專利名稱：自行車用輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車用輪轂，特別是涉及用于旋轉(zhuǎn)自如地將自行車的車輪安裝到車架上的自行車用輪轂。
背景技術(shù)：
一般來說，自行車的車軸的輪轂備有裝卸自如且不能旋轉(zhuǎn)地安裝在自行車的叉架(車架)上的輪轂軸、旋轉(zhuǎn)自如地安裝在輪轂軸上的筒狀的輪轂殼、相對于輪轂軸而旋轉(zhuǎn)自如地支承輪轂殼的軸承。
在這樣構(gòu)成的自行車用輪轂中，在輪轂殼內(nèi)部裝入了例如作為前照燈用的電源的發(fā)電機(jī)構(gòu)的裝置已被公知(參照特許文獻(xiàn)1)。在這樣將發(fā)電機(jī)構(gòu)裝入輪轂殼內(nèi)部時(shí)，與接觸車輪的輪圈(固定輪胎的金屬制的環(huán)狀部分)類型的發(fā)電裝置所得的發(fā)電相比，提高發(fā)電效率，減少車輪的旋轉(zhuǎn)損耗。
在前述現(xiàn)有技術(shù)的公報(bào)所記載的自行車用輪轂中，前照燈安裝在設(shè)于前叉的車燈座上。因此，從車輪的輪轂軸取出配線，連接到安裝于前叉的前照燈上。
特許文獻(xiàn)1特開2000-69731號公報(bào)在前述現(xiàn)有技術(shù)的自行車用輪轂中，在組裝自行車的工廠有必要從裝入了自行車用輪轂內(nèi)的發(fā)電機(jī)構(gòu)向車燈進(jìn)行配線，配線作業(yè)很煩雜。而且，因?yàn)槌蜍嚐舻呐渚€在外部露出，擔(dān)心配線會掛到物體上或配線斷開。此外，在更換車輪時(shí)，在卸下車輪時(shí)必須將配線從自行車用輪轂或車燈取下，進(jìn)而在安裝車輪時(shí)必須將配線連接到自行車用輪轂或車燈上，因?yàn)榕渚€而使車輪的更換成為煩雜的作業(yè)。在這樣的現(xiàn)有技術(shù)的自行車用輪轂中，因?yàn)楸仨殢淖孕熊囉幂嗇炏蜍嚐暨M(jìn)行配線，并且配線在外部露出，所以擔(dān)心產(chǎn)生與配線相關(guān)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于在具有發(fā)電機(jī)構(gòu)的自行車用輪轂中，難于產(chǎn)生與向車燈的配線相關(guān)的問題。
方案1涉及的自行車用輪轂，在用于旋轉(zhuǎn)自如地將自行車的車輪安裝到車架上的輪轂中，具有輪轂軸、輪轂殼、軸承、發(fā)電機(jī)構(gòu)、1或多個(gè)車燈。輪轂軸是不能旋轉(zhuǎn)地安裝在車架上的軸。輪轂殼配置在輪轂軸的外周側(cè)并相對于輪轂軸可自由旋轉(zhuǎn)。軸承配置在輪轂殼與輪轂軸之間。發(fā)電機(jī)構(gòu)配置在輪轂殼內(nèi)部，且通過輪轂軸與輪轂殼的相對旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行發(fā)電。1或多個(gè)車燈配置在輪轂殼的至少一端側(cè)并通過來自發(fā)電機(jī)構(gòu)的電力而點(diǎn)亮。
在該自行車用輪轂中，車輪旋轉(zhuǎn)而使輪轂殼相對于輪轂軸相對旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)電。該電力被供給到配置于輪轂殼的至少一端側(cè)的車燈上并使車燈點(diǎn)亮。在這里，因?yàn)檐嚐襞渲迷谳嗇灇さ闹辽僖欢藗?cè)，所以從發(fā)電機(jī)構(gòu)出來到車燈的配線難于露出輪轂外。因此，能夠消除配線的露出導(dǎo)致的問題。此外，因?yàn)榕渚€可以不在自行車的組裝工廠進(jìn)行，而在自行車用輪轂的制造工廠進(jìn)行，所以在自行車的組裝工廠僅僅使用自行車用輪轂并組裝車輪即可而不需要向車燈進(jìn)行配線的作業(yè)。因此，能夠消除與配線作業(yè)相關(guān)的問題。進(jìn)而，在更換車輪時(shí)也能夠一起更換車燈。因此，能夠消除車輪更換中的與配線相關(guān)的問題。而且，因?yàn)閮H將自行車用輪轂裝入到自行車的車架上就能夠也安裝車燈，所以不需要車燈向自行車的安裝作業(yè)。
