專利名稱：滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與滑行車有關(guān)，旨在提供滑行車一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝便利的前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，現(xiàn)有呈三角形配置并令把手可左右搖擺驅(qū)移車體的滑行車設(shè)計(jì)，大抵如圖1所示，主要于車體前端設(shè)有一前管11，于該前管11中樞設(shè)有自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管21，另有一前輪31透過(guò)一前叉22連接于該立管21下端，該立管21上端則供裝設(shè)有把手23。另于車體的兩側(cè)分別設(shè)有一朝后方延伸預(yù)定長(zhǎng)度的桿件41，該兩個(gè)桿件41呈預(yù)定夾角的外張狀，另有兩個(gè)后輪32分別軸設(shè)于各桿件41尾端。從而獲致一種可供穩(wěn)定騎乘的滑行車基礎(chǔ)架構(gòu)。類似現(xiàn)有滑行車，除可以利用把手23控制前輪31轉(zhuǎn)向之外，其更進(jìn)一步透過(guò)該前管11可相對(duì)左右擺動(dòng)的設(shè)計(jì)，供使用者同時(shí)配合左、右搖擺把手23的方式致前輪31左、右搖擺，并在前輪31左、右往復(fù)擺動(dòng)的過(guò)程中以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)，從而使整體滑行車達(dá)到向前滑行的運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)效果。再者，為增加滑行車騎乘時(shí)的順暢性，以及達(dá)到省力的效果，類似現(xiàn)有滑行車亦會(huì)進(jìn)一步設(shè)有一令該前管11常態(tài)保持在中央直立狀態(tài)的復(fù)歸機(jī)構(gòu)；如圖2所示，在滑行車的前管11可相對(duì)左右擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，該前管11下端往前設(shè)有一樞耳111，另藉一螺栓12將兩桿件41的前端與該樞耳111相樞接，該前管11相對(duì)于該樞耳111的另側(cè)往后設(shè)有一第一穿軸112,于該第一穿軸112處套設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)塊13,該轉(zhuǎn)動(dòng)塊13兩端分別設(shè)有一朝桿件41方向凸伸的第二穿軸131，該兩個(gè)桿件41分別設(shè)有一供第二穿軸131對(duì)應(yīng)伸入的軸外管411，另于各桿件41的 軸外管411中設(shè)有一將第二穿軸131包覆的彈性體14。原則上，當(dāng)該前管11以該第一穿軸112為軸心向左或向右擺動(dòng)時(shí)，即得以在彈性體14的限制作用下，獲致應(yīng)有的緩沖和復(fù)歸效果。惟，上揭現(xiàn)有復(fù)歸機(jī)構(gòu)不但整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜繁瑣，而且必須在該轉(zhuǎn)動(dòng)塊13的兩側(cè)的第二穿軸131與該兩個(gè)桿件41的軸外管411之間皆設(shè)置有彈性體14，不僅制造、維修成本較高，而且組裝時(shí)亦相對(duì)較費(fèi)時(shí)耗力間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題即在提供滑行車一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝便利的前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段如下所述。本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，具有一供安裝后輪的連接體、一供安裝前輪及把手的前管；其中，該連接體的前端設(shè)有一軸外管、一與該軸外管保持預(yù)定間距的裝配槽；該前管相對(duì)裝設(shè)于該連接體前端，其具有一供對(duì)應(yīng)套入軸外管的樞軸、一對(duì)應(yīng)伸入該裝配槽的限位體；以及，于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有至少一彈性體。利用上述結(jié)構(gòu)特征，本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于使用時(shí)，安裝于該前管上的把手及前輪可隨該前管以樞軸為軸心左右擺動(dòng)，達(dá)到向前滑行的運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)效果，以及在彈性體與該限位體的作用下，對(duì)該前管形成一緩沖作用，并常態(tài)提供一令該前管保持在中央直立狀態(tài)的復(fù)歸力量，使滑行車的滑行運(yùn)動(dòng)較順暢、省力。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述連接體由一沖壓板件及該軸外管相焊接構(gòu)成，該裝配槽設(shè)于該軸外管與該沖壓板件之間。上述軸外管中套設(shè)有至少一滑套。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述連接體的兩側(cè)向后向外斜張，該連接體的兩側(cè)壁面分別設(shè)有預(yù)定數(shù)量的裝配孔。