專利名稱：鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，該鞍乘型車輛設(shè)有可自由開(kāi)閉地封閉支撐在車體上的收藏箱開(kāi)口的蓋，并且將蓋鎖緊于車體側(cè)。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1特許第3100682號(hào)公報(bào)。
如上述專利文獻(xiàn)1所示，上述鞍乘型車輛上具備有支撐于車體上的收藏箱；可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱的開(kāi)口的蓋；通過(guò)支撐托架而支撐于上述車體上的左右一對(duì)樞軸；通過(guò)這些樞軸而相對(duì)于上述車體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸支撐的左右一對(duì)鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別被上述各鎖緊板可自由約束或脫離地約束的左右一對(duì)撞桿；左右一對(duì)彈簧，對(duì)上述各鎖緊板施力，以使這些各鎖緊板解除相對(duì)于上述各撞桿的約束狀態(tài)的；左右一對(duì)鎖緊件，分別可解除地鎖定上述各擋止?fàn)顟B(tài)。
在上述情況下，若從收藏箱的開(kāi)口開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始用上述蓋將該開(kāi)口封閉，則被該蓋支撐著的各撞桿對(duì)抗上述各彈簧的趨向力而分別自動(dòng)被上述各鎖緊板約束，并且各約束狀態(tài)分別通過(guò)上述各鎖緊件而自動(dòng)被鎖定。
另一方面，在使上述收藏箱的開(kāi)口開(kāi)放時(shí)，通過(guò)鍵操作而解除上述鎖緊件的鎖定，并且通過(guò)上述各彈簧的趨向力而解除各撞桿的相對(duì)于上述鎖緊板的約束狀態(tài)。這樣，可以使上述蓋從上述收藏箱的開(kāi)口脫離，通過(guò)這種開(kāi)放的開(kāi)口而可以向上述收藏箱取出放入小件物品。
但是根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1，分別左右一對(duì)地設(shè)置樞軸、彈簧、以及鎖緊件，部件數(shù)量較多，因此存在鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。
另外，在用蓋封閉上述收藏箱的開(kāi)口時(shí)，通過(guò)各鎖緊板而使各撞桿分別被約束，并且，分別通過(guò)各鎖緊件將兩約束狀態(tài)鎖定，但是上述兩約束狀態(tài)是否分別被鎖定，對(duì)操作者來(lái)說(shuō)不能識(shí)別，因此要通過(guò)觸覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)進(jìn)行確認(rèn)。
因此，產(chǎn)生這樣的問(wèn)題即使在上述兩約束狀態(tài)中的僅一方被鎖定的情況下，也可能被誤認(rèn)為兩約束狀態(tài)分別被鎖定。而象這樣在兩約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊的狀態(tài)的情況下，在收藏箱開(kāi)口的開(kāi)口邊緣與蓋的接合部，在上述約束狀態(tài)未被鎖定的鎖緊板和撞桿的附近容易產(chǎn)生間隙，而有可能發(fā)生雨水通過(guò)該間隙浸入到收藏箱內(nèi)部的情況。
而且，因?yàn)樯鲜鰪椈傻淖饔檬抢闷溱呄蛄獬鲜龈骷s束狀態(tài)，所以有可能產(chǎn)生因?yàn)樵撢呄蛄Χ股鲜鲩g隙擴(kuò)大的情況，這是不好的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而提出的，是以下列內(nèi)容為課題簡(jiǎn)化鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)，并且使收藏箱開(kāi)口的開(kāi)口邊緣與蓋的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙。
另外，是以下列內(nèi)容為課題可容易地進(jìn)行將上述鎖緊裝置安裝于車體的組裝作業(yè)。
用于解決上述課題的本發(fā)明的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置如下所述。另外，在本發(fā)明內(nèi)容中各用語(yǔ)所附的符號(hào)，并不是用來(lái)將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定解釋于后面所述的“具體實(shí)施方式
”的部分的內(nèi)容內(nèi)。
本發(fā)明第一方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體2上的收藏箱10；可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱10的開(kāi)口11的蓋12；通過(guò)支撐托架27而被支撐于上述車體2上的左右一對(duì)樞軸29、29；通過(guò)樞軸29、29而相對(duì)于車體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被樞軸支撐的左右一對(duì)鎖緊板38、38；支撐于上述蓋12上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板38、38上的左右一對(duì)撞桿40、40；以及鎖緊上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件40，其中，使上述左右樞軸29、29相互一體形成，在上述左右鎖緊板38、38中，僅對(duì)一方的鎖緊板38(R)設(shè)置上述鎖緊件42。