方案2涉及的自行車用輪轂，在方案1所述的輪轂中，車燈不能旋轉(zhuǎn)地安裝在輪轂軸上。在這種情況下，因?yàn)檐嚐舨荒苄D(zhuǎn)地安裝在輪轂軸上，所以若使輪轂軸相對車架止轉(zhuǎn)就不需要車燈的照射角度的調(diào)整。
方案3涉及的自行車用輪轂，在方案1或2所述的輪轂中，車燈為2個(gè)并分別配置在輪轂殼的兩端。在這種情況下，能夠消除用車燈照射前方時(shí)由車輪的輪圈所產(chǎn)生的陰影。
方案4涉及的自行車用輪轂，在方案3所述的輪轂中，2個(gè)車燈配置在輪轂殼的兩端與車架之間。在這種情況下，因?yàn)樵谲嚐襞c輪轂殼之間沒有配置車架的例如前叉，所以輪轂殼與車燈易于一體化。
方案5涉及的自行車用輪轂，在方案3或4所述的輪轂中，2個(gè)車燈相對于發(fā)電機(jī)構(gòu)而串聯(lián)連接。在這種情況下，因?yàn)橛?個(gè)開關(guān)就可以使2個(gè)燈接通或斷開，所以開關(guān)回路變得簡潔，并且開關(guān)操作變得容易。
方案6涉及的自行車用輪轂，在方案3或4所述的輪轂中，2個(gè)車燈相對于發(fā)電機(jī)構(gòu)而并聯(lián)連接。在這種情況下，因?yàn)槟軌騿为?dú)地使2個(gè)燈接通或斷開，所以能夠?qū)?yīng)明亮度而2級變更照度。此外，即使任一個(gè)的燈壞掉也能夠使另一個(gè)燈繼續(xù)點(diǎn)亮。
方案7涉及的自行車用輪轂，在方案1～6的任一項(xiàng)所述的輪轂中，還具有至少一個(gè)的開關(guān)，該開關(guān)配置在從發(fā)電機(jī)構(gòu)到車燈的回路上并用于點(diǎn)亮·關(guān)閉車燈。在這種情況下，能夠通過開關(guān)來使車燈接通或斷開。
方案8涉及的自行車用輪轂，在方案7所述的輪轂中，通過手動操作來使開關(guān)接通或斷開。在這種情況下，因?yàn)橥ㄟ^手動操作來使開關(guān)接通或斷開，開關(guān)回路比較廉價(jià)。
方案9涉及的自行車用輪轂，在方案7所述的輪轂中，還具有檢測自行車的周圍的明亮度的照度傳感器，開關(guān)對應(yīng)照度傳感器的輸出而接通或斷開。在這種情況下，因?yàn)槟軌驅(qū)?yīng)周圍的照度而使車燈自動地接通或斷開，所以不需要煩雜的點(diǎn)燈·關(guān)燈操作。
根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐嚐粼O(shè)在輪轂殼至少一端，所以從發(fā)電機(jī)構(gòu)出來朝向車燈的配線難于露出到輪轂外。因此，能夠消除配線的露出導(dǎo)致的問題。此外，因?yàn)榕渚€可以不在自行車的組裝工廠進(jìn)行，而在自行車用輪轂的制造工廠進(jìn)行，所以在自行車的組裝工廠僅僅使用自行車用輪轂并組裝車輪即可而不需要向車燈進(jìn)行配線的作業(yè)。因此，能夠消除與配線作業(yè)相關(guān)的問題。進(jìn)而，在更換車輪時(shí)也能夠更換每個(gè)車燈。因此，能夠消除車輪更換中的與配線相關(guān)的問題。而且，因?yàn)閮H將自行車用輪轂裝入到自行車的車架上就能夠也安裝車燈，所以不需要車燈的安裝作業(yè)。


圖1是安裝有與本發(fā)明的一實(shí)施方式相關(guān)的前輪轂的自行車的概略圖。
圖2是前輪轂的剖視圖。
圖3是第1車燈組件的分解立體圖。
圖4是第1車燈組件的側(cè)視圖。
圖5是第2車燈組件的側(cè)視圖。
圖6是兩車燈組件的配線圖。