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述限位體由兩個(gè)固設(shè)于該前管上的板件所連接構(gòu)成，該兩個(gè)板件對(duì)應(yīng)于該前管的另端相互接合呈一較具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的板塊狀，該兩個(gè)板件對(duì)應(yīng)于該前管的一端則彎折形成有一供與該前管接合的搭接部。上述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體，該彈性體裝設(shè)于該連接體的裝配槽中，該彈性體前端形成有一供該前管的限位體對(duì)應(yīng)插入的干涉部。上述彈性體可以為方型塊體或圓柱體。所述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有兩個(gè)彈性體，該兩個(gè)彈性體以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管的限位體兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該連接體的裝配槽中。 上述兩個(gè)彈性體分別為一塊狀彈性體。上述兩個(gè)彈性體分別為一彈簧。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體；該限位體由固設(shè)于該前管上的槽狀板件所構(gòu)成，且對(duì)應(yīng)于該前管的另端形成有一開口，該彈性體設(shè)于該限位體中，該連接體于裝配槽處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體中的板塊體，該彈性體對(duì)應(yīng)于該連接體的一端設(shè)有一供該板塊體對(duì)應(yīng)插入的干涉部。上述彈性體可以為方型塊體。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有兩個(gè)彈性體；該限位體由固設(shè)于該前管上的槽狀板件所構(gòu)成，且對(duì)應(yīng)于該前管的另端形成有一開口 ；該連接體于裝配槽處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體中的板塊體，該兩個(gè)彈性體以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管的板塊體兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該限位體中。上述兩個(gè)彈性體分別為一塊狀彈性體。上述兩個(gè)彈性體分別為一彈簧。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體，該連接體的裝配槽為一圓孔狀，該彈性體為一裝設(shè)于該裝配槽的彈性圓柱體，該彈性體設(shè)有一供該前管的限位體對(duì)應(yīng)插入的干涉部；該限位體為一固設(shè)于該前管上的桿狀體，該彈性體的干涉部為圓孔狀。依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述前管于該樞軸尾端裝設(shè)有一防止該樞軸脫出的端
至Jhl o在上述各種結(jié)構(gòu)型態(tài)下，所述連接體的兩側(cè)分別安裝有一桿件，于各桿件尾端安
裝有一后輪。[0027]上述各桿件與該連接體之間設(shè)有至少一彈性復(fù)位組件。在上述各種結(jié)構(gòu)型態(tài)下，所述前管套設(shè)有一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管，于該立管上端安裝有一組把手，于該立管下端安裝有一組前叉及前輪。本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)可以產(chǎn)生下列功效。1.組成構(gòu)件簡(jiǎn)單，相對(duì)降低材料、組裝成本。2.組成構(gòu)件簡(jiǎn)單，相對(duì)降低維修成本。3.整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，由連接體安裝后輪,另前管安裝前輪及把手,有助于滑行車的模塊化設(shè)計(jì)。

圖1為一現(xiàn)有滑行車的外觀結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1的現(xiàn)有滑行車所使用的前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)使用配置參考圖。圖4為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)外觀立體圖。圖5為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖6為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)剖視圖。圖7為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖8為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖9為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖10為本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖號(hào)說(shuō)明:11 前管111 樞耳112 第一穿軸12 螺栓13轉(zhuǎn)動(dòng)塊131 第二穿軸14彈性體21 立管22 前叉23 把手31 前輪32 后輪41 桿件411軸外管50連接體51沖壓板件511裝配槽512 板塊體[0062]52 滑套53裝配孔54裝配孔55軸外管60 前管61 樞軸62限位體621 板件63 端蓋64平面華司65固定螺桿66螺鎖件67 開口70彈性體71干涉部80 桿件81 踏板。
