭(轉(zhuǎn)向節(jié))與前橋或前懸掛的連接方式相同或相仿的結(jié)構(gòu)形式(其中包括在調(diào)正前輪定位時(shí)的一些基本要素在內(nèi))，使后輪也具有轉(zhuǎn)向功能，然后再使用轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向拉桿(或液壓裝置)等普通零件，將后輪與前輪的方向控制系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向器或助力轉(zhuǎn)向器相連接，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向器或助力轉(zhuǎn)向器的控制，使后輪也具有可以與前輪同時(shí)控制汽車轉(zhuǎn)向的功能，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反。
第二個(gè)步驟為本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)的付加轉(zhuǎn)向輔助回位裝置的主要結(jié)構(gòu)及其構(gòu)成方法使用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)的同時(shí)，再在后輪安裝一個(gè)轉(zhuǎn)向輔助回位裝置，它的主要結(jié)構(gòu)方式是由兩片鋼板夾住兩個(gè)并排列為一條直線的軸承式支點(diǎn)，兩片鋼板以?shī)A板的形式固定于汽車一側(cè)后輪的內(nèi)側(cè)，用彈簧將兩片鋼板拉攏，使鋼板夾住兩個(gè)并列的軸承支點(diǎn)，當(dāng)汽車方向回復(fù)原位時(shí)，鋼板呈合攏狀態(tài)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其中一個(gè)軸承支點(diǎn)與汽車一側(cè)后輪的固定的轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)同心同步轉(zhuǎn)動(dòng)而位置不變，但在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)軸承支點(diǎn)改變位置而圍繞著它旋轉(zhuǎn)并撐開(kāi)兩片被彈簧拉攏的鋼板，這時(shí)鋼板受彈簧拉力的作用，就會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)位置的軸承支點(diǎn)產(chǎn)生阻力并使移動(dòng)的軸承支點(diǎn)回復(fù)原位，直到鋼板合攏使兩個(gè)軸承支點(diǎn)都成為回位狀態(tài)，并使汽車的后輪方向也隨軸承支點(diǎn)的回位而回位，從而達(dá)到輔助汽車方向回位的目的。同時(shí)，由于回位彈簧在被撐開(kāi)的鋼板拉開(kāi)時(shí)，阻力會(huì)變的越來(lái)越大，因此當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)方向盤越轉(zhuǎn)阻力會(huì)越大的現(xiàn)象，所以為了保證在控制汽車轉(zhuǎn)向的時(shí)候，司機(jī)感覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)用的力從開(kāi)始到最后都是一樣的，將轉(zhuǎn)向輔助回位裝置中的兩片鋼板的內(nèi)部制成微凹的結(jié)構(gòu)，這樣可使兩片鋼板中的軸承支點(diǎn)在撐開(kāi)鋼板時(shí)會(huì)慢慢進(jìn)入鋼板內(nèi)部微凹的部分，而使鋼板被撐開(kāi)的幅度慢慢變小，拉攏著鋼板的回位彈簧被拉長(zhǎng)的幅度也會(huì)隨之慢慢變小，這樣就可以保證后輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助回位裝置對(duì)轉(zhuǎn)向的車輪產(chǎn)生的回位阻力的大小基本一致，并使司機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)感覺(jué)從開(kāi)始到最后用的力都大小一樣。以上為本發(fā)明系統(tǒng)的主要技術(shù)方案。
有益效果用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)方向控制系統(tǒng)相對(duì)比，本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)第(一)提高了汽車車身的平衡性，減小了汽車在高速行駛中轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性對(duì)車身的沖擊力度。使用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)的汽車，在行駛中轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生的慣性作用對(duì)車身的沖擊力經(jīng)過(guò)具有了轉(zhuǎn)向功能的后輪時(shí)，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成為汽車要轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)彎路時(shí)所需的使車身平穩(wěn)的轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)彎度的扭力，它將隨著汽車后輪的轉(zhuǎn)向角度把汽車的車身順著汽車正在轉(zhuǎn)過(guò)的彎路推向前方，使汽車更加迅速而平穩(wěn)的轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)彎路。