專利名稱：節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，特別是涉及適合于與節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度相應(yīng)地控制驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)車輛的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造。
在將電位差計(jì)內(nèi)裝于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的構(gòu)造中，可由電位差計(jì)直接檢測(cè)節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度。在將作為電位差計(jì)的節(jié)氣門傳感器固定于車架的構(gòu)造中，將節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度用節(jié)氣門拉索傳遞到節(jié)氣門傳感器，作為節(jié)氣門拉索的位移量檢測(cè)節(jié)氣門開度。
在將電位差計(jì)內(nèi)裝于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的構(gòu)造中，在使車身倒下的場(chǎng)合等考慮加到轉(zhuǎn)向手把的沖擊等，需要考慮將電位差計(jì)形成為牢固的構(gòu)造，或追加對(duì)電位差計(jì)進(jìn)行保護(hù)的構(gòu)造體等。
在將節(jié)氣門傳感器固定于車架的構(gòu)造中，考慮轉(zhuǎn)向手把的轉(zhuǎn)向角變大的場(chǎng)合，需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長(zhǎng)度，節(jié)氣門拉索變長(zhǎng)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明和特征在于采取以下那樣的裝置。
(1)其特征在于包含設(shè)于轉(zhuǎn)向手把一端的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把、相應(yīng)于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的操作產(chǎn)生位移的節(jié)氣門拉索、及檢測(cè)節(jié)氣門拉索的位移的節(jié)氣門傳感器，節(jié)氣門傳感器固定在相應(yīng)于轉(zhuǎn)向手把操作進(jìn)行轉(zhuǎn)向的部位。
(2)其特征在于包含具有左右1對(duì)叉構(gòu)件的前叉和連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上述橋接構(gòu)件。
(3)其特征在于橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接1對(duì)叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件和在上述上橋接構(gòu)件下方連接1對(duì)叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上橋接構(gòu)件，配置于該上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間。
(4)其特征在于橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接1對(duì)叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件和在上述上橋接構(gòu)件下方連接1對(duì)叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，在上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間具有設(shè)于車身前側(cè)的前側(cè)構(gòu)件，節(jié)氣門傳感器配置到由上述上橋接構(gòu)件、下橋接構(gòu)件及上述前側(cè)構(gòu)件圍住的空間。
(5)其特征在于前側(cè)構(gòu)件為號(hào)碼牌，節(jié)氣門傳感器固定于號(hào)碼牌的背面。
(6)其特征在于前側(cè)構(gòu)件為前照燈，節(jié)氣門傳感器固定于前照燈的背面。
按照上述特征(1)，不僅節(jié)氣門傳感器的安裝自由度提高，而且節(jié)氣門轉(zhuǎn)把與節(jié)氣門傳感器相應(yīng)于轉(zhuǎn)向手把操作一起轉(zhuǎn)向，所以，不需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長(zhǎng)度，可將其縮短。
按照上述特征(2)，由于在剛性高的橋接構(gòu)件固定節(jié)氣門傳感器，所以，可進(jìn)行節(jié)氣門開度穩(wěn)定的檢測(cè)。
按照上述特征(3)，從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來(lái)物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止。
