專利名稱：前斗式多功能三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及腳踏交通工具。
背景技術(shù)：
2002年末，中央電視臺(tái)播出一則國外“多功能自行車”的報(bào)導(dǎo)，就是自行車的大梁可以在前叉子處分離，分離后把前部換成一個(gè)四輪推車，這樣，可以在采購時(shí)多裝些東西。當(dāng)然，將四輪推車換成自行車的前半部，仍可作自行車用，故名“多功能自行車”。這種車型實(shí)際為五輪車，前四輪為一整體，四輪車不愛走正道，人推都別別扭扭，何況是蹬著走，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不好騎，轉(zhuǎn)彎直徑大，不僅費(fèi)力，還易出交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種前斗式多功能三輪車，可載人載物，轉(zhuǎn)彎容易，騎行輕松、安全，可方便改裝為座椅車、童椅車、運(yùn)物車及自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種前斗式多功能三輪車，其后輪為單輪，該后輪裝在類同自行車的有腳蹬、鏈輪、鞍座的車架上，其前輪為雙輪，該前輪軸裝在前車架上，所述后輪車架的大梁及斜梁與前叉架套管為分體結(jié)構(gòu)，該大梁、斜梁之間固接有支撐管，該套管上、下各有一向后的觸頭座及掛勾座，該觸頭座有孔與觸頭以可拆卸插銷鉸接，該掛勾座有橫銷與掛勾成可拆卸掛接；該觸頭、掛勾分別固接后輪車架的大梁、斜梁；所述前輪車架的構(gòu)造為前叉架套管以自行車軸承套裝于叉頸，該叉頸上、下兩端分別固接于前輪車架，該前輪車架有左、右車把，該前輪車架的下底中部以左、右軸托支承著前輪軸，該前輪軸兩端分別裝有左、右前輪。
所述前輪車架的構(gòu)造為叉頸下端通過下鎖骨梁固接左、右立柱，叉頸上端通過上鎖骨梁連接左、右立柱頂部的錐形肩頭，上鎖骨梁兩側(cè)的肩帽的內(nèi)錐孔套裝在肩頭上，并以頂蓋螺帽旋緊，上鎖骨梁中部的喉管插入叉頸內(nèi)，通過緊固螺栓提引楔塊，使上鎖骨梁與叉頸緊固，該左、右立柱上部以左、右撐耳固接一橫向的車斗壓桿，下部分別固接左、右下縱梁，該車斗壓桿左、右分別固接左、右車把，該車把上端向后伸出，其伸出距離與騎坐于后輪車架鞍座上的騎車人向前伸的雙手相應(yīng)；該左、右車把下端與左、右側(cè)梁固接，該左、右側(cè)梁上平面以橫向的前梁、中梁、橫管連接，該橫管固接向下的斜梁，前梁固接向下的頂梁柱；下縱梁、前端以前橫拉桿固接，左、右立柱下端以后橫拉桿固接；所述支承前輪軸的左、右軸托分別固接于左、右下縱梁。
所述前輪車架的左、右側(cè)梁的中部靠后部位固接有一橫向撐鐵，于該左、右側(cè)梁下方靠近該橫向撐鐵處各有帶圓孔的第一耳座，靠近該第一耳座各有帶圓孔的第二耳座，該第一、二耳座的圓孔分別與座椅、童座的左、右定位板上的鉸接孔及定位孔相應(yīng)，在前梁的前部中央有車斗舌插孔與車斗的舌板上的插孔相應(yīng)。
在前輪車架左、右立柱的下方裝設(shè)有萬向輪。
在所述后輪車架上裝設(shè)有剎車裝置，其構(gòu)造為在后輪車架靠近中軸套處，于連接大梁和斜梁的前、后支撐管分別固接有下檔板座和上檔板座，該上、下檔板座固接一檔板的兩端，該檔板穿過閘板的加強(qiáng)筋板上相應(yīng)長孔而對閘板的運(yùn)動(dòng)限位，該閘板上端有腳踏板，下端以銷軸鉸接于閘座，該閘座固接于中軸套的下方，該閘板上固接一掛勾板，該掛勾板可在閘耳兩側(cè)壁間自由出入，在掛鉤板上嵌入閘繩，該閘繩穿過閘耳后壁上的穿繩孔，然后導(dǎo)向后輪的閘皮；閘耳有弧面緊貼中軸套的下方，在閘座的銷軸上套裝一扭簧，該扭簧一端壓靠中軸套，另端卡入固定于閘板的定位卡的縫隙中。
所述后輪車架的鞍座中部靠前有一通槽，其前端開口處以鐵板連接，該通槽兩側(cè)的鞍座呈內(nèi)陷形狀。
