專利名稱：自動保持間隙的避震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種避震前叉，特別是一種自動保持間隙的避震前叉，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車前叉管體內(nèi)設有避震彈簧，通過其結(jié)構(gòu)設計，使車輛行經(jīng)崎嶇路面，騎乘者受到?jīng)_擊時，可以通過避震前叉管所設的避震元件吸收能量，產(chǎn)生避震緩沖效果。
現(xiàn)有避震前叉內(nèi)部所使用的避震元件，常見的一般直接將彈簧設于管體內(nèi)，而一般單純彈簧元件受壓后儲存能量容易快速釋放，對騎乘者而言，易產(chǎn)生不舒適感，前叉整體的避震緩沖效果較差。這種結(jié)構(gòu)的避震變形，受騎乘環(huán)境影響，由于叉管體避震多設于兩叉腳上，而叉腳加工設置成本較高，因此需要一種設置成本低廉且避震效果快速的前叉。如能針對現(xiàn)有采用彈簧元件作為避震元件的前叉進行改良，使其達到快速調(diào)整彈簧的緩沖功效，同時又能兼有彈簧元件易組裝低成本的特色以及可回復特性，必將對相關(guān)產(chǎn)業(yè)有極大貢獻。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種自動保持間隙的避震前叉，將避震前叉上管內(nèi)部所設避震彈簧、支撐內(nèi)管及其下端所設調(diào)整彈簧設成可自動調(diào)整，保持避震管體上管與內(nèi)管間的抵頂。將與上管抵頂?shù)囊r套與支撐內(nèi)管下端調(diào)整彈簧及華司固定設置，使內(nèi)管上所設避震彈簧具有受壓緩沖的效能，避震前叉通過內(nèi)部所設的調(diào)整彈簧頂掣一襯套并與上管下端所設斜端部相抵，可消除避震前叉上管和支撐內(nèi)管因上、下運動摩擦后所產(chǎn)生的間隙及其造成的搖晃不適，構(gòu)成了一種可自動控制保持調(diào)整管體運動造成間隙的避震前叉管。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種自動保持間隙的避震前叉，至少包括一上管，其下接設的兩叉管與車體接設，上管內(nèi)部包含有一支撐內(nèi)管及一避震彈簧，支撐內(nèi)管上端套設一抵設避震彈簧的固定座，通過一固定螺栓穿設的避震彈簧設于一滑動座套下沿端，固定螺栓還穿設內(nèi)管及固定座所設穿孔；內(nèi)管及固定座所設穿孔座套設為與上管管壁相抵；支撐內(nèi)管下沿外環(huán)端與一調(diào)整裝置相抵并與上管下沿端部內(nèi)徑孔相抵；上管與車體相結(jié)合。
上述自動保持間隙的避震前叉設有一襯套抵頂套設于支撐內(nèi)管外環(huán)并與上管下端沿的斜端部形狀相對應，襯套設為與上管的斜端部相抵；襯套下端沿抵頂一調(diào)整彈簧與一固定華司，并與上管下端部一個具有內(nèi)傾斜面的內(nèi)徑孔相抵。
上述自動保持間隙的避震前叉的上管下端沿內(nèi)與支撐內(nèi)管之間套設的襯套，設為具有至少一個縱向半剖槽及缺口的可束合束套；襯套外徑端設為斜面，與上管下沿端內(nèi)徑的對應斜面孔抵掣，即都設為對于六角狀支撐內(nèi)管外徑的由內(nèi)向外抵緊。
上述自動保持間隙的避震前叉，其上管底端沿和叉腳結(jié)合的頂沿各設有用于設置防塵波浪管的坎沿。
通過上述技術(shù)方案可知，本實用新型具有以下優(yōu)點1、前叉管上管具有避震緩沖功效、減少管體加工誤差和上、下運動后產(chǎn)生的管體運動間隙本實用新型利用避震彈簧與調(diào)整彈簧，可在較短時間內(nèi)消化騎乘時的震動能量，使避震前叉回復平穩(wěn)狀態(tài)。通過上管內(nèi)所設的支撐內(nèi)管，調(diào)整彈簧、固定華司以及與上管內(nèi)徑孔相抵的襯套，使支撐內(nèi)管除具有避震效果外，還可以有效降低內(nèi)、外管上下摩擦后所造成的間隙，達到極佳的避震緩沖效果，減低摩擦間隙，避免造成搖晃不適。