按照上述特征(4)從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來(lái)物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自前面的飛來(lái)物的沖擊由前側(cè)構(gòu)件阻止。
按照上述特征(5)，可在競(jìng)賽車輛將已有的號(hào)碼牌用作前側(cè)構(gòu)件。
按照上述特征(6)，可在一般車輛將已有的前照燈用作前側(cè)構(gòu)件。
圖2為用于說(shuō)明節(jié)氣門傳感器的配置的圖。
圖3為用于說(shuō)明節(jié)氣門傳感器另一配置例的圖。
圖4為從上方觀看上述車架的圖。
圖5為車架的蓄電池搭載狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖6為從底部觀看上述控制電路裝置的透視圖。
圖7為控制電路裝置的上部平面圖。
圖8為蓄電池的上面圖。
圖9為蓄電池的側(cè)面圖。


圖10為蓄電池的正面圖。
圖11為蓄電池的底面圖。
圖12為蓄電池罩的水平斷面圖。
圖13為蓄電池的側(cè)面圖。
圖14為示出蓄電池的固定方法的上面圖。
圖15為示出蓄電池的固定方法的側(cè)面圖。
圖16為示出蓄電池的內(nèi)部構(gòu)造的展開圖。
圖17為單元托盤的平面圖。
圖18為示出單元罩的構(gòu)造的透視圖。
圖19為示出蓄電池單元的連接方法的圖。
圖20為底座托盤連接器的平面圖。
圖21為底座托盤連接器的斷面圖。
圖22為蓄電池托盤的斷面圖。
圖23為用于說(shuō)明上述蓄電池的充電構(gòu)造的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式。圖1為適用本發(fā)明的電動(dòng)車輛的側(cè)面圖，在這里，以試驗(yàn)用二輪車為例進(jìn)行說(shuō)明。
試驗(yàn)用二輪車為對(duì)各段利用或人工地設(shè)置巖石路、堤壩、斜坡等危險(xiǎn)地形進(jìn)行行走技術(shù)競(jìng)賽的試驗(yàn)競(jìng)賽用車輛，如對(duì)其進(jìn)行電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，則與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛相比對(duì)排氣和噪聲方面有利，所以，特別是有利于室內(nèi)的試驗(yàn)競(jìng)賽。
電動(dòng)車輛10在全鋁合金制的車架11可轉(zhuǎn)向地安裝前叉12(由左右一對(duì)的叉部12L、12R構(gòu)成)，在該前叉12的下端安裝前輪13，在前叉12的上端安裝轉(zhuǎn)向手把14，在車架11的下方安裝電動(dòng)馬達(dá)裝置15，在車架11的后部下部接合左右一對(duì)樞軸托架22L、22R(背面?zhèn)鹊臉休S托架22R未圖示)，在這些樞軸托架22L、22R由樞軸16a可上下擺動(dòng)地安裝搖臂16，在該搖臂16的后端安裝后輪17。
上述前叉12的各叉部12L、12R如圖2所示那樣由上橋接構(gòu)件121連接其上端部，在其下方進(jìn)一步由下橋接構(gòu)件122連接。各橋接構(gòu)件121、122由拼合緊固螺栓129緊固于各叉部12L、12R。
在轉(zhuǎn)向手把14的端部設(shè)置節(jié)氣門轉(zhuǎn)把(圖中未示出)。另外，由于本實(shí)施形式的二輪車為電動(dòng)車輛，所以，沒有節(jié)氣門，因此，作為調(diào)整其開度的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把不存在，但在這里，由于易于判斷各部分的功能，所以，發(fā)揮與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛同等的功能的部分使用與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛同樣的名稱進(jìn)行說(shuō)明。節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度即節(jié)氣門開度作為節(jié)氣門拉索127的位移傳遞到節(jié)氣門傳感器125。
上述節(jié)氣門傳感器125相對(duì)設(shè)于上橋接構(gòu)件121的前面2個(gè)部位的凸臺(tái)121a、121b上，由螺釘124a、124b固定其底座構(gòu)件126，從而配置到上橋接構(gòu)件121與下橋接構(gòu)件122之間地固定包含傳感器部的主要部。
本實(shí)施形式的試驗(yàn)用二輪車輛為競(jìng)賽車輛，如圖1所示那樣，從前方覆蓋由上下的各橋接構(gòu)件121、122和一對(duì)叉部12L、12R圍住的空間地安裝作為前側(cè)構(gòu)件的號(hào)碼牌19。
按照這樣的構(gòu)造，從上方朝向上述節(jié)氣門傳感器125的飛來(lái)物的沖擊由上橋接構(gòu)件121阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件122保護(hù)，來(lái)自前面的飛來(lái)物的沖擊由號(hào)碼牌19阻止，所以，可防止飛來(lái)物的沖擊導(dǎo)致的節(jié)氣門傳感器125的破損。