本發(fā)明第二方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一方案的基礎(chǔ)上，設(shè)置對(duì)上述一方的鎖緊板38(R)施力的彈簧41，以使上述約束狀態(tài)解除。
本發(fā)明第三方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一或第二方案的基礎(chǔ)上，在車體2的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開(kāi)關(guān)48，將上述鎖緊件42聯(lián)動(dòng)地連接于該主開(kāi)關(guān)48，并在車體2的寬度方向上將該鎖緊件42配置在上述一側(cè)部的同側(cè)。
本發(fā)明第四方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一～第四方案的任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，設(shè)置可檢測(cè)上述約束狀態(tài)的傳感器51，將傳感器51相對(duì)于上述左右鎖緊板38、38中另一方的鎖緊板38(L)設(shè)置。
本發(fā)明第五方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一～第四方案的任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，使上述支撐托架27、樞軸29、以及鎖緊板38成為相互連接的組合體54，使該組合體54可一體地相對(duì)于車體2安裝。


圖1是圖3中的1-1線剖視圖。
圖2是車輛的后部側(cè)視圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是圖3的6-6線剖視圖。
圖7是“7”部的放大剖視圖。
圖8是其他實(shí)施形式的相當(dāng)于圖7的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施形式。
在圖1～圖7中，附圖標(biāo)記1是踏板式的鞍乘型車輛，箭頭Fr表示該車輛1的前方。另外，下面所述的左右是指朝向上述前方的車輛1的車體2的寬度方向。
上述車輛1具備有上述車體2；支撐在該車體2的前部、可操控方向的未圖示的前車輪；通過(guò)未圖示的驅(qū)動(dòng)單元支撐在車體2后部的后車輪3，車體2通過(guò)上述各車輪3而支撐在行走面4上。上述車體2具有構(gòu)成其龍骨的車體架6、和支撐于該車體架6上的側(cè)部面板7等，上述車體架6具有在前后方向上延伸的左右一對(duì)主架6a、6a；和在車體2的寬度方向上延伸、使上述主架6a、6a相互連接的橫梁6b。
上述車輛1具有可收藏頭盔等小件物品8的收藏裝置9，該收藏裝置9支撐于車體2的車體架6上，具有向上方開(kāi)口的樹(shù)脂制收藏箱10；從上方可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱10的上端開(kāi)口11的蓋12；被上述蓋12支撐、夾持在上述收藏箱10的開(kāi)口11的開(kāi)口邊緣和蓋12之間、將它們的接合部的各部分密封的彈性密封部件13；鉸鏈14，將上述蓋12的前端部樞軸支撐支撐于位于上述車體2側(cè)的收藏箱10的前端部，使得上述蓋12的后部可朝向前上方作往、復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)A、B，由上述收藏箱10和蓋12所包圍的密閉空間成為上述小件物品8用的收藏空間15。
上述車輛1具有支撐在車架2上、成為可落座形狀的騎乘用座位18，該座位18具有由上述蓋12構(gòu)成的座位架19和支撐于該座位架19上的座墊20。該座位18的前部為駕駛者用的主座21，后部為同行者用的副座。
上述車輛1具有鎖緊裝置25，可將封閉了上述收藏箱10的開(kāi)口11的蓋12就勢(shì)鎖緊，并且可在上述座位18為可落座的狀態(tài)下就勢(shì)鎖緊。該鎖緊裝置25具有左右一對(duì)支撐托架27、27，配置在上述收藏箱10的前后方向的中途部(大致中央部)的下方附近，通過(guò)連接件26的連接而支撐在上述車體架6的橫梁6b的下面?zhèn)龋蛔笥乙粚?duì)樞軸29、29，配置于在車體2的寬度方向上延伸的共用軸心28上，同時(shí)支撐在上述支撐托架27、27上，可繞該軸心28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述各支撐托架27具有樹(shù)脂制的托架主體31，通過(guò)上述連接件26而支撐在上述車體架6的橫梁6b上，從下方支撐著上述樞軸29的下面?zhèn)?；薄金屬板制的軸壓緊件33，通過(guò)連接件32而連接于該托架主體31，從上方壓緊上述樞軸29的上面?zhèn)取Ｔ撦S壓緊件33上形成有向上述樞軸29的徑向外方膨脹、并且沿上述樞軸29的圓周方向延伸的凸緣(bead)34，該凸緣34的內(nèi)部填充有對(duì)上述支撐托架27和樞軸29之間進(jìn)行潤(rùn)滑的油脂即潤(rùn)滑油35。