2、加工容易，成本低廉本實用新型采用一般彈簧元件作為避震元件，且設于前叉管上管中，裝配過程單一化，因此成本價格相對便宜，且防晃動的調(diào)整彈簧設置符合易操控和穩(wěn)定性的要求。
綜上所述，本實用新型提供了一種具有可調(diào)整運動管體間隙的調(diào)整裝置的避震前叉，利用一避震彈簧及一間隙調(diào)整裝置設于前叉管上管及支撐內(nèi)管體之間，使上管上、下運動摩擦后可能造成的間隙及誤差降至最低，以減除騎乘時管體可能因上、下運動所造成的間隙以及該間隙造成的搖晃不適，避震彈簧的設置使騎乘者騎乘時獲得避震效果，具有產(chǎn)業(yè)實用性及經(jīng)濟成本效益。


圖1為本實用新型設于整車上的外觀示意圖；圖2為本實用新型主要組成零件分解示意圖；圖3為本實用新型裝配示意圖；圖4為本實用新型組合剖面示意圖；圖5為本實用新型支撐內(nèi)管、外管和襯套的組合剖面示意圖；圖6為本實用新型受壓時支撐內(nèi)管、外管和襯套的組合剖面示意圖；圖7為本實用新型設于車體上，騎乘者騎乘時模擬剖面示意圖。
具體實施方式
以下，結(jié)合具體實施例并參照附圖，對本實用新型做進一步的詳細說明。
如圖1所示，本實用新型為一種設于車體上的具間隙調(diào)整避震前叉，主要利用彈簧作為基本阻尼元件，使避震前叉A設于車體上時其避震阻尼元件可獲得極佳的緩沖效果。
如圖2、圖3、圖4、圖7所示，本實用新型避震前叉A由一上管10及其下所設的叉管20組成，上管10與車架車首管60套接后與車手把70相接。車首管60的上、下端接設上、下車頭碗40、50以便于旋轉(zhuǎn)。上管10內(nèi)端設有一支撐內(nèi)管11，支撐內(nèi)管11下端與叉管20接合，支撐內(nèi)管11上端與一避震彈簧14相抵，設于一滑動座套13內(nèi)端下沿螺孔130的避震彈簧14以一固定螺栓16穿伸支撐內(nèi)管11、固定座12所設穿孔120及其間所設的兩彈性體19、19’，滑動座套13與上管10的內(nèi)管壁相抵。
避震彈簧14下端與套座12和支撐內(nèi)管11的頂沿端套設抵頂，套座12與上管10抵頂。支撐內(nèi)管11呈六角狀，其下端適當處逐漸擴張并與叉管20在抵頂點處接設。支撐內(nèi)管11外環(huán)以一相對應的呈套設狀的襯套15與上管10內(nèi)徑抵頂接觸，作為支撐內(nèi)管11與上管10之間的運動滑移套件。襯套15下端設有一調(diào)整彈簧17與一固定華司18卡掣設于上管10下端部所設的坎槽102上。襯套15與上管10內(nèi)斜端部101的內(nèi)徑孔相抵。上管10下端沿103與叉管20的上端沿22適當處各設有坎沿104、221供一用于防潮防塵的波浪管30將上管內(nèi)所套設的支撐內(nèi)管11包覆套設。
如圖5、圖6所示，避震前叉管A上管內(nèi)所設六角狀支撐內(nèi)管11通過襯套15夾設于上管10中并與避震彈簧16頂掣。前叉管受壓時(動作實例如圖7所示為車體受到石頭突頂)，調(diào)整彈簧17及定位華司18抵設于襯套15下端并與上管10下端斜端部101的內(nèi)孔徑相抵，可使兩管體間運動自動保持間隙調(diào)整。
另外，滑動襯套15外徑與上管10內(nèi)徑抵頂處設為相對應的形狀。支撐內(nèi)管11通過固定華司18與調(diào)整彈簧17向上抵掣并與可滑移的襯套15以及上管內(nèi)徑呈斜面狀的徑孔相抵。支撐內(nèi)管11由固定華司18、調(diào)整彈簧17及襯套15緊束支撐內(nèi)管11外徑，在與上管10內(nèi)上、下運動摩擦后仍可通過襯套15與上管10內(nèi)徑抵頂處的頂掣形成緊密接觸，使支撐內(nèi)管11不易搖晃。