具體實(shí)施方式
如圖3本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)使用配置參考圖所示，本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)基本上由一供安裝后輪32的連接體50、一供安裝前輪31及把手23的前管60所構(gòu)成，請(qǐng)同時(shí)配合參照?qǐng)D4及圖5所示，其中:該連接體50的前端設(shè)有一軸外管55、一與該軸外管55保持預(yù)定間距的裝配槽511 ;于實(shí)施時(shí)，該連接體50可以由一沖壓板件51及一軸外管55焊接構(gòu)成，該裝配槽511則設(shè)于該軸外管55與該沖壓板件51之間，并可于該軸外管55中套設(shè)有至少一滑套52，使獲致一相對(duì)較輕量化的連接體50。該前管60相對(duì)裝設(shè)于該連接體50前端，其具有一供對(duì)應(yīng)套入該軸外管55的樞軸61、一對(duì)應(yīng)伸入該裝配槽511的限位體62 ;于實(shí)施時(shí)，該限位體62可以由兩個(gè)固設(shè)于該前管60上的板件621所連接構(gòu)成，該兩個(gè)板件621對(duì)應(yīng)于該前管60的另端可利用焊接的方式相互接合呈一較具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的板塊狀，該兩個(gè)板件621對(duì)應(yīng)于該前管60的一端則彎折形成有一供與該前管60接合的搭接部，同樣利用焊接的方式將兩個(gè)板件621的搭接部焊設(shè)該前管60上。以及，本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體50的裝配槽511與該該前管60的限位體62之間安裝有至少一彈性體70，如圖5所示的實(shí)施例中，整個(gè)滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體50的裝配槽511與該前管60的限位體62之間安裝有一個(gè)彈性體70，該彈性體70裝設(shè)于該連接體50的裝配槽511中，該彈性體70前端形成有一供該前管60的限位體62對(duì)應(yīng)插入的干涉部71。于實(shí)施時(shí)，該彈性體70為一由PU(聚胺脂)材質(zhì)或者為橡膠材質(zhì)制成的塊狀體，主要由該彈性體70與該限位體62的相互干涉，達(dá)到將前管60限位的目的，并且在該前管60受外力作用而以其樞軸61為軸心向左或向右擺動(dòng)時(shí)，可由該彈性體70對(duì)該前管產(chǎn)生緩沖作用(如圖6所示)，并常態(tài)提供一令該前管60保持在中央直立狀態(tài)的復(fù)歸力量。據(jù)以，本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)所應(yīng)用的滑行車，即可藉由上述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)的設(shè)置，供騎乘者透過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)把手23及同時(shí)配合左、右搖擺把手23的方式致前輪31左、右搖擺，并在前輪31左、右往復(fù)擺動(dòng)的過(guò)程中以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)，從而使整體滑行車達(dá)到向前滑行的運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)效果，并使滑行車的滑行運(yùn)動(dòng)較順暢、省力；尤其，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件極為簡(jiǎn)單，相對(duì)降低材料、組裝成本，以及，相對(duì)降低后續(xù)的維修成本。再者，如圖7的第二實(shí)施例所示，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)可于該連接體50的裝配槽511與該前管60的限位體62之間安裝有兩個(gè)彈性體70，該兩個(gè)彈性體70可以分別為一塊狀彈性體(如圖7所示)或分別為一彈簧(如圖8所示)，并且以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管60的限位體62兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該連接體50的裝配槽511中。另外，如圖9為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例所示，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體50的裝配槽511與該前管60的限位體62之間安裝有一個(gè)彈性體70，該連接體50的裝配槽511為一圓孔狀，該彈性體70為一裝設(shè)于該裝配槽511的彈性圓柱體，該彈性體70設(shè)有一供該前管60的限位體62對(duì)應(yīng)插入的干涉部71 ;該限位體62為一固設(shè)于該前管60上的桿狀體，該彈性體70的干涉部71為圓孔狀。如圖10為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例所示，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體50的裝配槽511與該前管60的限位體62之間安裝有一個(gè)彈性體70 ;該限位體62由固設(shè)于該前管60上的槽狀板件所構(gòu)成,且對(duì)應(yīng)于該前管60的另端形成有一開口 67,該彈性體70設(shè)于該限位體62中，該連接體50于裝配槽511處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體62中的板塊體512，該彈性體70對(duì)應(yīng)于該連接體50的一端設(shè)有一供該板塊體512對(duì)應(yīng)插入的干涉部71。