專利名稱：多鞍管自行車/電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多鞍管自行車/電動自行車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的自行車或電動自行車的車架上，設(shè)有一根安裝鞍座的鞍管，鞍座和腳蹬的距離可通過改變鞍座與鞍管的配合位置來進行調(diào)整，以適應(yīng)騎行者的要求。但由于調(diào)整的距離有限，對于身高較高的人，即使將鞍座升到最高位置，仍覺得高度不夠，而對于身高過矮的人，即使將鞍座降到最低位置，仍顯得過高。鞍座的位置過高會影響行車安全，鞍座位置過低，騎行的舒適感差、不便用力，很難滿足不同騎行者的需要。由于只設(shè)有一根安裝鞍座的鞍管，只能用于安裝鞍座供騎行者乘座，所以，功能單一，沒有設(shè)置安裝兒童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐的構(gòu)件，也沒有設(shè)置安裝先進的數(shù)字智能傳動裝置的結(jié)構(gòu)。此外，從整車造型的角度看，一根鞍管顯得單調(diào)，與整車外型不協(xié)調(diào)，影響美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多鞍管自行車/電動自行車，它能在較大范圍內(nèi)調(diào)整鞍座與腳蹬之間的距離，適應(yīng)不同身高的騎行者的需要，能夠方便、合理地安裝必要的附加設(shè)施，整車外型協(xié)調(diào)、美觀大方。
本發(fā)明所述的一種多鞍管自行車/電動自行車，包括車架、設(shè)在車架中下部的驅(qū)動裝置、前輪和后輪、設(shè)在車架前上部的操縱把手，其特征在于在車架上設(shè)有至少一根主鞍管和至少一根副鞍管，主鞍管與副鞍管固定連接，鞍座安裝在主鞍管或副鞍管的上端。由于在主鞍管之后增設(shè)了與主鞍管平行的副鞍管，可將鞍座安裝在副鞍管上，所以，使鞍座與腳蹬之間可調(diào)整的距離范圍增大，適合身高較高的人乘騎，前面的主鞍管可以安裝兒童鞍座或其它附加設(shè)施；當(dāng)鞍座安裝在主鞍管上時，適合中等身高的人乘騎，副鞍管可以安裝靠背或晴雨蓬。
所述的一種多鞍管自行車/電動自行車，其車架包括大管、與大管前上端固定連接的前管，與大管后下端固定連接的五通接頭、前端與五通接頭固定連接的平管、下端與五通接頭固定連接的主鞍管、固定連接在主鞍管之后或分別固定連接在主鞍管前后的副鞍管、一端與平管的后端固定連接另一端與副鞍管或主鞍管的上部固定連接的斜管。在車架的主鞍管之后固定連接一根副鞍管，或者在主鞍管的前后各固定連接一根副鞍管，使車架的功能增多，為安裝兒童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐等附加設(shè)施提供了合適的依托，還為安裝先進的數(shù)字智能傳動裝置提供了可靠的支撐。此外，還使車架與從整車造型協(xié)調(diào)，美觀大方。
所述的一種多鞍管自行車/電動自行車，當(dāng)為自行車時，其驅(qū)動裝置為單鏈人力驅(qū)動裝置；當(dāng)為電動自行車時，其驅(qū)動裝置為電力驅(qū)動裝置和人力驅(qū)動裝置組成的雙鏈驅(qū)動裝置。
所述的一種多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于連接主鞍管與副鞍管直接固定連接，或者通過由鋼板沖壓成型的連接構(gòu)件固定連接，或者通過由鋼管和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條的連接構(gòu)件固定連接。連接構(gòu)件與主鞍管和副鞍管焊接為一體，主鞍管和副鞍管之間的距離不能調(diào)節(jié)；由鋼管和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條構(gòu)成的連接構(gòu)件，可以調(diào)節(jié)主鞍管和副鞍管之間的距離，以適應(yīng)不同情況的需要。主鞍管和副鞍管可以根據(jù)需要呈“一”形布置，或者呈矩形布置，或者呈三角形布置，或者呈菱形布置。
所述的一種多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于主鞍管和副鞍管的上部均設(shè)有槽口，上端固定連接有鞍座鎖緊套。松開鞍座鎖緊套可以在小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鞍座的高度。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)對比，具有以下優(yōu)點能在較大范圍內(nèi)調(diào)整鞍座與腳蹬之間的距離，適應(yīng)不同身高的騎行者的需要；能夠方便、合理地安裝兒童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐等附加設(shè)施以及安裝先進的數(shù)字智能傳動裝置；車架與整車造型協(xié)調(diào)一致、美觀大方。