圖7是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖8是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖9是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖10是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖11是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖12是其它實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
具體實(shí)施例方式
〔整體構(gòu)成〕在圖1中，采用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的自行車101備有含有前輪用的前叉98的車架102、手柄104、鏈及踏板等構(gòu)成的驅(qū)動部105、具有輻條99的前輪106及后輪107。
在前叉98的前端安裝有本發(fā)明的一實(shí)施方式所得的前輪轂(自行車用輪轂的一例)1。如圖2所示，該前輪轂1是兼有發(fā)電功能及前照燈功能的輪轂。在自行車101的前輪106及前叉98上裝入前輪轂1時(shí)，能夠以不在外部配線的方式將發(fā)電的電力供給前照燈。
如圖2所示，前輪轂1的輪轂軸10的兩端部固定在左右兩側(cè)的前叉98上，輻條99固定在兩轂緣12a、13a上。另外，圖2所示的軸X是自行車的前輪106的旋轉(zhuǎn)軸。
如圖2所示，前輪轂1備有輪轂軸10、具有第1及第2筒狀部件12，13的輪轂殼11、2個(gè)軸承14，15、發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)構(gòu))30、第1及第2車燈組件40，41。
輪轂軸10的兩端通過調(diào)整螺母2或凸輪桿3而固定在前叉98的前端部上。在該輪轂軸10上固定有后述的發(fā)電機(jī)30的定子軛鐵33a、33b或筒狀心軛鐵35。此外，在輪轂軸10的外周面上沿著軸方向配置有配線槽10a、10b，該配線槽10a、10b用于使連接來自發(fā)電機(jī)30的配線39及兩車燈組件40、41用的配線70(圖3)穿過。配線槽10a是用于使來自發(fā)電機(jī)30的配線39穿過的槽，在該實(shí)施方式中，以從發(fā)電機(jī)30的安裝部分朝向輪轂軸10的圖2右端的方式形成。配線槽10b是用于使連接兩車燈組件40、41的配線70穿過的槽，在該實(shí)施方式中，遍及輪轂軸10的全長地形成。在除了安裝發(fā)電機(jī)30的部分以外的外周面上形成有陽螺紋部10c。
輪轂殼11的第1筒狀部件12是以覆蓋發(fā)電機(jī)30的周圍的方式配置的部件，例如由鋁合金制成。第1筒狀部件12由環(huán)狀的第1轂緣12a、第1圓筒部12b、環(huán)狀傾斜部12c、及卡合筒部12d構(gòu)成。
在第1轂緣12a的圓周方向上以等間隔地形成多個(gè)對應(yīng)輻條99的直徑的輻條卡止孔12e。輻條99卡止在該輻條卡止孔12e上。第1圓筒部12b是從第1轂緣12a的內(nèi)周端向圖2左側(cè)延伸的圓筒狀的部分。該第1圓筒部12b內(nèi)周面上安裝著發(fā)電機(jī)30的罩36。環(huán)狀傾斜部12c從第1圓筒部12b的背視左側(cè)端朝向內(nèi)方左側(cè)延伸。圓筒狀的卡合筒部12d從該環(huán)狀傾斜部12c的內(nèi)周端朝向左側(cè)延伸。
第2筒狀部件13例如由鋁合金制成。第2筒狀部件13由環(huán)狀的第2轂緣13a、從第2轂緣13a的內(nèi)周端朝向背視右側(cè)延伸的第2圓筒部13b構(gòu)成。在第2轂緣13a的外周部的圓周方向上以等間隔地形成有對應(yīng)輻條99的直徑的輻條卡止孔13c。輻條卡止孔13c與輻條卡止孔12e錯(cuò)開半個(gè)節(jié)距地形成。輻條99卡止在該輻條卡止孔13c上。第2圓筒部13b是從第2轂緣13a的內(nèi)周端向圖2右側(cè)延伸的圓筒狀的部分。第2圓筒部13b的右側(cè)的部分成為卡合筒部13d，該卡合筒部13d的內(nèi)周面與第1筒狀部件12的卡合筒部12d的外周面通過密接(カシメ)固定，而使兩筒狀部件12、13不能旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。
