專利名稱：省力主支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車主支架的改進，具體涉及一種省力主支架。
(二)、技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車主支架為了達到省力的目的，而有了較大的結(jié)構(gòu)發(fā)展，出現(xiàn)了齒條式、鉸鏈式等結(jié)構(gòu)的省力主支架。它們均通過改變主支架高度，達到省力的目的。但由于它們都依賴于制造精度來保證其工況的穩(wěn)定性，因而具有不可避免的缺陷，即部件被磨損后松動嚴重，影響支架的穩(wěn)定性，使車身出現(xiàn)嚴重的晃動，甚至不能使用，此外，還存在制造難度，材料成本高，使用壽命受到磨損程度的限制等缺陷。
(三)、發(fā)明的內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種制造方便，結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、使用壽命長的省力主支架。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的即一種省力主支架，包括帶雙支腳的主基架及與之一體的側(cè)支架，其中主基架的雙支腳與主基架鉸接，其特征在于在雙支腳與主基架的鉸接處具有壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)，該復(fù)位機構(gòu)的兩端分別固定在主基架及其支腳上；在主基架與雙支腳的鉸接處具有定位機構(gòu)。
圖中1-支腳、2-壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)、3-主基架支座、4-主基架、5-導(dǎo)向銷、6-側(cè)支架。
(五)、具體實施例本實用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過附圖
給出的實施例進一步說明。
參見附圖，圖中的省力主支架包括帶雙支腳的主基架4及與之一體的側(cè)支架6，其中主基架的雙支腳1與主基架鉸接，其特征在于在雙支腳與主基架的鉸接處具有壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)2，該復(fù)位機構(gòu)的兩端分別固定在主基架及其支腳上；在主基架與雙支腳的鉸接處具有定位機構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中，該壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)由位于殼體內(nèi)的彈簧構(gòu)成，其中殼體分成上下兩段，分別固定在主基架4及其支腳1上。
在附圖給出的實施例中，主基架4及其支腳1在鉸接處具有條形孔，通過導(dǎo)向銷5鉸結(jié)在一起，其中，支腳1上端位于主基架支座3內(nèi)，或主基架支座3位于支腳上端內(nèi)。
本實用新型所述的定位機構(gòu)由支腳1上端的定位槽與主基架支座3的下端配合構(gòu)成，或由支腳1頂部的凸或凹頭與主基架支座下端的凹或凸槽配合構(gòu)成。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、本實用新型災(zāi)鉸接處由于采用滑條形孔，可作軸向相對滑動，滿足因加工誤差，鉸鏈間的機械磨損等偏差的自動補償，并且使主支架高度可改變，達到省力這一目的；2、采用定位機構(gòu)，使穩(wěn)定性強；3、本實用新型將主側(cè)支架分開，能滿足整車的外觀要求，即不會因用本實用新型而降低整車的檔次；4、本實用新型的零件易于加工。
權(quán)利要求1.一種省力主支架，包括帶雙支腳的主基架(4)及與之一體的側(cè)支架(6)，其中主基架的雙支腳(1)與主基架鉸接，其特征在于在雙支腳與主基架的鉸接處具有壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)(2)，該復(fù)位機構(gòu)的兩端分別固定在主基架及其支腳上；在主基架與雙支腳的鉸接處具有定位機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力主支架，其特征在于壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)由位于殼體內(nèi)的彈簧構(gòu)成，其中殼體分成上下兩段，分別固定在主基架(4)及其支腳(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力主支架，其特征在于定位機構(gòu)由支腳(1)上端的定位槽與主基架支座(3)的下端配合構(gòu)成，或由支腳(1)頂部的凸或凹頭與主基架支座下端的凹或凸槽配合構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及的省力主支架,包括帶雙支腳的主基架(4)及與之一體的側(cè)支架(6),其中主基架的雙支腳(1)與主基架鉸接,其特征在于:在雙支腳與主基架的鉸接處具有壓簧支撐復(fù)位機構(gòu)(2),該復(fù)位機構(gòu)的兩端分別固定在主基架及其支腳上;在主基架與雙支腳的鉸接處具有定位機構(gòu)。本實用新型由于所述結(jié)構(gòu)而優(yōu)點是能對機械磨損等偏差自動補償,并且使主支架高度可改變,達到省力這一目的;采用定位機構(gòu)使穩(wěn)定性強;零部件易于加工。
文檔編號B62H1/00GK2516425SQ02205418
公開日2002年10月16日 申請日期2002年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者秦大林, 羅慶峰 申請人:秦大林