同現(xiàn)有技術(shù)方向控制系統(tǒng)控制的汽車相比，本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身會(huì)顯的更加平穩(wěn)和迅速，從很大程度上克服了汽車在較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪向公路一側(cè)擦滑的現(xiàn)象，并從很大程度上減少了汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于轉(zhuǎn)向力不足使汽車在慣性作用下出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象，提高了汽車與駕乘人員的安全保障。第(二)大大縮小了汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車身靈活性。如果用現(xiàn)有技術(shù)的方向控制系統(tǒng)控制的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，我們假定汽車前輪的轉(zhuǎn)向角度為恒定量不變，使汽車在行駛一段路程后轉(zhuǎn)成一個(gè)圓圈，并測(cè)出這個(gè)圓的半徑為20米。然后再用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)圈，并且汽車前輪的轉(zhuǎn)向角度與使用現(xiàn)有技術(shù)方向控制系統(tǒng)控制的汽車前輪的轉(zhuǎn)向角度的恒定量相同，然后測(cè)出使用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車轉(zhuǎn)成的圓圈的半徑為10米(實(shí)際會(huì)有很小的誤差)。與現(xiàn)有技術(shù)方向控制系統(tǒng)控制的汽車相比，本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑大大縮小，這樣就大大提高了汽車車身的靈活性，使汽車能很容易的轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度較死的彎路。第(三)提高汽車在行駛中方向控制系統(tǒng)的避震性能，使汽車在不平的路面上行駛時(shí)方向控制系統(tǒng)仍然能平穩(wěn)的控制汽車的方向。使用現(xiàn)有技術(shù)方向控制系統(tǒng)控制的汽車在不平的路上行駛時(shí)，汽車前輪遇到震動(dòng)后產(chǎn)生的沖擊阻力，會(huì)通過(guò)前輪再經(jīng)過(guò)方向控制系統(tǒng)中的零件傳到方向盤，使司機(jī)的手在抓住方向盤時(shí)感覺(jué)極為不適。沖擊力度大時(shí)會(huì)使方向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)并暫時(shí)的改變汽車的行駛方向，使司機(jī)很難控制。而使用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車，在行駛中汽車前輪遇到較大的沖擊阻力時(shí)，它在沖擊前輪的同時(shí)，還會(huì)通過(guò)前輪再經(jīng)過(guò)方向控制系統(tǒng)中的各連接部零件去沖擊與前輪方向控制系統(tǒng)相連并具有轉(zhuǎn)向功能的后輪，這時(shí)如果后輪與前輪都出現(xiàn)受到?jīng)_擊震動(dòng)后的效應(yīng)時(shí)才可能使整車方向控制系統(tǒng)出現(xiàn)受到?jīng)_擊震動(dòng)后的效應(yīng)。也就是說(shuō)當(dāng)汽車在行駛中消減由不平路面產(chǎn)生的對(duì)方向控制系統(tǒng)的沖擊震動(dòng)時(shí)，汽車的前輪和后輪在同時(shí)起作用并且相互支持，這樣就提高了汽車的方向控制系統(tǒng)對(duì)行駛中遇到的沖擊震動(dòng)的抵抗性能。同時(shí)安裝在汽車后輪上的轉(zhuǎn)向輔助回位裝置能從很大程度上消除由不平路面產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)對(duì)汽車方向控制系統(tǒng)的不良干擾，使汽車在不平路面上行駛時(shí)，方向會(huì)顯的很穩(wěn)定，與現(xiàn)有技術(shù)的方向控制系統(tǒng)控制的汽車相比，本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)控制的汽車在汽車方向控制系統(tǒng)的避震性能上將顯的更加優(yōu)越，使汽車在行駛中的方向顯的更加平穩(wěn)，更能給駕車的人帶來(lái)更多操縱時(shí)的安全感。以上部分是用本發(fā)明組合方向控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)的方向控制系統(tǒng)相對(duì)比后，本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用中所具有的一些積極的有益的實(shí)用性，希望本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用中能為廣大汽車駕乘人員帶來(lái)更多好的用處。