當(dāng)然，該彈性體70可 以如圖所示為方型塊體，亦或者為圓柱體；以及，在上述該限位體由固設(shè)于該前管上的槽狀板件所構(gòu)成，且對(duì)應(yīng)于該前管的另端形成有一開口 ；該連接體于裝配槽處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體中的板塊體的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有兩個(gè)彈性體，該兩個(gè)彈性體以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管的板塊體兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該限位體中；同樣的，該兩個(gè)彈性體可以分別為一塊狀彈性體或者分別為一彈簧。本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)只要利用簡(jiǎn)單將樞軸61及限位體62分別對(duì)應(yīng)套入連接體50的軸外管55及裝配槽511中，并且將彈性體70確實(shí)安裝至定位即可快速完成前管60與連接體50的組裝；另外，該前管60可進(jìn)一步于該樞軸61尾端裝設(shè)有一防止該樞軸61脫出的端蓋63。在上述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)進(jìn)一步于該樞軸61尾端裝設(shè)有一端蓋63，以防止該樞軸61脫出的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，可另于該樞軸61的跟部套設(shè)有一供與該軸外管55前端接抵的平面華司64，利用該平面華司64減少該軸外管55的端面與該前管60之間的磨擦阻力，并可在該平面華司64的襯設(shè)作用下，避免直接對(duì)該軸外管55的端面或?qū)υ撉肮?0造成磨耗。在上述滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)進(jìn)一步于該樞軸61尾端裝設(shè)有一端蓋63，以防止該樞軸61脫出的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)不論是否另于該樞軸61的跟部套設(shè)有一供與該軸外管55前端接抵的平面華司64，該端蓋63可由一對(duì)應(yīng)與該樞軸61相螺接的固定螺桿65鎖固于該樞軸61尾端。另外，在上述端蓋63由一對(duì)應(yīng)與該樞軸61相螺接的固定螺桿65鎖固于該樞軸61尾端的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，該樞軸61可以為一中空的管狀結(jié)構(gòu)體，另于該樞軸61內(nèi)焊設(shè)有一供與該固定螺桿65相螺接的星形螺鎖件66，使達(dá)到將端蓋63鎖固于該樞軸61尾端，防止樞軸61脫出的目的，并方便前管60與連接體50的組裝、拆解。值得一提的是，本實(shí)用新型的整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，由連接體50安裝后輪32，另由前管60安裝前輪31及把手23，因此可供快速變換后輪的組成架構(gòu)，以及前輪組成架構(gòu)設(shè)計(jì)，甚至可供快速完成不同后輪組成架構(gòu)與前輪組成的調(diào)換，而有助于滑行車的模塊化設(shè)計(jì)。例如，于圖3所示的實(shí)施例中，該連接體50分別安裝有一桿件80，于各桿件80尾端安裝有一后輪32 ;又，該前管60套設(shè)有一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管21，于該立管21上端安裝有一組把手23，于該立管21下端安裝有一組前叉22及前輪31，即可獲致一可供穩(wěn)定騎乘的滑行車。當(dāng)然，該連接體50的兩側(cè)向后向外斜張為佳，并可進(jìn)一步該連接體50的兩側(cè)壁面分別設(shè)有預(yù)定數(shù)量的裝配孔53，使得以利用裝配孔53快速完成桿件80與連接塊50的組裝，并使安裝于該兩連接體50兩側(cè)桿件80呈預(yù)定夾角向后外張，使相對(duì)裝設(shè)于該兩個(gè)桿件80尾端的后輪32與該安裝于該前管60處的前輪31呈三角形配置，以提供較為穩(wěn)定的騎乘效果。上述各桿件80與該連接體50之間設(shè)有至少一彈性復(fù)位組件(圖未示)，從而于使用時(shí)，騎乘者將雙腳分別踩踏于桿件80上(或桿件80所加裝的踏板81上)，由踩踏桿件80的雙腳做同時(shí)往外展開，再向內(nèi)靠合的動(dòng)作，從而兩桿件在持續(xù)內(nèi)合、外開、操作中，該兩后輪32可隨偏擺并致后輪32做S形路徑前移的效果。與傳統(tǒng)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較，本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件簡(jiǎn)單，相對(duì)降低材料、組裝成本， 以及相對(duì)降低后續(xù)維修成本；尤其，整體滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，由連接體安裝后輪，另前管安裝前輪及把手，有助于滑行車的模塊化設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，具有一供安裝后輪的連接體、一供安裝前輪及把手的前管；其特征在于，包含有: 該連接體的前端設(shè)有一軸外管、一與該軸外管保持預(yù)定間距的裝配槽； 該前管相對(duì)裝設(shè)于該連接體前端，其具有一供對(duì)應(yīng)套入軸外管的樞軸、一對(duì)應(yīng)伸入該裝配槽的限位體； 于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有至少一彈性體。