圖1是鞍座裝在主鞍管上的電動自行車示意圖。
圖2是鞍座裝在副鞍管上的電動自行車示意圖。
圖3是在主鞍管的前后各設(shè)有一根副鞍管、鞍座裝在主鞍管上的電動自行車示意圖。
圖4是在主鞍管的前后各設(shè)有一根副鞍管、鞍座裝在副鞍管上的電動自行車示意圖。
圖5是在主鞍管的后面設(shè)有一根副鞍管、鞍座裝在副鞍管上的自行車示意圖。
圖6是在主鞍管的前后各設(shè)有一根副鞍管、鞍座裝在主鞍管上的自行車示意圖。
圖7是在主鞍管的后面設(shè)有一根副鞍管的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8(a)是在主鞍管的前后各設(shè)有一根副鞍管的車架結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)的A-A斷面圖。
圖9(a)是兩根主鞍管和兩根副鞍管呈矩形布置示意圖，(b)是一根主鞍管和兩根副鞍管呈“一”形布置示意圖，(c)是一根主鞍管和兩根副鞍管呈三角形布置示意圖，(d)兩根主鞍管和一根副鞍管呈三角形布置示意圖，(e)是兩根主鞍管和兩根副鞍管呈菱形布置示意圖。
具體實施例方式
參見圖7和圖1，將前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端與五通接頭10焊接，平管11的前端與五通接頭10焊接，主鞍管4的下端與五通接頭10焊接，副鞍管5布置在主鞍管4之后，由鋼板沖壓成型的連接構(gòu)件——連接板6焊接在主鞍管4和副鞍管5之間，斜管12一端與平管11的后端固定連接、另一端與副鞍管5的上部固定連接即構(gòu)成一根主鞍管4和一根副鞍管5的車架；將前輪1和后輪2裝在車架上，操縱把手3裝在車架的前管9上，松開主鞍管4上端的鞍座鎖緊套14將鞍座7裝在主鞍管4的上端并固定；將電力驅(qū)動裝置13b和人力驅(qū)動裝置13a組成的雙鏈驅(qū)動裝置裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖1所示的電動自行車。
參見圖2，松開副鞍管5上端的鞍座鎖緊套14，將鞍座7裝在副鞍管5的上端并固定；將電力驅(qū)動裝置13b和人力驅(qū)動裝置13a組成的雙鏈驅(qū)動裝置裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖2所示的電動自行車。
參見圖8和圖3，將前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端與五通接頭10焊接，平管11的前端與五通接頭10焊接，主鞍管4的下端與五通接頭10焊接，兩副鞍管5分別通過連接構(gòu)件——連接板6焊接在主鞍管4的前后，呈“一”形布置，也可通過由鋼管6a和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條6b的連接構(gòu)件將兩根副鞍管連接在主鞍管5的前后，呈“一”形布置，斜管12一端與平管11的后端固定連接、另一端與連接在主鞍管4的副鞍管5的上部固定連接即構(gòu)成一根主鞍管4和兩根副鞍管5的車架；將前輪1和后輪2裝在車架上，操縱把手3裝在車架的前管9上，松開主鞍管4上端的鞍座鎖緊套14，將鞍座7裝在主鞍管4的上端并固定；將電力驅(qū)動裝置13b和人力驅(qū)動裝置1 3a組成的雙鏈驅(qū)動裝置裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖3所示的電動自行車。
參見圖4，松開主鞍管4之后的副鞍管5上端的鞍座鎖緊套14，將鞍座7裝在副鞍管5的上端并固定；將電力驅(qū)動裝置13b和人力驅(qū)動裝置13a組成的雙鏈驅(qū)動裝置裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖4所示的電動自行車。
參見圖7和圖5，將前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端與五通接頭10焊接，平管11的前端與五通接頭10焊接，主鞍管4的下端與五通接頭10焊接，副鞍管5布置在主鞍管4之后，由鋼板沖壓成型的連接構(gòu)件——連接板6焊接在主鞍管4和副鞍管5之間，斜管12一端與平管11的后端固定連接、另一端與副鞍管5的上部固定連接即構(gòu)成一根主鞍管4和一根副鞍管5的車架；將前輪1和后輪2裝在車架上，操縱把手3裝在車架的前管9上，松開副鞍管5上端的鞍座鎖緊套14，將鞍座7裝在副鞍管5的上端并固定；將單鏈驅(qū)動的人力驅(qū)動裝置13a裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖5所示的自行車。