與
具體實(shí)施例方式下面介紹的四幅說(shuō)明書(shū)附圖為在具體實(shí)施本發(fā)明時(shí)，供參照的構(gòu)成本發(fā)明原理的(組合方式的)一些具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)形式。由于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，主要構(gòu)造都由一些普通的機(jī)械零件構(gòu)成，因此在實(shí)施過(guò)程中關(guān)于技術(shù)方面的一些理解和應(yīng)用轉(zhuǎn)化時(shí)的步驟不會(huì)有太大的難度，它的可實(shí)施性實(shí)際上用一句話就可以說(shuō)明因?yàn)楝F(xiàn)有汽車的前輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，就已經(jīng)包含了前輪部分在驅(qū)動(dòng)汽車行駛的同時(shí)又控制著汽車的行駛方向的技術(shù)形式，這就大致明確了后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在設(shè)計(jì)加裝本發(fā)明時(shí)需要做的一些基本步驟(對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車在設(shè)計(jì)加裝本發(fā)明時(shí)后輪部分將會(huì)更加簡(jiǎn)便)。另外本發(fā)明的創(chuàng)新之處在于它的組合方式的創(chuàng)新，而在它內(nèi)部的實(shí)際構(gòu)造中，都是以一般較普通的機(jī)械零件為基礎(chǔ)所組成的。所以我在實(shí)施方案的說(shuō)明中都是為了著重說(shuō)明本發(fā)明的組合形式和工作方式，至于本發(fā)明將要被適用于某種車型上的具體實(shí)施方案，則要根據(jù)該車型的具體結(jié)構(gòu)來(lái)為該車型設(shè)計(jì)和制造一套以本發(fā)明組合方式為基礎(chǔ)的能合理實(shí)施于該種車型上的具體的機(jī)械操作系統(tǒng)，也因此在實(shí)施說(shuō)明中并無(wú)本發(fā)明系統(tǒng)中的各部位零件的固定規(guī)格及詳細(xì)數(shù)據(jù)。圖1是構(gòu)成本發(fā)明組合形式的結(jié)構(gòu)方案之一，圖1中所示的主要零部件包括1、方向盤，2、轉(zhuǎn)向柱，3、蝸桿，4、鋼球螺母齒條，5、被動(dòng)扇形齒輪(小齒輪)，6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿，7、小齒輪，8、橫拉桿齒條，9、轉(zhuǎn)向輔助回位裝置，圖2是圖1所示的本發(fā)明結(jié)構(gòu)方案之一的工作時(shí)的狀態(tài)(圖2中所示的所有標(biāo)記和部件名稱都與圖1中所示相同)，圖2中所示的其工作過(guò)程如下當(dāng)司機(jī)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤1時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱2使蝸桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著蝸桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)使鋼球螺母4在蝸桿上面向下游動(dòng)并帶動(dòng)被動(dòng)扇形齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)(工作過(guò)程與現(xiàn)有技術(shù)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器相同)，這時(shí)伸向前方與后方的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿6兩端的小齒輪7，便會(huì)與被動(dòng)扇形齒輪5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)前后輪方向橫拉桿上的齒條8以及方向橫拉桿向右移動(dòng)，再通過(guò)搖臂使汽車后輪向右轉(zhuǎn)向，而汽車前輪則向左轉(zhuǎn)向，從而使汽車車身順利的向左轉(zhuǎn)向。圖2中的標(biāo)記9所示部分是轉(zhuǎn)向輔助回位裝置的工作狀態(tài)，它的工作過(guò)程如下轉(zhuǎn)向輔助回位裝置中的兩個(gè)軸承支點(diǎn)隨著后輪方向的轉(zhuǎn)向，撐開(kāi)兩片被彈簧拉攏的鋼板，這時(shí)鋼板中的彈簧就會(huì)往回拉攏鋼板，使鋼板起作用于兩個(gè)軸承支點(diǎn)并使他們回復(fù)原位，從而使后輪及整車的方向更迅速的回位。