專利名稱：一種改進(jìn)的搖擺滑行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的搖擺滑行車，特別是涉及一種結(jié)構(gòu)極為簡捷，安裝、使用極為容易、方便，可使乘騎者的操控、實(shí)施更具有靈活性、安全性及多樣性效果，因而極符實(shí)用性、理想性與進(jìn)步性，且前所未有的改進(jìn)的搖擺滑行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的搖擺滑行車，如圖1所示，其主要是在前管10的上、下端分別設(shè)有一把手11和擺桿12，該擺桿12向后延伸設(shè)置并于端處二側(cè)分別安裝有一前輪13，而在后管20的兩端分別設(shè)置有一后輪21，在連接于前管套筒14與后管20間的車架30上安裝有一座墊40。乘騎者可坐于座墊40上，利用雙手?jǐn)[動(dòng)操控把手11，則該擺桿12及設(shè)置其上的二前輪13便可連帶偏擺，而由于二前輪13的左、右偏移運(yùn)作，則該后輪21便可一并被帶動(dòng)位移，并使整個(gè)車身做蛇行狀的搖擺行進(jìn)。不可否認(rèn)，這種搖擺滑行車的運(yùn)作方式，確實(shí)可提供幼兒操作玩耍，但該現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷1、請(qǐng)參閱圖2所示，該前輪13具有兩個(gè)功能，主要是與二后輪21形成四點(diǎn)著地，使搖擺滑行車直行時(shí)具有極佳的平穩(wěn)性，而當(dāng)把手11轉(zhuǎn)向擺動(dòng)時(shí)，該位于內(nèi)側(cè)的前輪13′又因?yàn)榭梢暂^鄰近車架30，而可與二后輪21形成較具平衡性的三角形排列。但是，當(dāng)把手11擺動(dòng)使二前輪13往相反方向偏移時(shí)，該二前輪13同時(shí)著地，則其必然會(huì)產(chǎn)生較大的偏移摩擦力，進(jìn)而致使把手的操控有費(fèi)力與不靈活的現(xiàn)象。
2、由于該二前輪13分別位于車架30的二側(cè)，當(dāng)路面不平而使單輪著地時(shí)，該著地的單只前輪13與二后輪21之間并非形成平衡排列的等腰或等邊三角形，則搖擺滑行車的行進(jìn)有容易傾倒與不穩(wěn)固的現(xiàn)象。
3、由于該二前輪13設(shè)置在擺桿12一端并位于前管10后方，所以當(dāng)前輪13往一側(cè)偏移時(shí)，該擺桿12的另端將呈懸空無支撐點(diǎn)狀態(tài)，而此狀態(tài)對(duì)于搖擺滑行車直線行進(jìn)時(shí)尚無影響，但當(dāng)乘騎者朝懸空側(cè)進(jìn)行施力轉(zhuǎn)向前進(jìn)時(shí)，卻經(jīng)常因?yàn)橹匦牟环€(wěn)并造成傾倒的危險(xiǎn)。
4、上述搖擺滑行車由于只能供幼兒乘坐其上實(shí)施搖擺行進(jìn)，對(duì)于較大的孩童甚而青少年或年長者并不適用，因此其功能性不足，對(duì)于使用對(duì)象有所限制。
針對(duì)上述的搖擺滑行車，有專業(yè)人士提出一種搖擺滑行車的改進(jìn)形式，如圖3所示，其主要是在前管10下方的擺桿12另端設(shè)有一較二前輪13稍高的輔助輪15，該輔助輪15與位于后方的二前輪13形成前窄后寬的三角形排列，進(jìn)而當(dāng)把手11轉(zhuǎn)向進(jìn)行并朝該轉(zhuǎn)向側(cè)傾斜時(shí)，該輔助輪15可適時(shí)的產(chǎn)生一輔助支撐點(diǎn)，而達(dá)到防止傾倒的效果。這種改進(jìn)，不可否認(rèn)，對(duì)于前述現(xiàn)有的搖擺滑行車確實(shí)具有較佳的使用安全性效能。但是，由于該輔助輪15位于前管10的下方，而把手轉(zhuǎn)向時(shí)的重心又位于轉(zhuǎn)向側(cè)，而不是位于前管10正下方，故該輔助輪15的設(shè)置，對(duì)于把手11施行小角度轉(zhuǎn)向時(shí)尚具有較佳防傾效果，但對(duì)于較大角度的轉(zhuǎn)向操作卻仍然存在無法達(dá)到防傾效果的缺陷。另外，對(duì)于上述現(xiàn)有搖擺滑行車的把手操控較費(fèi)力、較不靈活，及路面不平容易發(fā)生傾倒、不穩(wěn)固，以及功能性不足、應(yīng)用對(duì)象受到局限等缺陷，并沒有使其得到實(shí)質(zhì)性的改善。
由此可見，上述現(xiàn)有的搖擺滑行車仍存在有諸多的缺陷，仍有美中不足的缺陷而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