上述鎖緊裝置25具有通過(guò)焊接而固定于上述各樞軸29上、從各樞軸29分別向后方突出設(shè)置的左右一對(duì)鎖緊板38、38，各鎖緊板38具有從其突出端部向基部延伸的約束切口39，上述各鎖緊板38、38繞上述軸心28與上述樞軸29同步而向前上方自由地作往、復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)C、D。另外，上述鎖緊裝置25具有左右一對(duì)撞桿40、40，支撐于上述蓋12上，從該蓋12向下方突出設(shè)置，如圖1、3～5中實(shí)線所示那樣，分別可自由約束或脫離地約束于作回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)D的上述鎖緊板38的約束切口39中；對(duì)上述鎖緊板38施加彈力的彈簧41，如圖1、5中點(diǎn)劃線所示使上述鎖緊板38作去往轉(zhuǎn)動(dòng)C而解除上述約束狀態(tài)；鎖緊件42，對(duì)抗該彈簧41的彈力的同時(shí)可解除地鎖定上述約束狀態(tài)。
上述左右樞軸29、29相互一體形成，成為一根軸體。上述左右鎖緊板38、38中，僅相對(duì)于作為一方的右側(cè)鎖緊板38(R)設(shè)置有上述鎖緊件42，另外，設(shè)置上述彈簧41，使得僅上述右側(cè)的鎖緊板38(R)被直接施加趨向力。
上述鎖緊件42支撐在右側(cè)的上述支撐托架27上，可與形成在上述右側(cè)的鎖緊板38(R)上的嚙合部44在前后方向自由滑動(dòng)，通過(guò)該滑動(dòng)可以自由結(jié)合或脫離地嚙合于上述嚙合部44，如圖1、3～5中實(shí)線所示，上述鎖緊件42具有將所述各鎖緊板38分別在回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)D的姿態(tài)下就勢(shì)鎖緊的鎖緊件主體45；和對(duì)該鎖緊件主體45施加彈力、使得鎖緊件主體45嚙合于上述嚙合部44的彈簧46。
在上述車體2的寬度方向的作為一側(cè)部的右側(cè)部、上述鎖緊件42的前方，配置鍵操作式的主開(kāi)關(guān)48并支撐于車體2上，上述鎖緊件42的鎖緊件主體45通過(guò)纜線49而聯(lián)動(dòng)地連接于上述主開(kāi)關(guān)48，該纜線49在車體2的平面視圖中在前后方向上基本上呈直線延伸。
上述狀態(tài)的鎖緊裝置25中，若對(duì)上述主開(kāi)關(guān)48進(jìn)行鍵操作而對(duì)抗上述彈簧46的趨向力，則上述鎖緊件42的鎖緊件主體45聯(lián)動(dòng)于該主開(kāi)關(guān)48，解除上述鎖緊件主體45相對(duì)于上述鎖緊板38(R)的嚙合部44的約束，也就是說(shuō)，解除撞桿40相對(duì)于上述鎖緊板38(R)的約束狀態(tài)的鎖定。這樣，如圖1、5中點(diǎn)劃線所示，通過(guò)彈簧41的施力，使得各鎖緊板38進(jìn)行去往轉(zhuǎn)動(dòng)C，也就是說(shuō)，通過(guò)彈簧41的施力，使得解除各撞桿40對(duì)上述各鎖緊板38的約束，從而允許上述蓋12(座位18)的去往轉(zhuǎn)動(dòng)A。而如圖2中雙點(diǎn)劃線所示，若使上述蓋12(座位18)進(jìn)行大的去往轉(zhuǎn)動(dòng)A，則上述收藏箱10的開(kāi)口11被開(kāi)放，可以向該收藏箱10的內(nèi)部取出放入小件物品8。
如上所述，若使蓋12(座位18)從去往轉(zhuǎn)動(dòng)A的狀態(tài)進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)B，開(kāi)始封閉上述收藏箱10的開(kāi)口11，則如圖1中的點(diǎn)劃線所示，右側(cè)的撞桿40開(kāi)始嚙合于右側(cè)的鎖緊板38(R)的約束切口39內(nèi)。若使上述蓋12(座位18)進(jìn)一步進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)B，則如圖1、3～5中實(shí)線所示，各撞桿40約束于各鎖緊板38內(nèi)，同時(shí)通過(guò)上述彈簧46的趨向力而將鎖緊件主體45嚙合于鎖緊板38(R)的嚙合部44，并就勢(shì)鎖定上述約束狀態(tài)，上述鎖緊裝置恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。
另外，設(shè)置有被上述支撐托架27支撐、可檢測(cè)上述約束狀態(tài)的傳感器51；和連接于該傳感器51、可照射上述收藏空間15的照明燈52，根據(jù)上述傳感器51檢測(cè)出上述約束狀態(tài)，上述照明燈52熄滅，根據(jù)檢測(cè)出約束狀態(tài)的解除而使上述照明燈52點(diǎn)亮，由此，可以容易地進(jìn)行向上述收藏箱10內(nèi)取出放入小件物品8的作業(yè)。這時(shí)，傳感器51是設(shè)置在兩個(gè)鎖緊板38、38中作為另一方的左側(cè)的鎖緊板38(L)上。