軸承14由多個(gè)滾珠14a、保持這些滾珠14a的推球器14b及受球器14c構(gòu)成。推球器14b被螺紋固定在輪轂軸10的陽螺紋部10c上，受球器14c被固定在后述的發(fā)電機(jī)30的罩36的內(nèi)周部上。由此，軸承14相對輪轂軸10而旋轉(zhuǎn)自如地支承發(fā)電機(jī)30的罩36及安裝于罩36的第1筒狀部件12。
軸承15由多個(gè)滾珠15a、保持這些滾珠15a的推球器15b及受球器15c構(gòu)成。推球器15b被螺紋固定在輪轂軸10的陽螺紋部10c上，受球器15c被固定在第2筒狀部件的左端內(nèi)周部上。軸承15相對輪轂軸10而旋轉(zhuǎn)自如地支承第2筒狀部件13。
發(fā)電機(jī)30主要由內(nèi)側(cè)定子31、外側(cè)轉(zhuǎn)子32構(gòu)成。通過該發(fā)電機(jī)30而發(fā)電的電力利用配線39而供給到車燈組件40、41。此外，也可取出到外部而作為電源使用。
內(nèi)側(cè)定子31主要由凸爪型的2個(gè)定子軛鐵(stator yoke)33a，33b、卷繞了線圈的線軸(bobbin)34、及筒狀心軛鐵(core yoke)35構(gòu)成。定子軛鐵33a，33b、線軸34、及筒狀心軛鐵35安裝時(shí)成為一體來構(gòu)成內(nèi)側(cè)定子。該內(nèi)側(cè)定子31通過被擰入輪轂軸10的陽螺紋部10c的1對凸緣部件38a、38b夾持而不能旋轉(zhuǎn)地被固定。
外側(cè)轉(zhuǎn)子32主要具有在罩36的圓周方向上等間隔地分割并安裝的永久磁體37。在該永久磁體37上以等間隔交替地使N極與S極被加磁，合計(jì)28極的磁極分別與定子軛鐵33a、33b的凸爪對置。
第1及第2車燈組件40、41配置在輪轂殼11的兩端。如圖3及圖4所示，第1車燈組件40具有不能旋轉(zhuǎn)地固定在輪轂軸10上的安裝托架50、螺紋止動固定在安裝托架50上的第1盒部件51、螺紋止動固定在第1盒部件51上的第2盒部件52。此外，車燈組件40具有在夾于兩盒部件51、52的狀態(tài)下被安裝的鏡片54、安裝在鏡片54上的反射體55、卡止在反射體55上的電燈泡安裝部56、裝卸自如地安裝在電燈泡56上的電燈泡57。
安裝托架50是金屬制的部件，通過與輪轂軸10的陽螺紋部10c螺合的螺母59而在接觸推球器14b(圖2)的狀態(tài)下被不能旋轉(zhuǎn)地固定在輪轂軸10上。安裝托架50具有安裝在輪轂軸10上的筒狀部60、緊固在筒狀部60上的板狀部61。
在筒狀部60的內(nèi)周面上形成有與輪轂軸10的配線槽10b卡合的卡止突起60a。由此，筒狀部60相對于輪轂軸10而不能旋轉(zhuǎn)地被卡止。
板狀部61是小徑部分與大徑部分形成為大致半圓狀的部件。在板狀部61上，用于使連結(jié)來自發(fā)電機(jī)30的配線39及車燈組件40、41的配線70穿過的配線間隙61a形成在與配線槽10a、10b對置的位置上。配線間隙61a沿著直徑形成在筒狀部60的外徑的徑向外側(cè)，朝向穿過筒狀部60的外周部的配線槽10a、10b，以使配線39、70能夠穿過。在板狀部61上形成有用于安裝第1盒部件51的2個(gè)螺紋孔61b。
另外，在圖2中，雖然為了方便說明而用同一剖面來表示配線槽10a，10b與螺紋孔61b，但如圖3所示，實(shí)際上兩者錯(cuò)開90度地配置。在該螺紋孔上擰入安裝螺栓71并將第1盒部件51固定在安裝托架50上。