為了解決上述搖擺滑行車存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現(xiàn)有的搖擺滑行車存在的缺陷，本實(shí)用新型人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)的搖擺滑行車結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的搖擺滑行車存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的改進(jìn)的搖擺滑行車，所要解決的主要技術(shù)問題是利用負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及偏擺行進(jìn)的單個(gè)前輪和二后輪形成隨時(shí)均可同時(shí)著地的三點(diǎn)支撐使搖擺滑行車擺動(dòng)行進(jìn)時(shí)具有更好的穩(wěn)固性與減少摩擦力的靈活性。
本實(shí)用新型的另一目的，是提供一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中，位于該后傾設(shè)置的前管下端二側(cè)分別設(shè)置有一較前輪稍高并與之同時(shí)擺動(dòng)的輔助輪，該輔助輪與位于后方的前輪形成前寬后窄的三角排列，當(dāng)把手進(jìn)行大角度擺動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，該轉(zhuǎn)向側(cè)的輔助輪可適時(shí)著地輔助行進(jìn)，該結(jié)構(gòu)確實(shí)具有防止傾倒的使用安全性效果。
本實(shí)用新型的再一目的，提供一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中，設(shè)置于車架上的座墊可自由位移或拆卸，二后輪設(shè)置有同步剎車裝置，使乘騎者將可安全地乘坐其上進(jìn)行搖擺行進(jìn)運(yùn)動(dòng)或單腳站立操控的滑行運(yùn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)確實(shí)可達(dá)到提高娛樂性與擴(kuò)大應(yīng)用對(duì)象的效果。
本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其包括前管、把手、前輪、后管、后輪、車架及座墊，其中所說的前輪設(shè)置為單個(gè)，其與二后輪形成三點(diǎn)支撐車架；所說的前管向后傾斜設(shè)置，并于其底端二側(cè)延伸有一橫向定位桿，在該橫向定位桿的二端分別安裝設(shè)置有一較前輪稍高的輔助輪；所說的連接于前管套筒與后管之間的車架設(shè)置為可供站立的具較大面積的平面，在該平面中央設(shè)置有一縱向滑軌，該滑軌上安裝一支撐座墊并可自由裝卸的座桿，所說滑軌的前端安裝設(shè)置一踏桿；在所說的二后輪處安裝設(shè)置有一同步剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中所述的車架后端二側(cè)分別設(shè)置有一恰罩設(shè)在后管周面且呈半個(gè)圓周的定位耳，在對(duì)應(yīng)于車架二定位耳的后管中段周面，以外覆方式固設(shè)有半個(gè)圓周且等大于二定位耳的擋緣，該擋緣的一端設(shè)置一供車架一側(cè)的定位耳套設(shè)的固定帽，所說擋緣另端的管面設(shè)有螺紋部，該螺紋部上旋設(shè)一轉(zhuǎn)動(dòng)帽，所說的擋緣另端與車架另側(cè)的定位耳套設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)帽內(nèi)，使后管與車架結(jié)合為一體。
前述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中所述的剎車裝置分別在后管二端鄰近后輪處設(shè)有一T形定位柱，在二后輪外周分別設(shè)有一剎車板，該二剎車板的一端以一銷體穿設(shè)定位在T形定位柱的橫向部穿孔，所說的剎車板另端相互連接一剎車桿，所說的銷體上穿套有一扭轉(zhuǎn)彈簧及一限制片，該扭轉(zhuǎn)彈簧的二端分別定位在剎車板與定位柱，所說限制片的另端卡設(shè)定位在定位柱位置，并使往上彈性作動(dòng)的剎車板與后輪輪面保持有一定的間距。