如圖2、圖5、圖6所示，與上管10及支撐內(nèi)管11抵設的襯套15，設為具有數(shù)個縱向半剖槽151及缺口152的可束合束套。襯套15的外徑端設為斜面，與上管10下端部的斜端部101的內(nèi)徑相抵，即襯套15和上管10都設為由內(nèi)向外的斜面以抵緊六角狀支撐內(nèi)管11的外徑。支撐內(nèi)管11除受固定華司18及調(diào)整彈簧17向上抵掣外，還受上管10下端部斜面的抵掣，使內(nèi)、外管體與夾設的襯套15時時保持緊密接觸。
最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種自動保持間隙的避震前叉，至少包括一上管，其下接設的兩叉管與車體接設，其特征在于上管內(nèi)部包含有一支撐內(nèi)管及一避震彈簧，支撐內(nèi)管上端套設一抵設避震彈簧的固定座，通過一固定螺栓穿設的避震彈簧設于一滑動座套下沿端，固定螺栓還穿設內(nèi)管及固定座所設穿孔；內(nèi)管及固定座所設穿孔座套設為與上管管壁相抵；支撐內(nèi)管下沿外環(huán)端與一調(diào)整裝置相抵并與上管下沿端部內(nèi)徑孔相抵；上管與車體相結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動保持間隙的避震前叉，其特征在于一襯套抵頂套設于支撐內(nèi)管外環(huán)并與上管下端沿的斜端部形狀相對應，襯套設為與上管的斜端部相抵；襯套下端沿抵頂一調(diào)整彈簧與一固定華司，并與上管下端部一個具有內(nèi)傾斜面的內(nèi)徑孔相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動保持間隙的避震前叉，其特征在于避震前叉管的上管下端沿內(nèi)與支撐內(nèi)管之間套設的襯套，設為具有至少一個縱向半剖槽及缺口的可束合束套；襯套外徑端設為斜面，與上管下沿端內(nèi)徑的對應斜面孔抵掣，即都設為對于六角狀支撐內(nèi)管外徑的由內(nèi)向外抵緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動保持間隙的避震前叉，其特征在于上管底端沿和叉腳結(jié)合的頂沿各設有用于設置防塵波浪管的坎沿。
專利摘要本實用新型公開了一種自動保持間隙的避震前叉，用彈簧作為前叉管上管的內(nèi)部阻尼；支撐內(nèi)管在外管內(nèi)穿伸抵頂，支撐內(nèi)管內(nèi)設彈性體組成前叉管避震結(jié)構(gòu)；內(nèi)管底的底端部與一叉管肩座相接，支撐內(nèi)管上端套設一滑動座，滑動座下端設有一避震彈簧，避震彈簧可供一固定栓經(jīng)由內(nèi)管及滑動座穿伸后與一座套連接固定；支撐內(nèi)管外環(huán)端套設一襯套，襯套的外環(huán)端與外管下端適當處相抵；支撐內(nèi)管下沿端設有一調(diào)整彈簧，調(diào)整彈簧以一固定華司卡掣于上管內(nèi)設的凹槽中；前叉上管與支撐內(nèi)管通過襯套抵頂以及內(nèi)管上所設避震彈簧的頂掣作上、下運動，調(diào)整彈簧、定位華司和襯套構(gòu)成一自動調(diào)整裝置，設于上管上端部并與支撐內(nèi)管相抵；調(diào)整裝置使內(nèi)管與外管上端部隨時成緊密接觸。
文檔編號B62K25/06GK2613433SQ0324255
公開日2004年4月28日 申請日期2003年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月26日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司