節(jié)氣門傳感器125的安裝位置不限于上述情況，如為設(shè)置前照燈代替上述號(hào)碼牌19的一般車輛，則也可如圖3所示那樣，在前照燈29的背面安裝上述節(jié)氣門傳感器125。
在這樣的構(gòu)成中，來(lái)自上方的小石頭和水滴等飛來(lái)物的對(duì)節(jié)氣門傳感器125的沖擊由上橋接構(gòu)件121阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件122阻止，來(lái)自前面的飛來(lái)物的沖擊由前照燈29阻止，所以，可防止飛來(lái)物的沖擊導(dǎo)致節(jié)氣門傳感器125的破損。
返回來(lái)參照?qǐng)D1可看出，電動(dòng)馬達(dá)裝置15的輸出鏈輪15b通過(guò)環(huán)形的鏈15c連接到后輪17的從動(dòng)鏈輪24。鏈15c的位移由鏈條導(dǎo)向構(gòu)件25限制。前輪13的上方由前擋泥板21覆蓋，后輪17的上方由后擋泥板23覆蓋。
圖4為從上方觀看上述車架11的圖，與上述相同的符號(hào)表示相同或同等部分。
車架11將左右一對(duì)中間構(gòu)架11L、11R作為主要構(gòu)成，其前端部通過(guò)頭管18連接，后端部通過(guò)后撐條28連接。各中間構(gòu)架11L、11R進(jìn)一步由3個(gè)橋接支架11a、11b、11c連接其前端和后端間。
車架11如圖4、圖5所示那樣，具有前方開口26和后方開口27，該前方開 26由中間構(gòu)架11L、11R、頭管18、及橋接支架11a圍住，該后方開口27由中間構(gòu)架11L、11R、后撐條28、及橋接支架11a圍成。在前方開口26內(nèi)可朝上方自由拆卸地收容控制電路裝置30。
在后方開口27內(nèi)可朝上方自由拆卸地收容蓄電池40。控制電路裝置30從上方由裝置罩71覆蓋，蓄電池40從上方由蓄電池罩72覆蓋，分別在開口部81、82、83用螺釘固定車架11的攻絲孔84、85、86。
圖6為從底部觀看上述控制電路裝置30的透視圖，圖7為其上部平面圖。
控制電路裝置30對(duì)應(yīng)于上述車架11的前方開口26的內(nèi)周形狀，為投影形狀大體呈梯形的方柱，在其底部設(shè)置散熱器31?？刂齐娐费b置30如圖5所示那樣，從車架11的下部露出至少散熱器31地安裝。在從控制電路裝置30延伸的信號(hào)線34的前端安裝連接器35。
在控制電路裝置30的上面如圖7所示出的那樣，設(shè)置3個(gè)凸緣部32、33、33，當(dāng)在前方開口26內(nèi)收容控制電路裝置30時(shí)，上述凸緣部接觸于車架11的上面，限制上下方向的位置。在設(shè)于各凸緣部32、33、33的開口相對(duì)于車架11由螺釘固定。
圖8為收容于上述后方開口27內(nèi)的蓄電池40的上面圖，圖9為側(cè)面圖，圖10為正面圖，圖11為底面圖。
蓄電池40在車載狀態(tài)下的后部寬度Wr比后部以外的寬度Wf寬，另外，后部高度Hr比前部高度Hf低。在蓄電池40的上面開設(shè)多個(gè)通風(fēng)口401，在相向的下面，如圖11所示那樣，形成網(wǎng)狀的開口。在蓄電池40的側(cè)面前方形成用于將該蓄電池固定于車架11的凸起404，在后正面形成用于將該蓄電池固定于后述的蓄電池托盤406的凸起405。
這樣，在本實(shí)施形式中，由于在后部以外(Wf)使蓄電池的相對(duì)行進(jìn)方向的寬度W比該后部(Wr)窄，所以，如圖12所示那樣，可將蓄電池罩72的投影形狀即該部分的車身形狀形成為在沿行進(jìn)方向的前部和后部之間具有凹部的鼓狀。因此，駕駛者由兩膝81L、81R夾持車身的膝夾持(ニ一グリツプ)容易。
在本實(shí)施形式中，對(duì)于蓄電池的高度H，使后部(Hr)比前部(Hf)低，如圖13所示那樣，不損害蓄電池容量即可降低蓄電池罩72的后部位置的車身高度，結(jié)果，可提高易跨性和競(jìng)賽的容易性。
圖14、15為示出上述蓄電池40的固定方法。在車架11的2個(gè)橋接支架11b、11c上固定樹脂制的蓄電池托盤406。在蓄電池托盤406的后部立設(shè)鉤板407，在底面設(shè)置用于將蓄電池40與控制電路裝置30連接的連接電纜406a和其連接器406b。
蓄電池40的后部正面的凸起405接合于上述鉤板407，而且，設(shè)于前方側(cè)面左右的凸起404、404收容于上述橋接支架11a的凸起接受部11f內(nèi)地收容。在蓄電池40的各左右凸起404插通從凸起接受部11f的側(cè)面插通的銷408，防止從凸起接受部11f的脫離。
圖16為示出上述蓄電池40的內(nèi)部構(gòu)造的展開圖，與上述相同的符號(hào)表示相同或同等部分。
本實(shí)施形式的蓄電池40通過(guò)將收容蓄電池單元的3個(gè)單元托盤(電池托盤)411、412、413重合到底座托盤410上而構(gòu)成。在各單元托盤411、412、413以多個(gè)蓄電池單元立起或倒立姿勢(shì)收容。各單元托盤411、412、413、及底座托盤410如圖17典型地示出的那樣，在底面具有網(wǎng)狀的通風(fēng)491，另外，在一端具有后述的連接器430。