前述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中所述的把手設(shè)置在前管上端，在所說的前管頂端設(shè)置一呈半個(gè)圓周的定位耳，在所說把手中段設(shè)置一與定位耳對(duì)應(yīng)結(jié)合的擋緣，該擋緣一端設(shè)置一供定位耳一端套設(shè)定位的固定帽，所說擋緣的另端在把手管周面設(shè)有螺紋部，該螺紋部上旋設(shè)一轉(zhuǎn)動(dòng)帽，所說的擋緣與定位耳另端一并套設(shè)于內(nèi)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的搖擺滑行車，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及偏擺行進(jìn)的前輪設(shè)為單個(gè)，該單個(gè)前輪與二后輪形成隨時(shí)均可同時(shí)著地的三點(diǎn)支撐形態(tài)，使搖擺滑行車擺動(dòng)行進(jìn)時(shí)具有更好的穩(wěn)固性與靈活性。另外，在后傾設(shè)置的前管下端二側(cè)分別設(shè)置一較前輪稍高并與之同時(shí)擺動(dòng)的輔助輪，該輔助輪與位于后方的前輪形成前寬后窄的三角排列，當(dāng)把手進(jìn)行大角度擺動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，確實(shí)可以達(dá)到防傾的輔助行進(jìn)效果。再有，利用設(shè)于車架的座墊可自由位移或拆卸的功能，以及該二后輪設(shè)置有同步剎車裝置配合，使乘騎者可安全且多種方式乘坐其上進(jìn)行搖擺行進(jìn)運(yùn)動(dòng)或單腳站立操控。由此可見，本實(shí)用新型確實(shí)是一種結(jié)構(gòu)極為簡捷，安裝、使用極為簡易、方便，可使乘騎者的操控、實(shí)施更具有靈活性、安全性及多樣性效果，因而極符實(shí)用性、理想性與進(jìn)步性，且前所未有的改進(jìn)的搖擺滑行車。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，且其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是現(xiàn)有的搖擺滑行車(一)的立體示意圖。
圖2是圖1搖擺滑行車(一)搖擺行進(jìn)狀態(tài)的俯視示意圖。
圖3是現(xiàn)有的搖擺滑行車(二)的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型搖擺滑行車的立體示意圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖6是圖4的俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型搖擺滑行車的后管結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
圖8是本實(shí)用新型搖擺滑行車的后管結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖9是本實(shí)用新型搖擺滑行車的剎車裝置的立體示意圖。
圖10是本實(shí)用新型搖擺滑行車的剎車裝置未實(shí)施剎車動(dòng)作時(shí)的平面示意圖。
圖11是本實(shí)用新型搖擺滑行車的剎車裝置實(shí)施剎車動(dòng)作時(shí)的平面示意圖。
圖12是本實(shí)用新型搖擺滑行車的踏桿的立體示意圖。
圖13是本實(shí)用新型搖擺滑行車的把手的平面示意圖。
圖14是本實(shí)用新型搖擺滑行車搖擺行進(jìn)狀態(tài)的俯視示意圖。
圖15是本實(shí)用新型搖擺滑行車直線行進(jìn)時(shí)輔助輪實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視示意圖。
圖16是本實(shí)用新型搖擺滑行車向右轉(zhuǎn)向時(shí)輔助輪實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視示意圖。
圖17是本實(shí)用新型搖擺滑行車向左轉(zhuǎn)向時(shí)輔助輪實(shí)施狀態(tài)的側(cè)視示意圖。
圖18是本實(shí)用新型搖擺滑行車呈滑板車運(yùn)作另一實(shí)施例的立體示意圖。
圖19是本實(shí)用新型搖擺滑行車呈搖擺滑行車運(yùn)作另一實(shí)施例的立體示意圖。