第1盒部件51是例如合成樹脂制的部件，以覆蓋安裝托架50的方式配置。第1盒部件具有覆蓋安裝托架50的蓋部62、與蓋部62一體形成并在內(nèi)部形成了收納鏡片54及反射體55的一部分或后述的開關(guān)58的一部分的空間的收納部63。在蓋部62上形成有能夠配置螺母59的貫通孔62a。在貫通孔62a的兩側(cè)形成有分別使2根安裝螺栓71貫通的螺栓安裝孔62b。螺栓安裝孔62b為階梯孔，安裝螺栓71的頭部卡止在臺階部上。防止被收納的鏡片54脫落的第1卡止槽63a以覆蓋鏡片54的周圍的一部分的方式形成在收納部63的前部內(nèi)側(cè)面上。在收納部63的外側(cè)面上，用于安裝第2盒部件52的安裝小螺釘72所擰入的3個(gè)螺紋孔63b形成在收納空間的周圍。
第2盒部件52與第1盒部件51的收納部63以收納鏡片54及反射體55的方式構(gòu)成。第1卡止槽63a也在第2盒部件52的前部內(nèi)側(cè)面上連續(xù)并在該面上形成有卡止鏡片54的周圍的第2卡止槽52a。在第2盒部件52的后部上安裝有開關(guān)58。開關(guān)58是通過例如手動操作來開關(guān)2個(gè)位置的搬扭開關(guān)，設(shè)置用于開關(guān)電燈泡57。在第2盒部件52的周圍形成有安裝小螺釘72所貫通的3個(gè)安裝座52b。
鏡片54是后部開口且前端稍細(xì)的透明樹脂制的箱狀部件。如圖2所示，在鏡片54的前端形成有中心膨脹的凸鏡部54a。從其它的部分突出的帶狀的防脫突起54b以覆蓋周圍的方式形成在鏡片54的周圍。該防脫突起54b通過卡合在第1及第2卡止槽63a、52a上，而使鏡片54在防止脫落的狀態(tài)下安裝到兩盒部件51、52上。
反射體55是例如合成樹脂制的部件，為嵌入鏡片54的后部的開口部分的形狀。在反射體55的前表面上形成有表面實(shí)施了鍍處理且中心凹陷的彎曲面55a。在反射體55的中心形成有電燈泡貫通的電燈泡安裝孔55b。在反射體55的后部外周面上形成有與鏡片54的后端面對接的突起部55c。突起部55c的外周面形成為與鏡片54的外周面在同一平面內(nèi)。
電燈泡安裝部56是電燈泡57被固定的插座。電燈泡安裝部56裝卸自如地卡止在反射體55的后表面上。在電燈泡安裝部56上設(shè)有與電燈泡電連接的2個(gè)端子(未圖示)，經(jīng)由配線39與開關(guān)58而連接到配線70上。
第2車燈組件41除了沒有開關(guān)58這一點(diǎn)之外實(shí)質(zhì)上是與第1車燈組件40相同的構(gòu)成。如圖5所示，第2車燈組件41具有安裝托架80、第1盒部件81、第2盒部件82。此外，第2車燈組件41具有鏡片84、反射體85、電燈泡安裝部86、電燈泡87。安裝托架80是與安裝托架50有鏡像關(guān)系的形狀的部件。第1及第2盒部件81、82除了沒有收納開關(guān)58的部分之外實(shí)質(zhì)上與第1盒部件51為相同的形狀。鏡片84、反射體85、電燈泡安裝部86及電燈泡87與第1車燈組件40中的同類部件也為相同的形狀。
接著，對于第1及第2車燈組件40、41與發(fā)電機(jī)30間的配線進(jìn)行說明。
如圖6所示，在該實(shí)施方式中，2個(gè)電燈泡57、87通過配置在配線槽10b的配線70而串聯(lián)連接，開關(guān)58例如配置在發(fā)電機(jī)30與電燈泡57之間。另外，開關(guān)58的位置設(shè)在電燈泡57與電燈泡87之間也可以，設(shè)在電燈泡87與接地之間也可以，進(jìn)而設(shè)在第2車燈組件41一側(cè)也可以。這樣串聯(lián)連接時(shí)，能夠用1個(gè)開關(guān)58來同時(shí)地開關(guān)2個(gè)車燈組件40、41。
接著，對于前輪轂1內(nèi)的發(fā)電機(jī)30所得的發(fā)電進(jìn)行說明。
隨著自行車101的行進(jìn)，在輻條99相對于前叉98旋轉(zhuǎn)時(shí)，相對于固定在前叉98上的內(nèi)側(cè)定子31，外側(cè)轉(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)，該外側(cè)轉(zhuǎn)子32被固定在輻條99上且通過軸承14而相對內(nèi)側(cè)定子31可自由旋轉(zhuǎn)。于是，永久磁體(鐵)37在定子軛鐵33a、33b的外側(cè)旋轉(zhuǎn)。