所述前輪車架的左、右車把頂端之間固接一橫桿，該橫桿上安裝可調(diào)寬度及高度的左、右手柄，該左、右手柄各以螺釘卡緊的卡箍卡緊于橫桿。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果1.轉(zhuǎn)彎容易，轉(zhuǎn)彎半徑小，急轉(zhuǎn)彎也不易側(cè)倒。
2.前輪車架與后輪車架的連接結(jié)構(gòu)為由觸頭座及觸頭組成的可折卸的鉸接及掛鉤連接，折裝容易，連接牢固。
3.本車的前輪車架設(shè)置為連接結(jié)構(gòu)，方便安裝座椅及童座，折裝快捷、連接穩(wěn)固。
4.本車的剎車機(jī)構(gòu)使用靈敏，有力。
5.本車呈內(nèi)凹形狀的鞍座，適合有前列腺疾患的老年男性騎行。
6.本車可用于運(yùn)貨、運(yùn)人，改變座椅可分別適應(yīng)大人及兒童，實(shí)現(xiàn)多種用途。
7.本車的后輪及后車架可以使用現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)及另件，只需裝前輪及前車架，因而結(jié)構(gòu)簡單，可以降低成本。
8.本車總重30.5kg，可拆成前車、后輪及貨斗三部分，其中最重的是前車，但也只有13.5kg，而且可以推著走，在低層建筑內(nèi)，完全可以入戶貯存。
9.本車設(shè)置了可調(diào)寬度及高度的左、右車把，適應(yīng)不同身高的騎車人使用。


圖1是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖，以機(jī)構(gòu)簡圖繪制；圖2示本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎30度的俯視示意圖；圖3是圖1中前輪車架一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中前叉架套管與叉頸的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中前叉架套管與后輪車架的連接結(jié)構(gòu)組件分解圖；圖6是圖5中觸頭座與觸頭的鉸接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是圖5中掛鉤座與掛鉤的掛接結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的俯視圖；圖10同圖8，示掛接過程；圖11是本實(shí)用新型前輪車架與后輪車架連接過程示意圖；圖12是本實(shí)用新型腳踏閘裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是圖12中腳踏閘的結(jié)構(gòu)詳圖；圖14是圖13的A-A局部視圖；圖15是圖13的下部放大圖；圖16是圖15的側(cè)視圖；圖17是圖15中掛勾板座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖17的俯視圖；圖19是圖17的D-D局部剖視圖；圖20是本實(shí)用新型的鞍座一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21是圖20的B-B剖視圖；圖22是本實(shí)用新型貨斗一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖23是本實(shí)用新型童車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖24是圖23中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖25是圖24連接板使用的插銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖26是圖25的C-C剖視圖；圖27是本實(shí)用新型座椅一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖28是圖3中K部的局部結(jié)構(gòu)詳圖。