10 ......前管 11 ......把手12 ......擺桿 13 ......前輪13′ ......前輪 14 ......前管套筒15 ......輔助輪 20 ......后管21 ......后輪 30 ......車架40 ......座墊 50 ......剎車裝置60 ......踏桿 101 ......橫向定位桿102 ......輔助輪 111 ......定位耳112 ......擋緣 113 ......固定帽114 ......螺紋部 115 ......轉(zhuǎn)動(dòng)帽201 ......擋緣 202 ......固定帽203 ......螺紋部 204 ......轉(zhuǎn)動(dòng)帽301 ......縱向滑軌 302 ......定位耳401 ......座桿 402 ......定位板403 ......螺絲 501 ......定位柱502 ......車板 503 ......車桿504 ......扭轉(zhuǎn)彈簧 505 ......限制片506 ......螺絲 601 ......定位耳601′......定位耳 602 ......擋緣603......固定帽 604 ......螺紋部605......轉(zhuǎn)動(dòng)帽 2041......套合部5011......橫向部穿孔 5021......銷體b ......間距具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改進(jìn)的搖擺滑行車其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
首先，請(qǐng)參閱圖4、圖5、圖6、圖7所示，本實(shí)用新型一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其主要是將提供偏擺與轉(zhuǎn)向運(yùn)作的前輪13設(shè)置為單個(gè)，該前輪13與二后輪21形成三點(diǎn)隨時(shí)均可同時(shí)著地的三角排列；前管10呈稍往后傾斜設(shè)置，在其底端向二側(cè)延伸有一橫向定位桿101，并分別在端處按設(shè)置有一較前輪13稍高的輔助輪102(詳見圖5)，其中，前管10擺動(dòng)時(shí)，該二輔助輪102與前輪13一并擺動(dòng)；另外，該連接于前管套筒14與后管20之間的車架30設(shè)為可供站立而具較大面積的平面狀，在其中央設(shè)置一縱向滑軌301，使座墊40的座桿401底端的定位板402銷設(shè)其上，并可通過定位螺絲403將該定位板402鎖固于任何位置。
上述提供二后輪21安裝的后管20除了可直接焊固結(jié)合于車架30外，為了節(jié)省材積與包裝、攜帶方便，亦可以設(shè)置成組合方式。請(qǐng)參閱圖7和圖8所示，在車架30后端二側(cè)分別設(shè)置一恰可罩設(shè)在后管20周面并呈半個(gè)圓周的定位耳302，并在對(duì)應(yīng)于車架二定位耳302的后管20中段周面處，有以外覆狀固設(shè)呈半個(gè)圓周且等大于定位耳302的擋緣201，該擋緣201的一端設(shè)有一固定帽202，在擋緣201另端的管面處設(shè)有螺紋部203，螺紋部203上旋設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)帽204。在實(shí)施組裝時(shí)，該車架30后端一側(cè)的定位耳302先套設(shè)在后管20的固定帽202內(nèi)，使二定位耳302完全貼設(shè)在后管20周面，并恰為后管20周面的擋緣201進(jìn)行擋止定位，轉(zhuǎn)動(dòng)帽204旋設(shè)于后管20的螺紋部203后，通過套合部2041將擋緣201及定位耳302容納于內(nèi)，使相互結(jié)合為一體。這樣，后管20與車架30便可簡易、方便且快速地組裝實(shí)施，安全且牢固地結(jié)合為一體。當(dāng)然，如果需要，使用者可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)帽204而將后管20拆卸。
上述后管20與車架30結(jié)合后，其中，該覆于后管20周面的擋緣201高度較車架30的滑軌301稍低(詳見圖5)，使座桿401底端的定位板402可由此自由進(jìn)、出滑軌301。