在圖1、3～7中，上述各支撐托架27、樞軸29、左右兩鎖緊板38、38、鎖緊件42、以及傳感器51通過(guò)連結(jié)件53等相互連接而成為組合體54，該組合體54通過(guò)上述連接件26而可自由附著或脫離地安裝于車體2的車體架6的橫梁6b上。上述連結(jié)件53具有在上述軸壓緊件33的側(cè)方附近可自由附著或脫離地安裝于上述樞軸29上的卡環(huán)55；和從上述軸壓緊件33呈一體地突出、一直延伸到該軸壓緊件33相反側(cè)的上述卡環(huán)55的側(cè)面附近為止的連結(jié)片56。
圖8示出了針對(duì)上述連結(jié)件53的其他實(shí)施形式。根據(jù)該實(shí)施形式，上述連結(jié)件53具有連結(jié)片59，該連結(jié)片59從上述軸壓緊件33呈一體地突出，具有與上述卡環(huán)55的一部分嵌合的嵌合孔58。因?yàn)槠渌慕Y(jié)構(gòu)與前述連結(jié)件53相同，所以在附圖中賦予相同的附圖標(biāo)記而省略了其說(shuō)明。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，左右樞軸29、29是相互一體形成的，當(dāng)然，左右樞軸29、29也可以由1根軸體構(gòu)成。
因此，與各樞軸分別單獨(dú)設(shè)置的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，而僅該部分即可使鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
另外，上述左右鎖緊板38、38中，僅對(duì)于一方的鎖緊板38(R)設(shè)置上述鎖緊件42。
因此，與對(duì)左右鎖緊板38而分別設(shè)置鎖緊件42的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，在這一點(diǎn)上也使鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
另外，從上述收藏箱10的開(kāi)口11開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始用上述蓋12將該開(kāi)口11封閉時(shí)，通過(guò)僅對(duì)一方的鎖緊板38(R)設(shè)置的鎖緊件42而實(shí)現(xiàn)各撞桿40對(duì)上述各鎖緊板38的約束狀態(tài)鎖定。因此，可以防止象現(xiàn)有技術(shù)那樣的誤識(shí)別的發(fā)生，即兩個(gè)約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊，而應(yīng)當(dāng)鎖緊的另一方?jīng)]有被鎖緊而原樣保留下來(lái)。
因此，通過(guò)僅由上述鎖緊件42進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定，只要預(yù)先使上述收藏箱10的開(kāi)口11和蓋12的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙，并且僅通過(guò)確認(rèn)僅由上述鎖緊件42進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定已經(jīng)完成，就可防止收藏箱10的開(kāi)口11和蓋12的接合部的各部分產(chǎn)生間隙。
另外，如前所述，為了解除約束狀態(tài)，設(shè)置了對(duì)上述一方的鎖緊板38(R)施力的彈簧41。
在此，如上所述，因?yàn)閷?duì)一方的鎖緊板38(R)設(shè)置了鎖緊件42，在該鎖緊件42將相對(duì)于上述一方的鎖緊板38(R)的撞桿40的約束狀態(tài)鎖定后，即使上述彈簧41的趨向力通過(guò)處于上述約束狀態(tài)中的一方的鎖緊板38(R)和撞桿40而要使蓋12從上述收藏箱10的開(kāi)口11脫離，也會(huì)被上述鎖緊件42阻止。
因此，可以防止由于上述彈簧41的趨向力而使收藏箱10的開(kāi)口11與蓋12的接合部的各部分中產(chǎn)生無(wú)用的間隙。
另外，如前所述，在車體2的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開(kāi)關(guān)48，上述鎖緊件42聯(lián)動(dòng)地連接于該主開(kāi)關(guān)48，并且該鎖緊件42在車體2的寬度方向上配置于上述一側(cè)部的同側(cè)。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件42和主開(kāi)關(guān)48是配置在車體2的相同側(cè)部，鎖緊件42和主開(kāi)關(guān)48相互更加接近，所以使鎖緊件42和主開(kāi)關(guān)48相互聯(lián)動(dòng)地連接著的纜線49等聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)就變得簡(jiǎn)單，即上述鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
另外，如前所述，設(shè)置可檢測(cè)約束狀態(tài)的傳感器51，該傳感器51相對(duì)于上述左右鎖緊板38、38中另一方的鎖緊板38(L)而設(shè)置。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件42與傳感器51是相互左右離開(kāi)而配置的，所以可以防止鎖緊件42與傳感器51相互干涉。因此，可以容易地進(jìn)行向上述車體2分別安裝鎖緊件42和傳感器51的組裝作業(yè)，同時(shí)也可以容易地進(jìn)行向上述鎖緊件42的纜線49連接作業(yè)和對(duì)上述傳感器51的配線作業(yè)，即可以容易地進(jìn)行向車體2安裝上述鎖緊裝置25的組裝作業(yè)。