圖18、19為示出蓄電池單元在各單元托盤411、412、413的收容方法的圖，在這里，以在單元托盤412的收容方法為例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖18所示，在各蓄電池單元421安裝筒狀的單元罩422。在單元罩422的內(nèi)周面沿縱向形成多個(gè)通風(fēng)道422a，在單元罩422的側(cè)面對(duì)應(yīng)于各通風(fēng)道422a縱長(zhǎng)地開設(shè)狹槽422b。
安裝有單元罩422的蓄電池單元421如圖19所示那樣，在單元托盤412內(nèi)以立起姿勢(shì)或倒立姿勢(shì)收容。各蓄電池單元421由橋接電極423相互連接立起姿勢(shì)的蓄電池單元的正極與倒立姿勢(shì)的蓄電池單元的負(fù)極及立起姿勢(shì)的蓄電池單元的負(fù)極與倒立姿勢(shì)的蓄電池單元的正極，從而串聯(lián)所有蓄電池單元421。各蓄電池單元421的電極與橋接電極423例如由點(diǎn)焊(電阻焊接或激光焊接等)按電的方式物理地接合。
返回來(lái)參照?qǐng)D16、17可以看出，在各單元托盤411、412、413、及底座托盤410的端部設(shè)置連接器430、431、432、433，上述串聯(lián)的蓄電池單元421的正極線和負(fù)極線分別連接到正電極和負(fù)電極。
連接器430、431、432、433通過(guò)在正規(guī)姿勢(shì)下沿上下重合各托盤410、411、412、413而串聯(lián)。底座托盤410的連接器430將上述串聯(lián)的一端(正極)和另一端(負(fù)極)引出到背面。各單元托盤411、412、413在該中央部近旁搭載溫度傳感器(例如熱敏電阻)471、472、473，各溫度傳感器471、472、473的信號(hào)線也通過(guò)底座托盤410的連接器430引出到背面。單元托盤411、412、413和底座托盤410由圖中未示出的蓄電池殼體覆蓋。
露出到上述底座托盤410的背面(底面)的電極將蓄電池40載置到上述蓄電池托盤406時(shí)，如圖15所示那樣，通過(guò)該蓄電池托盤406的連接電纜406a和連接器406b連接到上述控制電路裝置30。
圖20為示出露出到上述底座托盤410的背面的上述連接器430的平面圖，圖21為其主要部的斷面圖。
連接器430具有2個(gè)正極觸點(diǎn)442a、442b、2個(gè)負(fù)極觸點(diǎn)443a、443b、及6個(gè)溫度傳感器觸點(diǎn)444a、444b、445a、445b、446a、446b。
在本實(shí)施形式中，通過(guò)分別設(shè)置2個(gè)正負(fù)觸點(diǎn)，可防止接觸不良等。在溫度傳感器觸點(diǎn)444a、444b連接設(shè)置于單元托盤411的溫度傳感器471的信號(hào)線。在溫度傳感器觸點(diǎn)445a、445b連接設(shè)于單元托盤(電池托盤)412的溫度傳感器472的信號(hào)線。在溫度傳感器觸點(diǎn)446a、446b連接設(shè)于單元托盤(電池托盤)413的溫度傳感器473的信號(hào)線。
圖22為示出設(shè)于上述蓄電池托盤406側(cè)的連接器435的主要部的構(gòu)成的斷面圖，對(duì)應(yīng)于上述蓄電池側(cè)的各觸點(diǎn)設(shè)置彈簧銷450。
這樣，在本實(shí)施形式中，蓄電池電極和外部觸點(diǎn)由彈簧銷彈性地接觸，所以，可時(shí)常確保良好的導(dǎo)通。
圖23為用于說(shuō)明上述蓄電池40的充電構(gòu)造的透視圖，與上述相同的符號(hào)表示同一或同等部分。
蓄電池充電器50具有相應(yīng)于上述蓄電池40的底面形狀形成為凹狀的蓄電池載置面53。在該蓄電池載置面53的與蓄電池40的上述連接器430對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置充電連接器51，所以，僅搭載蓄電池40即可確保兩者的電連接。蓄電池充電器50將交流100V的商用電源變換成與蓄電池電壓對(duì)應(yīng)的直流電壓，將充電電流供給到蓄電池40。
蓄電池載置面53的主要部開口成網(wǎng)狀，使設(shè)于內(nèi)部的空冷風(fēng)扇(圖中未示出)回轉(zhuǎn)，從而從進(jìn)氣口52吸引外部氣體，從蓄電池載置面53送風(fēng)。該送風(fēng)經(jīng)由設(shè)于蓄電池40的底座托盤410和單元托盤411、412、413底部的通風(fēng)491和在各蓄電池單元421的側(cè)面與單元罩422之間確保的通風(fēng)道422a，從蓄電池上部的上述通風(fēng)口401漏到蓄電池外部。
按照本實(shí)施形式，將蓄電池充電器50的蓄電池載置面53構(gòu)成為網(wǎng)狀，同時(shí)，在其下部設(shè)置冷卻扇，從蓄電池載置面朝上方在充電過(guò)程中送風(fēng)，所以，可效率良好地冷卻充電過(guò)程中的蓄電池。
另外，在本實(shí)施形式中，將通風(fēng)口設(shè)置到蓄電池40的下面、上面、及各單元托盤、底座托盤的底部，同時(shí)，在各蓄電池單元的側(cè)面也確保通風(fēng)道，所以，可效率更良好地冷卻蓄電池。
按照本發(fā)明，可獲得以下那樣的效果。