請(qǐng)參閱圖9所示，在二后輪21處設(shè)置一剎車裝置50，該剎車裝置50是在后管20二端鄰近后輪21處分別設(shè)置一T形定位柱501，在二后輪21外周分別設(shè)有一剎車板502，該二剎車板502的一端分別以一銷體5021穿設(shè)在T形定位柱501的橫向部設(shè)有的穿孔5011處，而另端則相互連接一剎車桿503，該銷體5021穿套有一扭轉(zhuǎn)彈簧504及一限制片505，并且一螺絲506定位在定位柱501上。其中，該扭轉(zhuǎn)彈簧504的一端定位于剎車板502，而另端定位在定位柱501，使二剎車板502及剎車桿503隨時(shí)具有往上動(dòng)作的彈性力，該限制片505一端安裝設(shè)置在銷體5021后，另端卡設(shè)定位在定位柱501的下方，這樣可以限定剎車板502上彈的高度，并使剎車板502與后輪21的輪面保持有一定的間距b。如圖10、圖11所示，改進(jìn)的搖擺滑行車呈行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，由于扭轉(zhuǎn)彈簧504動(dòng)作，該剎車板502與后輪21的輪面隨時(shí)具有間距b(見圖10)，而乘騎者踩動(dòng)剎車桿503時(shí)，則該二剎車板502將可同步摩擦于二后輪21的輪面(見圖11)，達(dá)到安全且穩(wěn)定的同步剎車效果。
請(qǐng)參閱圖12所示，乘騎者坐于座墊40操控改進(jìn)的搖擺滑行車時(shí)，為了便于雙腳施力，在車架30的前端設(shè)置一踏桿60，為了節(jié)省材料以及使用方便，該踏桿60的設(shè)置與后管20相同，在車架30上設(shè)有一定位耳601，在踏桿60中段設(shè)有一可與定位耳601對(duì)應(yīng)結(jié)合的擋緣602，而在擋緣602一端設(shè)置一供定位耳601一端套設(shè)定位的固定帽603，另端設(shè)有螺紋部604，轉(zhuǎn)動(dòng)帽605旋設(shè)其上，并將定位耳601及擋緣602的另端套設(shè)于內(nèi)，可達(dá)到牢固組裝的目的。當(dāng)然，如果需要，該踏桿60可通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)帽605而進(jìn)行拆卸，并可以相同的組裝方式組裝定位在前管10上的另一輔助定位耳602′(見圖4)。
請(qǐng)參閱圖13所示，該把手11的設(shè)置可如同上述設(shè)有定位耳111、擋緣112、固定帽113、螺紋部114、轉(zhuǎn)動(dòng)帽115，可自由且簡便地裝卸于前管10上。
請(qǐng)參閱圖14所示，由于提供轉(zhuǎn)向及偏擺行進(jìn)的前輪13設(shè)為單個(gè)，而可與二后輪21形成隨時(shí)均可同時(shí)著地的三點(diǎn)支撐形態(tài)，則搖擺滑行車搖擺行進(jìn)的實(shí)施將不但具有極好的穩(wěn)固性，同時(shí)，該前輪13摩擦力的減少，將更使把手11具有操控靈活的性能。當(dāng)然，如圖15、圖16、圖17所示，由于設(shè)置在前管10底端二側(cè)的輔助輪102較前輪13稍高，則搖擺滑行車做直線行進(jìn)時(shí)(見圖15)，該二輔助輪102除了無礙前輪13行進(jìn)的靈活性，尤其，當(dāng)把手11做較大角度轉(zhuǎn)向而使二輔助輪102及前輪13一并偏擺時(shí)，以該前管10呈后傾設(shè)置，而使轉(zhuǎn)向側(cè)的輔助輪102會(huì)自然往下傾斜并適時(shí)著地，則因前輪13大角度偏擺所易造成的重心偏離情形，將可確實(shí)得到輔助改善，進(jìn)而達(dá)到防傾的效果與使用安全的目的。
本實(shí)用新型除了如前所述可將座墊40的座桿定位板403銷設(shè)在車架30的滑軌301上，并通過定位螺絲403在任意位置鎖固定位，而使各種年齡的乘騎者均可以坐姿乘騎外，如圖18所示，本實(shí)用新型還可方便地將座墊40及座桿401自車架30上拆卸分離，此時(shí)該車架30可提供乘騎者站立其上，二后輪21處又設(shè)有同步車裝置50，則乘騎者可單腳站立操控，此時(shí)該結(jié)構(gòu)為具有較為快速行進(jìn)的滑板車。這樣，擴(kuò)大了使用范圍并擴(kuò)大了使用對(duì)象。
另外，請(qǐng)參閱圖19所示，應(yīng)市場(chǎng)的需要，本實(shí)用新型亦可通過省略同步剎車裝置50簡易改裝為行進(jìn)慢速的搖擺滑行車，但前管10呈后傾、及前輪13呈單個(gè)、以及在前管10底端二側(cè)設(shè)有輔助輪102等結(jié)構(gòu)不變。