另外，如前所述，將支撐托架27、樞軸29、鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51相互連接而成為組合體54，可以將該組合體54一體地安裝于車體2上。
因此，預(yù)先在廣闊的作業(yè)空間內(nèi)將上述支撐托架27、樞軸29、鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51相互組裝而成為組合體54，在確認(rèn)該組合體54的樞軸29的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作等作用后，將該組合體54安裝于車體2上，相比于將上述支撐托架27、樞軸29、以及鎖緊板38等分別單獨(dú)安裝于車體2上，可以非常容易地進(jìn)行上述組裝作業(yè)。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，各支撐托架27、各樞軸29、各鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51從其上方基本上全體被上述車體2的車體架6的橫梁6b所覆蓋，在該橫梁6b的上方配置上述收藏箱10。
因此，上述各支撐托架27等由上述橫梁6b保護(hù)的同時(shí)，上述支撐托架27相對(duì)于車體2的組裝作業(yè)不會(huì)被上述收藏箱10妨礙，從而可容易地進(jìn)行。
另外，以上是根據(jù)圖示的例子，但也可以將兩鎖緊板38、38中一方的鎖緊板38設(shè)置為左側(cè)。另外，上述傳感器51也可以是防盜用的傳感器。
本發(fā)明的效果如下所述。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱的開(kāi)口的蓋；通過(guò)支撐托架而被支撐于上述車體上的左右一對(duì)樞軸；通過(guò)上述樞軸而相對(duì)于車體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被樞軸支撐的左右一對(duì)鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對(duì)撞桿；以及鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件，其中使上述左右樞軸相互一體形成。
因此，與各樞軸分別單獨(dú)設(shè)置的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，而僅該部分即可使鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
另外，在上述左右鎖緊板中，僅對(duì)一方的鎖緊板設(shè)置上述鎖緊件。
因此，與對(duì)左右鎖緊板而分別設(shè)置鎖緊件的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，在這一點(diǎn)上也使鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
另外，從上述收藏箱的開(kāi)口開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始用上述蓋將該開(kāi)口封閉時(shí)，通過(guò)僅對(duì)一方的鎖緊板而設(shè)置的鎖緊件而實(shí)現(xiàn)將各撞桿對(duì)上述各鎖緊板的約束狀態(tài)鎖定。因此，可以防止象現(xiàn)有技術(shù)那樣的誤識(shí)別的發(fā)生，即兩個(gè)約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊，而應(yīng)當(dāng)鎖緊的另一方?jīng)]有被鎖緊而原樣保留下來(lái)。
因此，通過(guò)僅由上述鎖緊件進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定，只要預(yù)先使上述收藏箱的開(kāi)口和蓋的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙，并且僅通過(guò)確認(rèn)僅由上述鎖緊件進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定已經(jīng)完成，就可防止收藏箱的開(kāi)口和蓋的接合部的各部分產(chǎn)生間隙，防止雨水浸入收藏箱的內(nèi)部。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，其中，設(shè)置對(duì)上述一方的鎖緊板施力的彈簧，以使上述約束狀態(tài)解除。
在此，如上所述，因?yàn)閷?duì)一方的鎖緊板設(shè)置了鎖緊件，在該鎖緊件將撞桿相對(duì)于上述一方的鎖緊板的約束狀態(tài)鎖定后，即使上述彈簧的趨向力通過(guò)上述約束狀態(tài)中的一方的鎖緊板和撞桿而要使蓋從上述收藏箱的開(kāi)口脫離，也會(huì)被上述鎖緊件阻止。