由此，定子軛鐵33a、33b的一方在從永久磁體37接受N極的磁通量供給時(shí)另一方接受S極的磁通量供給，一方從永久磁體37接受S極的磁通量供給時(shí)另一方接受N極的磁通量供給。即，通過永久磁體37在定子軛鐵33a、33b的外側(cè)旋轉(zhuǎn)，反復(fù)處于第1狀態(tài)及第2狀態(tài)，在第1狀態(tài)中，定子軛鐵33a為N極且定子軛鐵33b為S極，在第2狀態(tài)中，定子軛鐵33b為N極且定子軛鐵33a為S極，在磁連結(jié)兩定子軛鐵33a、33b的筒狀心軛鐵35上產(chǎn)生軸X方向的交變磁通量。通過在該線軸34的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的交變磁通量，在線軸34的線圈上產(chǎn)生電流從而進(jìn)行發(fā)電。
在開關(guān)58接通的狀態(tài)下行進(jìn)并進(jìn)行發(fā)電時(shí)，該電力通過配線39及開關(guān)58而供給到電燈泡57，并且通過配線70而供給到電燈泡87，第1及第2車燈組件40、41接通。
在這里，因?yàn)榈?及第2車燈組件40、41設(shè)在輪轂殼11的兩側(cè)，所以從發(fā)電機(jī)30出來朝向車燈組件40、41的配線39、70難于露出到前輪轂1外。因此，能夠消除配線的露出導(dǎo)致的問題。此外，因?yàn)榕渚€39、70可以不在自行車的組裝工廠進(jìn)行，而在前輪轂1的制造工廠進(jìn)行，所以在自行車的組裝工廠中，僅僅使用前輪轂1并組裝前輪106即可而不需要向車燈組件40、41進(jìn)行配線作業(yè)。因此，能夠消除與配線作業(yè)相關(guān)的問題。進(jìn)而，在更換前輪106時(shí)也能夠一起更換車燈組件40、41。因此，能夠消除車輪更換中的與配線相關(guān)的問題。而且，因?yàn)閮H將前輪轂1裝入到自行車的車架上就能夠也安裝車燈組件40、41，所以不需要車燈組件40、41的安裝作業(yè)。
此外，因?yàn)檐嚐艚M件40、41配置在輪轂殼11的兩側(cè)，所以在照射了前方的情況下，能夠消除由前輪106而產(chǎn)生的陰影。
〔其它實(shí)施方式〕(a)例如圖7所示，除了前述實(shí)施方式之外，也可以并列(聯(lián))地設(shè)置第2車燈組件41一側(cè)的電燈泡87與開關(guān)120，添加使電燈泡87短路的回路。在這種情況下，在開關(guān)58接通的狀態(tài)下使開關(guān)120接通或斷開時(shí)，能夠使電燈泡87接通或斷開。此外，在開關(guān)120斷開的狀態(tài)下使開關(guān)58接通或斷開時(shí)，能夠同時(shí)地使電燈泡57、87接通或斷開。此外，即使電燈泡87損壞也能夠使電燈泡57接通或斷開。
另外，也可以取代使用2個(gè)開關(guān)58、120，而使用具有2個(gè)接通位置與1個(gè)斷開位置的3位開關(guān)，用一個(gè)開關(guān)進(jìn)行與上述相同的切換動作。即，在圖7中使開關(guān)120為3位開關(guān)，通過進(jìn)行配線70的接通、短路回路的接通及兩者的斷開，能夠用一個(gè)開關(guān)進(jìn)行與上述相同的切換動作。
(b)也可以改變串聯(lián)連接2個(gè)電燈泡57、87的構(gòu)成而采用并聯(lián)連接。在這種情況下，如圖8所示，只要使配線39左右分路，經(jīng)由開關(guān)121、122而連接到電燈泡57、87上即可。在這種情況下，有必要在兩車燈組件40、41上設(shè)置開關(guān)121、122。在該構(gòu)成中，因?yàn)橛?根的配線39即可，所以只要遍及輪轂軸10的兩端來僅形成配線槽10a即可。此外，通過在車燈組件40、41上分別設(shè)置開關(guān)121、122，而能夠單個(gè)地使車燈組件40、41接通或斷開。此外，即使一個(gè)車燈損壞也能夠使另一個(gè)車燈接通。
