專利名稱：車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，該車輛用前后輪制動(dòng)連動(dòng)裝置將通過(guò)前制動(dòng)拉索作動(dòng)前輪制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿軸支承在操縱手柄上，用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)踏板軸支承在車體上，在作動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)不僅可以使后輪制動(dòng)器動(dòng)作而且也可以使前輪制動(dòng)器動(dòng)作。
在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)二輪車用制動(dòng)裝置中，左制動(dòng)杠桿和右制動(dòng)杠桿分別軸支承操縱手柄的左端部和右端部，將右制動(dòng)杠桿通過(guò)前制動(dòng)拉索與前輪制動(dòng)器的作動(dòng)杠桿連接，左制動(dòng)杠桿通過(guò)后制動(dòng)拉索與后制動(dòng)器的作動(dòng)杠桿連接，在左制動(dòng)杠桿動(dòng)作時(shí)，通過(guò)均衡器桿牽拉后制動(dòng)拉索而使后制動(dòng)器動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)均衡器桿牽引連動(dòng)制動(dòng)拉索使右制動(dòng)杠桿動(dòng)作，由此，使前輪制動(dòng)器動(dòng)作，這樣的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置已為人熟知(參照特開(kāi)平9-58434號(hào))。
可是，本發(fā)明在成為對(duì)象具有制動(dòng)杠桿和制動(dòng)踏板的制動(dòng)裝置中，由于制動(dòng)杠桿及制動(dòng)踏板間的距離非常長(zhǎng)，在將原來(lái)的連動(dòng)裝置使用于該制動(dòng)裝置時(shí)，不僅需要在制動(dòng)杠桿與制動(dòng)踏板之間配設(shè)長(zhǎng)的連動(dòng)制動(dòng)拉索，而且由于構(gòu)成為彎曲多的拉索配置從而使操縱力的傳遞效率降低，不盡人意。
本發(fā)明的目的是提供一種前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，該制動(dòng)器連動(dòng)裝置在不導(dǎo)致上述不良問(wèn)題的情況下，在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，可以不僅使后輪制動(dòng)器動(dòng)作也可以使前輪制動(dòng)器動(dòng)作。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用制動(dòng)器連動(dòng)裝置，將通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)杠桿軸支承在操縱手柄上，將用于使后制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)踏板軸支承在車體上，其特征在于，將前制動(dòng)拉索的、支承操縱手柄的頭管附近的中間部通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索與制動(dòng)踏板連接，在由該制動(dòng)踏板牽引連動(dòng)制動(dòng)拉索時(shí)，從上述中間部牽引前制動(dòng)拉索。
根據(jù)該第一特征，在操作制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)器動(dòng)作，而且通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索牽引前制動(dòng)拉索的中間部也可使前制動(dòng)器動(dòng)作。
而且，由于連動(dòng)制動(dòng)拉索在操縱手柄的下方的頭管附近與前制動(dòng)拉索連接，連動(dòng)制動(dòng)拉索可以比較短，并且，可以形成為沿與頭管接合的主構(gòu)架彎曲少的良好的拉索配置狀態(tài)，因此可以抑制操作力的傳遞效率降低。
另外，本發(fā)明，在將通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)杠桿軸支承在操縱手柄上，將用于使后制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)踏板軸支承在車體上車輛用制動(dòng)裝置中，其特征在于，在前制動(dòng)拉索的中間部安裝著連接構(gòu)件，與該連接構(gòu)件接近地將曲杠桿軸支承在設(shè)在車體上的支承部上，該曲杠桿的第一臂通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索與制動(dòng)踏板連接，第二臂與上述連接構(gòu)件的前輪制動(dòng)器側(cè)端部可抵接、離開(kāi)地對(duì)置著，在由制動(dòng)踏板索引連動(dòng)制動(dòng)拉索時(shí)，曲杠桿使連接構(gòu)件向前輪制動(dòng)器的作動(dòng)方向移動(dòng)，在由制動(dòng)杠桿牽引前制動(dòng)拉索時(shí)，使連接構(gòu)件從曲杠桿離開(kāi)。
根據(jù)該第二特征，在僅操作制動(dòng)杠桿時(shí)，可通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作。這時(shí)，由于連接構(gòu)件離開(kāi)曲杠桿而向上方移動(dòng)，因此在制動(dòng)踏板上不傳遞制動(dòng)杠桿的操作力，可以維持后制動(dòng)器的非動(dòng)作狀態(tài)。