圖29是本實(shí)用新型車把上安裝的可調(diào)手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖編號(hào)1.后輪2.后輪車架201.觸頭 202.掛勾203.大梁204.斜梁 205.中軸套 206.支撐管207.支撐管 208.支撐管3A.左前輪 3B.右前輪301.前輪軸 302A.軸托 302B.軸托303.前輪檔泥板4.前輪車架401A.上鎖骨梁 401B.下鎖骨梁402A.左立柱402B.右立柱403A.左撐耳403B.右撐耳404.車斗壓桿 405A.左下縱梁 405B.右下縱梁406A.左車把406B.右車把407A.左側(cè)梁407B.右側(cè)梁408A.左斜梁408B.右斜梁409A.左頂梁柱 409B.右頂梁柱410.前梁 411.中梁412.橫管413.前橫拉桿 414.后橫拉桿415.橫向撐鐵416.第一耳座 417.第二耳座418A.左拉筋418B.右拉筋419.貨斗舌插座 420.緊固螺栓421.喉管422.楔塊 423.橫桿424A.左手柄424B.右手柄425.卡箍5.(前叉架)套管 501.觸頭座 502.掛勾座503.銷軸6.叉頸 601.脖套602.自行車軸承7.座椅701.框架 702.后梁703.橫梁704.前梁 705.座板706.夾板8.童座801.框架 802.網(wǎng)格803.內(nèi)夾板804.外夾板 805.插桿806.桿柄807.貼板9.腳閘裝置901.下檔板座 902.上檔板座903.檔板904.閘板 905.腳踏板 906.銷軸
907.閘座 908.掛勾板 909.閘耳910.扭簧 911.定位卡 912.閘繩913.閘皮 914.加強(qiáng)筋板915.閘耳穿繩孔10.萬向輪11.車座 111.下陷槽 112.鐵板12.貨斗 121.框架122.方格網(wǎng)123.舌板131.肩頭 132.肩帽133.頂蓋螺帽請參照圖1、圖2、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11，本實(shí)用新型是一種前斗式多功能三輪車，其后輪1為單輪，該后輪1裝在類同自行車的有腳蹬、鏈輪、鞍座的車架2上，其前輪為雙輪，該前輪軸301裝在前車架4上。
所述后輪車架2的大梁201及斜梁202與前叉架套管5為分體結(jié)構(gòu)，該大梁、斜梁之間固接有支撐管208，該套管5上、下各有一向后的觸頭座501及掛勾座502，該觸頭座501有孔與觸頭201以可拆卸插銷鉸接，該掛勾座502有橫銷與掛勾202成可拆卸掛接；該觸頭201、掛勾202分別固接后輪車架2的大梁203、斜梁204；所述前輪車架4的構(gòu)造為前叉架套管5以自行車軸承套裝于叉頸6，該叉頸6上、下兩端分別固接于前輪車架4，該前輪車架4有左、右車把406A、406B，該前輪車架4的下底中部以左、右軸托302A、302B支承著前輪軸301，該前輪軸兩端分別裝有左、右前輪3A、3B。
請參照圖3、圖4、圖27，所述前輪車架4的構(gòu)造為叉頸6下端通過下鎖骨梁401B固接左、右立柱402A、402B，叉頸6上端通過上鎖骨梁401A連接左、右立柱402A、402B頂部的錐形肩頭131，上鎖骨梁401A、401B兩側(cè)的肩帽132的內(nèi)錐孔套裝在肩頭131上，并以頂蓋螺帽133旋緊，上鎖骨梁401A中部的喉管421插入叉頸6內(nèi)，通過緊固螺栓420提引楔塊422，使上鎖骨梁401A與叉頸6緊固，該左、右立柱上部以左、右撐耳403A、403B固接一橫向的車斗壓桿404，下部分別固接左、右下縱梁405A、405B，該車斗壓桿404左、右分別固接左、右車把406A、406B，該車把上端向后伸出，其伸出距離與騎坐于后輪車架鞍座上的騎車人向前伸的雙手相應(yīng)；該左、右車把下端與左、右側(cè)梁407A、407B固接，該左、右側(cè)梁上平面以橫向的前梁410、中梁411、橫管412連接，該橫管固接向下的斜梁408A、408B，前梁410固接向下的頂梁柱409A、409B；下縱梁405A、405B前端以前橫拉桿413固接，左、右立柱402A、402B下端以后橫拉桿414固接；所述支承前輪軸301的左、右軸托302A、302B分別固接于左、右下縱梁405A、405B。