上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型一種改進(jìn)的搖擺滑行車的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來說均具有許多可取之處，而確實(shí)具有技術(shù)進(jìn)步性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其包括前管、把手、前輪、后管、后輪、車架及座墊，其特征在于所說的前輪設(shè)置為單個(gè)，其與二后輪形成三點(diǎn)支撐車架；所說的前管向后傾斜設(shè)置，并于其底端二側(cè)延伸有一橫向定位桿，在該橫向定位桿的二端分別安裝設(shè)置有一較前輪稍高的輔助輪；所說的連接于前管套筒與后管之間的車架設(shè)置為可供站立的具較大面積的平面，在該平面中央設(shè)置有一縱向滑軌，該滑軌上安裝一支撐座墊并可自由裝卸的座桿，所說滑軌的前端安裝設(shè)置一踏桿；在所說的二后輪處安裝設(shè)置有一同步剎車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其特征在于其中所述的車架后端二側(cè)分別設(shè)置有一恰罩設(shè)在后管周面且呈半個(gè)圓周的定位耳，在對(duì)應(yīng)于車架二定位耳的后管中段周面，以外覆方式固設(shè)有半個(gè)圓周且等大于二定位耳的擋緣，該擋緣的一端設(shè)置一供車架一側(cè)的定位耳套設(shè)的固定帽，所說擋緣另端的管面設(shè)有螺紋部，該螺紋部上旋設(shè)一轉(zhuǎn)動(dòng)帽，所說的擋緣另端與車架另側(cè)的定位耳套設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)帽內(nèi)，使后管與車架結(jié)合為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其特征在于其中所述的剎車裝置分別在后管二端鄰近后輪處設(shè)有一T形定位柱，在二后輪外周分別設(shè)有一剎車板，該二剎車板的一端以一銷體穿設(shè)定位在T形定位柱的橫向部穿孔，所說的剎車板另端相互連接一剎車桿，所說的銷體上穿套有一扭轉(zhuǎn)彈簧及一限制片，該扭轉(zhuǎn)彈簧的二端分別定位在剎車板與定位柱，所說限制片的另端卡設(shè)定位在定位柱位置，并使往上彈性作動(dòng)的剎車板與后輪輪面保持有一定的間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其特征在于其中所述的把手設(shè)置在前管上端，在所說的前管頂端設(shè)置一呈半個(gè)圓周的定位耳，在所說把手中段設(shè)置一與定位耳對(duì)應(yīng)結(jié)合的擋緣，該擋緣一端設(shè)置一供定位耳一端套設(shè)定位的固定帽，所說擋緣的另端在把手管周面設(shè)有螺紋部，該螺紋部上旋設(shè)一轉(zhuǎn)動(dòng)帽，所說的擋緣與定位耳另端一并套設(shè)于內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的搖擺滑行車，其中負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及偏擺行進(jìn)的前輪設(shè)為單個(gè)，該單個(gè)前輪與二后輪形成隨時(shí)均可同時(shí)著地的三點(diǎn)支撐形態(tài)，使搖擺滑行車擺動(dòng)行進(jìn)時(shí)具有更好的穩(wěn)固性與靈活性。另外，在后傾設(shè)置的前管下端二側(cè)分別設(shè)置一較前輪稍高并與之同時(shí)擺動(dòng)的輔助輪，該輔助輪與位于后方的前輪形成前寬后窄的三角排列，當(dāng)把手進(jìn)行大角度擺動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，確實(shí)可以達(dá)到防傾的輔助行進(jìn)效果。再有，利用設(shè)置于車架的座墊可自由位移或拆卸的功能，以及該二后輪設(shè)置有同步剎車裝置配合，使乘騎者可安全且多種方式地乘坐其上，進(jìn)行搖擺行進(jìn)運(yùn)動(dòng)或單腳站立操控。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2615032SQ03242430
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者范整能 申請(qǐng)人:范整能, 羅美義