2.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該連接體由一沖壓板件及該軸外管相焊接構(gòu)成，該裝配槽設(shè)于該軸外管與該沖壓板件之間。
3.如權(quán)利要求2所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該軸外管中套設(shè)有至少一滑套。
4.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該限位體由兩個(gè)固設(shè)于該前管上的板件所連接構(gòu)成，該兩個(gè)板件對(duì)應(yīng)于該前管的另端相互接合呈一較具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的板塊狀，該兩個(gè)板件對(duì)應(yīng)于該前管的一端則彎折形成有一供與該前管接合的搭接部。
5.如權(quán)利要求4所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體，該彈性體裝設(shè)于該連接體的裝配槽中，該彈性體前端形成有一供該前管的限位體對(duì)應(yīng)插入的干涉部；或者，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有兩個(gè)彈性體，該兩個(gè)彈性體以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管的限位體兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該連接體的裝配槽中。
6.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體；該限位體由固設(shè)于該前管上的槽狀板件 所構(gòu)成，且對(duì)應(yīng)于該前管的另端形成有一開口，該彈性體設(shè)于該限位體中，該連接體于裝配槽處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體中的板塊體，該彈性體對(duì)應(yīng)于該連接體的一端設(shè)有一供該板塊體對(duì)應(yīng)插入的干涉部。
7.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有兩個(gè)彈性體；該限位體由固設(shè)于該前管上的槽狀板件所構(gòu)成，且對(duì)應(yīng)于該前管的另端形成有一開口 ；該連接體于裝配槽處凸設(shè)有一供對(duì)應(yīng)伸入該限位體中的板塊體，該兩個(gè)彈性體以分別對(duì)應(yīng)設(shè)于該前管的板塊體兩側(cè)的狀態(tài)裝設(shè)于該限位體中。
8.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)于該連接體的裝配槽與該前管的限位體之間安裝有一個(gè)彈性體，該連接體的裝配槽為一圓孔狀，該彈性體為一裝設(shè)于該裝配槽的彈性圓柱體，該彈性體設(shè)有一供該前管的限位體對(duì)應(yīng)插入的干涉部；該限位體為一固設(shè)于該前管上的桿狀體，該彈性體的干涉部為圓孔狀。
9.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其特征在于，該前管于該樞軸尾端裝設(shè)有一防止該樞軸脫出的端蓋。
10.如權(quán)利要求1所述的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，其中，該連接體的兩側(cè)分別安裝有一桿件，于各桿件尾端安裝有一后輪，各桿件與該連接體之間設(shè)有至少一彈性復(fù)位組件；而該前管套設(shè)有一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管，于該立管上端安裝有一組把手，于該立管下端安裝有一組前叉及前輪。
專利摘要本實(shí)用新型的滑行車前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)，具有一供安裝后輪的連接體、一供安裝前輪及把手的前管；其中，連接體的前端設(shè)有一軸外管、一與該軸外管保持預(yù)定間距的裝配槽；至于，前管具有一供對(duì)應(yīng)套入軸外管的樞軸、一對(duì)應(yīng)伸入該裝配槽的限位體；以及，另有至少一彈性體供對(duì)應(yīng)裝設(shè)于連接體的裝配槽與限位體之間，其安裝于前管上的把手及前輪可隨前管以樞軸為軸心左右擺動(dòng)，達(dá)到向前滑行的運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)效果，以及由彈性體形成緩沖、復(fù)歸作用。從而可提供滑行車一種結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，組裝相對(duì)較為便利的前管復(fù)歸機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62K5/02GK203142892SQ201320117690
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
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