請參照圖3，所述前輪車架4的左、右側(cè)梁407A、407B的中部靠后部位固接有一橫向撐鐵415，于該左、右側(cè)梁407A、407B下方靠近該橫向撐鐵415處各有帶圓孔的第一耳座416，靠近該第一耳座各有帶圓孔的第二耳座417，該第一、二耳座416、417的圓孔分別與座椅7、童座8的左、右定位板上的鉸接孔及定位孔相應(yīng)，在前梁410的前部中央有車斗舌插孔419與車斗12的舌板123上的插孔相應(yīng)見圖22。
在前輪車架左、右立柱的下方裝設(shè)有萬向輪10。
請參照圖12、圖13、圖14、圖15、圖16、圖17、圖18，在所述后輪車架上裝設(shè)有剎車裝置9，其構(gòu)造為在后輪車架2靠近中軸套205處，于連接大梁203和斜梁204的前、后支撐管206、207分別固接有下檔板座901和上檔板座902，該上、下檔板座固接一檔板903的兩端，該檔板903穿過閘板904的加強(qiáng)筋板914上相應(yīng)長孔而對閘板的運(yùn)動(dòng)限位，該閘板904上端有腳踏板905，下端以銷軸906鉸接于閘座907，該閘座固接于中軸套205的下方，該閘板904上固接一掛勾板908，該掛勾板可在閘耳909兩側(cè)壁間自由出入，在掛鉤板上嵌入閘繩，該閘繩穿過閘耳909后壁上的穿繩孔915，然后導(dǎo)向后輪1的閘皮913；閘耳909有弧面緊貼中軸套205的下方，在閘座907的銷軸906上套裝一扭簧910，該扭簧一端壓靠中軸套205，另端卡入固定于閘板904的定位卡911的縫隙中。
請參照圖20、圖21，所述后輪車架2的鞍座11中部靠前有一通槽111，其前端開口處以鐵板112連接，該通槽兩側(cè)的鞍座呈內(nèi)陷形狀。
請參照圖28，所述前輪車架4的左、右車把406A、406B頂端之間固接一橫桿423，該橫桿上安裝可調(diào)寬度及高度的左、右手柄424A、(424B)，該左、右手柄各以螺釘卡緊的卡箍425卡緊于橫桿423。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)本車前輪車架與后輪車架連接，結(jié)合點(diǎn)由掛鉤座及掛鉤組成，其形狀見圖5，接合點(diǎn)的裝配圖見圖6、圖7、圖8、圖9，觸頭座及掛鉤座固定在前叉套管上，前后車架組合后，需在觸頭座孔內(nèi)插入一把鎖，分離時(shí)需將鎖打開，(圖上未示鎖)。
組合時(shí)需將前車向前傾。見圖11，圖8、圖9示掛鉤掛好的位置，圖10是掛鉤過程中，掛鉤的軌跡。
掛鉤掛好后，將前車扶正，觸頭即自然納入觸頭座，最后上鎖即可。
圖2是三輪轉(zhuǎn)彎30度時(shí)的俯視圖(用單線表示)，由圖可見接近30度時(shí)，腳也礙事，車把也礙事。因此騎車時(shí)，最大也就是30的角了，這時(shí)車輛拐彎的曲率半徑接近2米，在5米寬的小胡同里可以打回頭彎，若在大馬路拐彎，有10度8度就夠了，更沒問題了。其與普通的三輪車相比，后者不易傾倒，而在車空載轉(zhuǎn)彎達(dá)55度時(shí)就會(huì)傾倒，重載時(shí)反倒不易倒，而且急轉(zhuǎn)彎更不易倒，而普通三輪車，一個(gè)急轉(zhuǎn)彎非翻車不可。
本車是為老人設(shè)計(jì)的，老人騎車本來就慢，另外，車座子與腳蹬子的關(guān)系與一般自行車不同，更不像山地車那樣，身體需要前傾，幾乎趴在車把上才省勁兒，本車的車座靠后，腳蹬子靠前，車座子與腳蹬子的高差又偏小，蹬起車來，被迫有點(diǎn)仰臥的傾向，想蹬快也不容易。而且腳蹬子比普通三輪車略低，稍有不穩(wěn)，一伸腿即可著地。如果將本車的前車換成自行車的前半部，即可變成自行車，圖27是座椅圖，其中兩根橫梁伸出后梁以外的部分正好在前車的車斗壓桿(見圖3)之下，以便于固定座椅，另外還可套保險(xiǎn)繩。其安裝過程與童座相同。