另外，在并聯(lián)連接的情況下也可以通過將開關(guān)配置在分路前而以1個(gè)開關(guān)來同時(shí)地使2個(gè)車燈組件40、41接通或斷開。在這種情況下，需要2根配線，即到開關(guān)的配線、從開關(guān)分路并連接到兩電燈泡57、87的配線，在輪轂軸上需要2個(gè)配線槽。
(c)雖然在前述實(shí)施方式中，通過手動操作的開關(guān)來使2個(gè)車燈組件40、41接通或斷開，但也可以為如圖9～圖12所示的構(gòu)成對應(yīng)周圍的光的照度來自動地使2個(gè)車燈組件40、41接通或斷開。
在圖9中，串聯(lián)連接車燈組件40、41的電燈泡57、87，在發(fā)電機(jī)30與電燈泡57之間配置有自動開關(guān)回路124。在自動開關(guān)回路124上連接光傳感器125，在根據(jù)來自光傳感器125的輸出而判斷小于規(guī)定的照度時(shí)，自動開關(guān)回路124使內(nèi)部的開關(guān)回路接通，在大于規(guī)定的照度時(shí)使內(nèi)部的開關(guān)回路斷開。
在圖10及圖11中，并聯(lián)連接有2個(gè)電燈泡57、87。在圖10中，在自動開關(guān)回路124中使2個(gè)電燈泡57、87同時(shí)地接通或斷開。此外，在圖11中，在自動開關(guān)回路124內(nèi)設(shè)有2個(gè)開關(guān)回路，以能夠單個(gè)地使各自的電燈泡57、87接通或斷開的方式構(gòu)成。在這種情況下，可以根據(jù)光傳感器125的照度而在黃昏等的比較亮的時(shí)候使一個(gè)電燈泡接通，在變暗時(shí)使2個(gè)電燈泡57、87接通。
此外，在自動開關(guān)回路124中，也可以使用來自速度傳感器的信號或?qū)?yīng)自行車的行進(jìn)速度而從發(fā)電機(jī)30提取的信號，按照速度來控制2個(gè)電燈泡57、87的開關(guān)。例如，在以小于例如15km/h的低速行進(jìn)時(shí)，可以使任一個(gè)電燈泡接通，在速度增高時(shí)可以使兩方的電燈泡57、87接通。
在圖12中，設(shè)有自動開關(guān)回路124，該自動開關(guān)回路124具有配置在配線70上的3位開關(guān)126，該配線70連接已串聯(lián)連接的電燈泡57、87。該開關(guān)126用1個(gè)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)由圖7所示的2個(gè)開關(guān)58、120構(gòu)成的回路。具體地說，是具有為了開關(guān)兩電燈泡57，87而使配線70接通的位置、為了使電燈泡87斷開而使將配線70接地的短路回路接通的位置、用于使兩電燈泡57、87斷開的中間位置(圖12所示位置)的3位置的開關(guān)。對應(yīng)光傳感器125的輸出來使該開關(guān)接通或斷開。此外，與上述同樣地，也可以使用例如來自速度傳感器的信號或?qū)?yīng)自行車的行進(jìn)速度而從發(fā)電機(jī)30提取的信號，除了照度還對應(yīng)速度來控制2個(gè)電燈泡57、87的開關(guān)。例如，可以在小于規(guī)定的照度且以小于例如15km/h的低速行進(jìn)時(shí)，在使短路回路接通的位置切換開關(guān)126來僅使電燈泡57接通，在速度增高時(shí)，將配線70切換到接通的位置來使兩方的電燈泡57、87接通。
(d)在前述實(shí)施方式中，雖然作為自行車用輪轂而例舉了前輪轂1，但本發(fā)明也適用后輪轂。在這種情況下，能夠?qū)④嚐艚M件作為尾燈或方向指示器來使用。