因此，可以防止由于上述彈簧的趨向力而使收藏箱的開(kāi)口與蓋的接合部的各部分中產(chǎn)生無(wú)用的間隙。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在車體的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開(kāi)關(guān)，將上述鎖緊件聯(lián)動(dòng)地連接于該主開(kāi)關(guān)，并在車體的寬度方向上將該鎖緊件配置在上述一側(cè)部的同側(cè)。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件和主開(kāi)關(guān)是配置在車體的相同側(cè)部，鎖緊件和主開(kāi)關(guān)相互更加接近，所以使鎖緊件和主開(kāi)關(guān)相互聯(lián)動(dòng)地連接著的纜線等聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)就變得簡(jiǎn)單，即上述鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置可檢測(cè)上述約束狀態(tài)的傳感器，將傳感器相對(duì)于上述左右鎖緊板中另一方的鎖緊板設(shè)置。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件與傳感器是相互左右離開(kāi)而配置的，所以可以防止鎖緊件與傳感器相互干涉。因此，可以容易地進(jìn)行向上述車體分別安裝鎖緊件和傳感器的組裝作業(yè)，即可以容易地進(jìn)行向車體安裝上述鎖緊裝置的組裝作業(yè)。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，使上述支撐托架、樞軸、以及鎖緊板成為相互連接的組合體，使該組合體可一體地相對(duì)于車體安裝。
因此，預(yù)先在廣闊的作業(yè)空間內(nèi)將上述支撐托架、樞軸和鎖緊板相互組裝而成為組合體，在確認(rèn)該組合體的樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作等作用后，將該組合體安裝于車體上，相比于將上述支撐托架、樞軸以及鎖緊板等分別單獨(dú)安裝于車體上，可以非常容易地進(jìn)行上述組裝作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱的開(kāi)口的蓋；通過(guò)支撐托架而被支撐于上述車體上的左右一對(duì)樞軸；通過(guò)上述樞軸而相對(duì)于車體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被樞軸支撐的左右一對(duì)鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對(duì)撞桿；以及鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件，上述左右樞軸彼此一體地形成，在上述左右鎖緊板中，僅對(duì)一方的鎖緊板設(shè)置上述鎖緊件。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置對(duì)上述一方的鎖緊板施力的彈簧，以使上述約束狀態(tài)解除。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在車體的前后方向的中心線的一側(cè)部配置鍵操作式的主開(kāi)關(guān)，將上述鎖緊件聯(lián)動(dòng)地連與該主開(kāi)關(guān)連接，并相對(duì)于車體的前后方向的中心線，將該鎖緊件配置在上述主開(kāi)關(guān)的同側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置可檢測(cè)上述約束狀態(tài)的傳感器，將傳感器相對(duì)于上述左右鎖緊板中另一方的鎖緊板設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，使上述支撐托架、樞軸、以及鎖緊板成為相互連接的組合體，使該組合體可一體地相對(duì)于車體安裝。
全文摘要
本發(fā)明的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且收藏箱的開(kāi)口的開(kāi)口邊緣與蓋的接合部的各部分不會(huì)產(chǎn)生間隙。該鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開(kāi)閉地封閉該收藏箱的開(kāi)口的蓋；通過(guò)支撐托架而支撐于上述車體上的左右一對(duì)樞軸；通過(guò)樞軸而可相對(duì)于車體自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被樞軸支撐的左右一對(duì)鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對(duì)撞桿；鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件。上述左右樞軸相互一體形成。在上述左右鎖緊板中，僅對(duì)一方的鎖緊板設(shè)置鎖緊件。
文檔編號(hào)B62K19/00GK1532108SQ20031011486
公開(kāi)日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者山本佳明 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社