關(guān)于剎車問題剎車用腳踩閘(見圖12中的腳睬閘示意圖)。通過軟閘，將軟閘繩接掛閘皮。
當(dāng)騎車人踏閘板時(shí)，閘板向前傾，閘皮抱緊。抬腳后扭簧可協(xié)助軟閘將閘板復(fù)位。
閘板是安裝在中軸下面的閘座上的(見圖13)。
圖17、圖18、圖19中的掛鉤板，它是用來固定閘繩的，其中一側(cè)是個(gè)圓環(huán)，另一側(cè)是個(gè)開口環(huán)，不閉合，如圖19所示。
本車的車座子與自行車略有不同，因?yàn)槭菫槔夏耆嗽O(shè)計(jì)的，而老年男性多半有前列腺疾患，長久坐著，勢必加重疾患，為此稍加改良，供前列腺部位下陷，如圖20、圖21所示。本車的車斗越輕越好，試制時(shí)，擬用網(wǎng)紋框，如圖22所示。車斗后部伸入“車斗壓桿”(見圖3)下面，前面有一舌板，插入圖3中的“車斗舌板插孔”內(nèi)，然后上鎖即可固定。
圖23是童座的結(jié)構(gòu)示意圖。安裝時(shí)，用外夾板夾住圖3中的撐鐵，然后將插桿(圖25、圖26)插入第一耳座416的“車座固定桿插孔”內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)插銷，使桿柄嵌入第二耳座417內(nèi)，上鎖固定之。
圖27是成人座椅7的結(jié)構(gòu)示意圖，它有框架701和坐板705，其安裝時(shí)以夾板706與前輪車架連接，該連接結(jié)構(gòu)類同童座8，此處不贅述。
權(quán)利要求1.一種前斗式多功能三輪車，其后輪(1)為單輪，該后輪(1)裝在類同自行車的有腳蹬、鏈輪、鞍座的車架(2)上，其前輪為雙輪，該前輪軸(301)裝在前車架(4)上，其特征在于所述后輪車架(2)的大梁(201)及斜梁(202)與前叉架套管(5)為分體結(jié)構(gòu)，該大梁、斜梁之間固接有支撐管(208)，該套管(5)上、下各有一向后的觸頭座(501)及掛勾座(502)，該觸頭座(501)有孔與觸頭(201)以可拆卸插銷鉸接，該掛勾座(502)有橫銷與掛勾(202)成可拆卸掛接；該觸頭(201)、掛勾(202)分別固接后輪車架(2)的大梁(203)、斜梁(204)；所述前輪車架(4)的構(gòu)造為前叉架套管(5)以自行車軸承套裝于叉頸(6)，該叉頸(6)上、下兩端分別固接于前輪車架(4)，該前輪車架(4)有左、右車把(406A)、(406B)，該前輪車架(4)的下底中部以左、右軸托(302A)、(302B)支承著前輪軸(301)，該前輪軸兩端分別裝有左、右前輪(3A)、(3B)。
2.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于所述前輪車架(4)的構(gòu)造為叉頸(6)下端通過下鎖骨梁(401B)固接左、右立柱(402A)、(402B)，叉頸(6)上端通過上鎖骨梁(401A)連接左、右立柱(402A)、(402B)頂部的錐形肩頭(131)，上鎖骨梁(401A)、(401B)兩側(cè)的肩帽(132)的內(nèi)錐孔套裝在肩頭(131)上，并以頂蓋螺帽(133)旋緊，上鎖骨梁(401A)中部的喉管(421)插入叉頸(6)內(nèi)，通過緊固螺栓(420)提引楔塊(422)，使上鎖骨梁(401A)與叉頸(6)緊固，該左、右立柱上部以左、右撐耳(403A)、(403B)固接一橫向的車斗壓桿(404)，下部分別固接左、右下縱梁(405A)、(405B)，該車斗壓桿(404)左、右分別固接左、右車把(406A)、(406B)，該車把上端向后伸出，其伸出距離與騎坐于后輪車架鞍座上的騎車人向前伸的雙手相應(yīng)；該左、右車把下端與左、右側(cè)梁(407A)、(407B)固接，該左、右側(cè)梁上平面以橫向的前梁(410)、中梁(411)、橫管(412)連接，該橫管固接向下的斜梁(408A)、(408B)，前梁(410)固接向下的頂梁柱(409A)、(409B)；下縱梁(405A)、(405B)前端以前橫拉桿(413)固接，左、右立柱(402A)、(402B)下端以后橫拉桿(414)固接；所述支承前輪軸(301)的左、右軸托(302A)、(302B)分別固接于左、右下縱梁(405A)、(405B)。