圖3是構(gòu)成本發(fā)明組合形式的結(jié)構(gòu)方案之二，圖3中所示的主要零部件包括1、方向盤，2、轉(zhuǎn)向柱，3、小齒輪，4、齒條，5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿，6、扇形齒輪，7、轉(zhuǎn)向輔助回位裝置，它的工作過(guò)程如下當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤1通過(guò)轉(zhuǎn)向柱2使小齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，并向前或向后移動(dòng)與小齒輪3嚙合的齒條4，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿5向前或向后移動(dòng)，再通過(guò)搖臂使前后輪轉(zhuǎn)向，在后輪部分用了一對(duì)扇形齒輪6作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的中介傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)扇形齒輪6的中介傳動(dòng)使后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反。圖4是圖3中的標(biāo)記7所示的轉(zhuǎn)向輔助回位裝置的工作狀態(tài)當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向時(shí)，扇形齒輪上的兩個(gè)軸承支點(diǎn)會(huì)隨著扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變?cè)瓉?lái)方向回位時(shí)的位置，并撐開(kāi)被彈簧拉攏的兩片鋼板，然后鋼板受了彈簧拉力的拉攏，使兩個(gè)軸承支點(diǎn)回復(fù)原位，從而使汽車的轉(zhuǎn)向迅速回位。(另外在圖3中所示的以下部分方向盤1以下的小齒輪3與齒條4的傳動(dòng)部分，也可用一臺(tái)循環(huán)球式助力轉(zhuǎn)向器來(lái)代替，可用循環(huán)球式助力轉(zhuǎn)向器的搖臂前后移動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿5來(lái)控制前后車輪的轉(zhuǎn)向)。以上部分為本發(fā)明的兩例實(shí)施方案及有關(guān)的

。
權(quán)利要求
獨(dú)立權(quán)利要求1一種用來(lái)控制車輪式汽車在行駛中轉(zhuǎn)向的組合式方向控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由方向盤通過(guò)轉(zhuǎn)向器或助力轉(zhuǎn)向器對(duì)方向拉桿和搖臂(或液壓裝置)等普通零件進(jìn)行控制來(lái)使汽車車輪轉(zhuǎn)向，其主要特征是將汽車的后輪軸頭與后橋或后懸掛的連接部分經(jīng)過(guò)改制使后輪具有轉(zhuǎn)向功能，再用方向拉桿與搖臂(或液壓裝置)等普通零件把后輪與前輪的方向控制系統(tǒng)相連接，讓后輪與前輪同時(shí)控制著汽車的行駛方向，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反。
獨(dú)立權(quán)利要求2一種用來(lái)防止汽車在行駛中發(fā)生汽車方向亂擺的現(xiàn)象并可以使汽車的方向在轉(zhuǎn)向后迅速回復(fù)原位的轉(zhuǎn)向輔助回位裝置，其主要特征是由用彈簧拉攏的兩片鋼板夾住兩個(gè)軸承式的支點(diǎn)而構(gòu)成，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)其中一個(gè)支點(diǎn)位置不變，而另一個(gè)支點(diǎn)則隨著汽車車輪的轉(zhuǎn)向在鋼板中移動(dòng)并撐開(kāi)鋼板，使鋼板在彈簧拉力的作用下對(duì)它產(chǎn)生回位的阻力作用，從而使汽車方向跟著回位。
全文摘要
本發(fā)明為一種由現(xiàn)有汽車方向控制系統(tǒng)組合而成的方向控制系統(tǒng)，應(yīng)用于使用車輪行駛并通過(guò)對(duì)車輪的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向的各類汽車，本發(fā)明主要解決了汽車在行駛中遇到的以下幾點(diǎn)問(wèn)題第一點(diǎn)，汽車轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身死板不靈活。第二點(diǎn)，方向控制系統(tǒng)的避震性能不佳。第三點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力不足，車速提高到一定程度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身平衡性能不佳。本發(fā)明的主要特征為汽車后輪與前輪同時(shí)控制汽車的行駛方向，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相反，另外在汽車后輪上安裝了一個(gè)夾板式的轉(zhuǎn)向輔助回位裝置，該裝置主要由用彈簧拉攏的兩片鋼板夾住兩個(gè)軸承式的支點(diǎn)而構(gòu)成。本發(fā)明用于控制汽車的行駛方向。
文檔編號(hào)B62D7/14GK1579859SQ20041004449
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月15日
發(fā)明者劉二鋒 申請(qǐng)人:劉二鋒