(1)不僅節(jié)氣門傳感器的安裝自由度高，而且可相應(yīng)于轉(zhuǎn)向手把的操作使節(jié)氣門轉(zhuǎn)把和節(jié)氣門傳感器一起轉(zhuǎn)向，所以，不需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長(zhǎng)度，可將其縮短。
(2)由于在剛性高的橋接構(gòu)件固定節(jié)氣門傳感器，所以，可進(jìn)行節(jié)氣門開度穩(wěn)定的檢測(cè)。
(3)由于從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來(lái)物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，所以，可防止飛來(lái)物的沖擊損壞節(jié)氣門傳感器。
(4)由于從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來(lái)物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自下方的飛來(lái)物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，來(lái)自前面的飛來(lái)物的沖擊由前側(cè)構(gòu)件阻止，所以，可防止飛來(lái)物的沖擊損壞節(jié)氣門傳感器。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于包括設(shè)于轉(zhuǎn)向手把一端的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把，相應(yīng)于上述節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的操作產(chǎn)生位移的節(jié)氣門拉索，及檢測(cè)上述節(jié)氣門拉索的位移的節(jié)氣門傳感器，上述節(jié)氣門傳感器固定在相應(yīng)于轉(zhuǎn)向手把操作進(jìn)行轉(zhuǎn)向的部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于包括具有左右1對(duì)叉構(gòu)件的前叉，和連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上述橋接構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件，和在上述上橋接構(gòu)件下方連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上橋接構(gòu)件，配置于該上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件，和在上述上橋接構(gòu)件下方連接上述1對(duì)叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，在上述上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間具有設(shè)于車身前側(cè)的前側(cè)構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器配置到由上述上橋接構(gòu)件、下橋接構(gòu)件、及上述前側(cè)構(gòu)件圍住的空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述前側(cè)構(gòu)件為號(hào)碼牌，節(jié)氣門傳感器固定于號(hào)碼牌的背面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于前側(cè)構(gòu)件為前照燈，節(jié)氣門傳感器固定于前照燈的背面。
全文摘要
本發(fā)明公開一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，該節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造中的前叉12的各叉部12L、12R由上橋接構(gòu)件121連接其上端部，在其下方由下橋接構(gòu)件122連接。節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度即節(jié)氣門開度作為節(jié)氣門拉索127的位移傳遞到節(jié)氣門傳感器125。節(jié)氣門傳感器125相對(duì)設(shè)于上橋接構(gòu)件121前面2個(gè)部位的凸臺(tái)121a、121b由螺釘124a、124b固定其底座構(gòu)件126，將包含傳感器部的主要部配置到上橋接構(gòu)件121與下橋接構(gòu)件122之間地進(jìn)行固定。這樣，可提高節(jié)氣門傳感器的耐沖擊性、使檢測(cè)誤差較少地安裝節(jié)氣門傳感器。
文檔編號(hào)B62K23/04GK1445133SQ0312007
公開日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2003年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月19日
發(fā)明者田中誠(chéng) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社