3.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于所述前輪車架(4)的左、右側(cè)梁(407A)、(407B)的中部靠后部位固接有一橫向撐鐵(415)，于該左、右側(cè)梁(407A)、(407B)下方靠近該橫向撐鐵(415)處各有帶圓孔的第一耳座(416)，靠近該第一耳座各有帶圓孔的第二耳座(417)，該第一、二耳座(416)、(417)的圓孔分別與座椅(7)、童座(8)的左、右定位板上的鉸接孔及定位孔相應(yīng)，在前梁(410)的前部中央有車斗舌插孔(419)與車斗(12)的舌板(123)上的插孔相應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于在前輪車架左、右立柱的下方裝設(shè)有萬向輪(10)。
5.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于在所述后輪車架上裝設(shè)有剎車裝置(9)，其構(gòu)造為在后輪車架(2)靠近中軸套(205)處，于連接大梁(203)和斜梁(204)的前、后支撐管(206)、(207)分別固接有下檔板座(901)和上檔板座(902)，該上、下檔板座固接一檔板(903)的兩端，該檔板(903)穿過閘板(904)的加強(qiáng)筋板(914)上相應(yīng)長孔而對閘板的運(yùn)動(dòng)限位，該閘板(904)上端有腳踏板(905)，下端以銷軸(906)鉸接于閘座(907)，該閘座固接于中軸套(205)的下方，該閘板(904)上固接一掛勾板(908)，該掛勾板可在閘耳(909)兩側(cè)壁間自由出入，在掛鉤板上嵌入閘繩，該閘繩穿過閘耳(909)后壁上的穿繩孔(915)，然后導(dǎo)向后輪(1)的閘皮(913)；閘耳(909)有弧面緊貼中軸套(205)的下方，在閘座(907)的銷軸(906)上套裝一扭簧(910)，該扭簧一端壓靠中軸套(205)，另端卡入固定于閘板(904)的定位卡(911)的縫隙中。
6.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于所述后輪車架(2)的鞍座(11)中部靠前有一通槽(111)，其前端開口處以鐵板(112)連接，該通槽兩側(cè)的鞍座呈內(nèi)陷形狀。
7.如權(quán)利要求1所述的前斗式多功能三輪車，其特征在于所述前輪車架(4)的左、右車把(406A)、(406B)頂端之間固接一橫桿(423)，該橫桿上安裝可調(diào)寬度及高度的左、右手柄(424A)、(424B)，該左、右手柄各以螺釘卡緊的卡箍(425)卡緊于橫桿(423)。
專利摘要一種前斗式多功能三輪車，其后輪為單輪，其前輪為雙輪，后輪車架的大梁及斜梁與前叉架套管為分體結(jié)構(gòu)，該套管上、下各有一向后的觸頭座及掛鉤座，該觸頭座有孔與觸頭以可拆卸插銷鉸接，該掛鉤座有橫銷與掛鉤成可拆卸掛接；該觸頭、掛鉤分別固接后輪車架的大梁、斜梁；前輪車架的構(gòu)造為前叉架套管以自行車軸承套裝于叉頸，該叉頸上、下兩端分別固接于前輪車架，該前輪車架有左、右車把，該前輪車架的下底中部以左、右軸托支承著前輪軸，該前輪軸兩端分別裝有左、右前輪。本實(shí)用新型可載人載物，轉(zhuǎn)彎容易，騎行輕松、安全，可方便改裝為座椅車、童椅車、運(yùn)物車及自行車。
文檔編號(hào)B62K13/00GK2633723SQ03206798
公開日2004年8月18日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者劉慶翰 申請人:劉慶翰