(e)在前述實(shí)施方式中，雖然設(shè)置了2個(gè)車燈組件，但車燈組件的數(shù)量不限于2個(gè)，1個(gè)也可以3個(gè)以上也可以。
權(quán)利要求
1.一種自行車用輪轂，在用于旋轉(zhuǎn)自如地將自行車的車輪安裝到車架上的自行車用輪轂中，具有不能旋轉(zhuǎn)地安裝在前述車架上的輪轂軸；配置在前述輪轂軸的外周側(cè)并相對于前述輪轂軸可自由旋轉(zhuǎn)的輪轂殼；配置在前述輪轂殼與前述輪轂軸之間的軸承；配置在前述輪轂殼的內(nèi)部，且通過前述輪轂軸與前述輪轂殼的相對旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)構(gòu)；配置在前述輪轂殼的至少一端側(cè)并通過來自前述發(fā)電機(jī)構(gòu)的電力而點(diǎn)亮的1或多個(gè)車燈。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用輪轂，前述車燈不能旋轉(zhuǎn)地安裝在前述輪轂軸上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用輪轂，前述車燈為2個(gè)并分別配置在前述輪轂殼的兩端。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用輪轂，前述2個(gè)車燈配置在前述輪轂殼的兩端與前述車架之間。
5.如權(quán)利要求3或4所述的自行車用輪轂，前述2個(gè)車燈相對于前述發(fā)電機(jī)構(gòu)而串聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求3或4所述的自行車用輪轂，前述2個(gè)車燈相對于前述發(fā)電機(jī)構(gòu)而并聯(lián)連接。
7.如權(quán)利要求1～6的任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂，還具有至少一個(gè)的開關(guān)，該開關(guān)配置在從前述發(fā)電機(jī)構(gòu)到前述車燈的回路上并用于點(diǎn)亮·關(guān)閉前述車燈。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車用輪轂，通過手動操作來使前述開關(guān)接通或斷開。
9.如權(quán)利要求7所述的自行車用輪轂，還具有檢測前述自行車的周圍的明亮度的照度傳感器，前述開關(guān)對應(yīng)前述照度傳感器的輸出而接通或斷開。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于在具有發(fā)電機(jī)構(gòu)的自行車用輪轂中，難于產(chǎn)生與向車燈的配線相關(guān)的問題。前輪轂(1)，在用于旋轉(zhuǎn)自如地將自行車的前輪安裝到前叉(98)上的輪轂中，具有輪轂軸(10)、輪轂殼(11)、軸承(14、15)、發(fā)電機(jī)(30)、第1及第2車燈組件(40、41)。輪轂軸(10)是不能旋轉(zhuǎn)地安裝在前叉(98)上的軸。輪轂殼(11)配置在輪轂軸(10)的外周側(cè)并相對于輪轂軸(10)可自由旋轉(zhuǎn)。軸承(14、15)配置在輪轂殼(11)與輪轂軸(10)之間。發(fā)電機(jī)(30)配置在輪轂殼(11)的內(nèi)部，且通過輪轂軸(10)與輪轂殼(11)的相對旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行發(fā)電。第1及第2車燈組件(40、41)配置在輪轂殼的兩端側(cè)并通過來自發(fā)電機(jī)(30)的電力而點(diǎn)亮。
文檔編號B62J6/20GK1541883SQ20041003127
公開日2004年11月3日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者藤井和浩, 宇野公二, 二 申請人:株式會社島野