參見圖8和圖6，將前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端與五通接頭10焊接，平管11的前端與五通接頭10焊接，主鞍管4的下端與五通接頭10焊接，兩副鞍管5分別通過連接構(gòu)件——連接板6焊接在主鞍管4的前后，呈“一”形布置，也可通過由鋼管6a和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條6b的連接構(gòu)件將兩根副鞍管連接在主鞍管5的前后，呈“一”形布置，斜管12一端與平管11的后端固定連接、另一端與連接在主鞍管4的副鞍管5的上部固定連接即構(gòu)成一根主鞍管4和兩根副鞍管5的車架；將前輪1和后輪2裝在車架上，操縱把手3裝在車架的前管9上，松開主鞍管4上端的鞍座鎖緊套14，將鞍座7裝在主鞍管4的上端并固定；將單鏈驅(qū)動的人力驅(qū)動裝置13a裝在車架的中下部，即構(gòu)成圖6所示的自行車。
權(quán)利要求
1.多鞍管自行車/電動自行車，包括車架、設(shè)在車架中下部的驅(qū)動裝置、前輪(1)和后輪(2)、設(shè)在車架前上部的操縱把手(3)，其特征在于在車架上設(shè)有至少一根主鞍管(4)和至少一根副鞍管(5)，主鞍管(4)和副鞍管(5)通過連接構(gòu)件(6)固定連接，鞍座(7)安裝在主鞍管(4)或副鞍管(5)的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于車架包括大管(8)、與大管前上端固定連接的前管(9)，與大管后下端固定連接的五通接頭(10)、前端與五通接頭(10)固定連接的平管(11)、下端與五通接頭(10)固定連接的主鞍管(4)、固定連接在主鞍管(4)之后或分別固定連接在主鞍管(4)前后的副鞍管(5)、一端與平管(11)的后端固定連接另一端與副鞍管(5)或主鞍管(4)的上部固定連接的斜管(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于驅(qū)動裝置為單鏈人力驅(qū)動裝置(13a)，或者為電力驅(qū)動裝置(13b)和人力驅(qū)動裝置(13a)組成的雙鏈驅(qū)動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于主鞍管與副鞍管直接固定連接，或者通過由鋼板沖壓成型的連接構(gòu)件6固定連接，或者通過由鋼管(6a)和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條(6b)的連接構(gòu)件固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于主鞍管(4)和副鞍管(5)的上部均設(shè)有槽口，上端固定連接有鞍座鎖緊套(14)。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于設(shè)有兩根主鞍管(4)和兩根副鞍管(5)，兩根主鞍管(4)和兩根副鞍管(5)呈矩形布置。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于主鞍管(4)的后面設(shè)有一根副鞍管(5)。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的多鞍管自行車/電動自行車，其特征在于主鞍管(4)的前后各設(shè)有一根副鞍管(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多鞍管自行車/電動自行車，包括車架、設(shè)在車架中下部的驅(qū)動裝置、前輪和后輪、設(shè)在車架前上部的操縱把手，其特征在于在車架上設(shè)有至少一根主鞍管和至少一根副鞍管，主鞍管與副鞍管固定連接，鞍座安裝在主鞍管或副鞍管的上端。驅(qū)動裝置為單鏈人力驅(qū)動裝置，或者為電力驅(qū)動裝置和人力驅(qū)動裝置組成的雙鏈驅(qū)動裝置。固定連接主鞍管和副鞍管的連接構(gòu)件為鋼板沖壓成型，或者為鋼管和與其配合并可調(diào)節(jié)距離的“U”形鋼條組成。能在較大范圍內(nèi)調(diào)整鞍座與腳蹬之間的距離，適應(yīng)不同身高的騎行者的需要；能夠方便、合理地安裝兒童鞍座、靠背、晴雨篷和盛物筐等附加設(shè)施以及安裝先進的數(shù)字智能傳動裝置；車架與整車造型協(xié)調(diào)一致、美觀大方。
文檔編號B62K19/00GK1544281SQ20031011095
公開日2004年11月10日 申請日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者薛榮生, 朱丹 申請人:薛榮生, 重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司