在僅操作制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)器動(dòng)作，而且通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索使曲杠桿搖動(dòng)，推上連接構(gòu)件而將前制動(dòng)拉索的下部拉索向上方牽引，也可以使前制動(dòng)器動(dòng)作。
另外，連動(dòng)制動(dòng)拉索由于通過(guò)曲杠桿與前制動(dòng)拉索的中間部連接，該連動(dòng)制動(dòng)拉索可以構(gòu)成為比較短的拉索，作為彎曲少的拉索配置可以抑制操作力傳遞效率的降低。
另外，本發(fā)明的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，其特征在于，在上述第二特征之上，還具有如下第三特征，該第三特征是，將第一制動(dòng)拉索分割為制動(dòng)杠桿側(cè)的上部拉索和前輪制動(dòng)器側(cè)的下部拉索，將連接元件附設(shè)在各分割端上，將該連接元件與連接構(gòu)件連接，并且在上部拉索的連接元件和連接構(gòu)件的連接部設(shè)有在由曲杠桿沿前輪制動(dòng)器的動(dòng)作方向使連接構(gòu)件運(yùn)動(dòng)時(shí)相對(duì)上部拉索使其運(yùn)動(dòng)無(wú)效的游隙。
根據(jù)該第三特征，在僅操作制動(dòng)踏板時(shí)，在由曲杠桿的搖動(dòng)使連接構(gòu)件沿前輪制動(dòng)器動(dòng)作方向動(dòng)作時(shí)，上部拉索在游隙的范圍內(nèi)被撇下不運(yùn)動(dòng)，可以將制動(dòng)杠桿保持為非動(dòng)作位置。
另外本發(fā)明的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，其特征在于，在上述第二或第三特征之上，還具有如下第四特征，該第四特征是，用收納曲杠桿和連接構(gòu)件并固定安裝在頭管的側(cè)面的罩構(gòu)成上述支承部，將連動(dòng)制動(dòng)拉索順沿主構(gòu)架的側(cè)面地配置著，上述主構(gòu)架其前端與頭管接合。
根據(jù)該第四特征，由于可以將連動(dòng)制動(dòng)拉索以短的長(zhǎng)度沿主構(gòu)架的側(cè)面做成為彎曲少的良好的拉索配置狀態(tài)，因此可以抑制操作力傳遞效率的降低。另外，可以將曲杠桿及連接構(gòu)件與罩一起單元化，可以使向頭管的安裝性和維護(hù)性良好。另外可以由罩實(shí)現(xiàn)曲杠桿及連接構(gòu)件的防水防塵。


圖1是具有本發(fā)明的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車用制動(dòng)裝置的整體簡(jiǎn)圖。
圖2是上述前后輪制器連動(dòng)裝置的要部側(cè)視圖。
圖3是圖2的3-3線放大剖面圖。
圖4是圖2的4-4線放大剖面圖。
圖5是圖2的5-5線放大剖面圖。
圖6是上述前后輪制器連動(dòng)裝置的要部分解立體圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是具有本發(fā)明的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車用制動(dòng)裝置的整體簡(jiǎn)圖。圖2是上述前后輪制器連動(dòng)裝置的要部側(cè)視圖。圖3是圖2的3-3線放大剖面圖。圖4是圖2的4-4線放大剖面圖。圖5是圖2的5-5線放大剖面圖。圖6是上述前后輪制器連動(dòng)裝置的要部分解立體圖。
首先在圖1中，在機(jī)動(dòng)二輪車的操作手柄1上與其右套筒1a相鄰地固定安裝著桿支座10，在該桿支座10上軸支承著制動(dòng)杠桿2，該制動(dòng)杠桿2通過(guò)前制動(dòng)拉索4與鼓式前制動(dòng)器Bf的作動(dòng)杠桿7f連接。另外在車體8的下部軸支承制動(dòng)踏板3，該制動(dòng)踏板3通過(guò)后制動(dòng)拉索5與鼓式后輪制動(dòng)器Br的作動(dòng)杠桿7r連接。另外制動(dòng)踏板3通過(guò)包含連動(dòng)制動(dòng)拉索6的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置D與前制動(dòng)拉索4連接。
在制動(dòng)杠桿2和制動(dòng)踏板3上連接著將其向非作動(dòng)方向彈壓的回位彈簧11、12。另外，在前輪制動(dòng)器Bf及后輪制動(dòng)器Br的各作動(dòng)杠桿7f、7r上也連接著將其向非作動(dòng)方向彈壓的回位彈簧13、14。
參照?qǐng)D2～圖6說(shuō)明前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置D。
如圖2所示，機(jī)動(dòng)二輪車的車體8具有頭管8h和主構(gòu)架8m，該頭管8h可操縱方向地支承上述操縱手柄1，該主構(gòu)架8m從上述頭管8h向斜后方延伸出。前制動(dòng)拉索4沿其頭管8h的側(cè)面配置著。該前制動(dòng)拉索4在頭管8h的側(cè)部被分割為制動(dòng)杠桿2側(cè)的上部拉索4a和前輪制動(dòng)器Bf側(cè)的下部拉索4b，在各自的分割端上固定設(shè)置著圓筒狀的連接元件15a、15b。該連接元件15a、15b通過(guò)連接構(gòu)件20相互連接。
連接構(gòu)件20如圖5和圖6所示地具有將上部由コ字形的連接部21a一體地連接的左右一對(duì)側(cè)板21、21，在這些側(cè)板21、21的中心部沿上下方向設(shè)有長(zhǎng)孔22、22，在這些長(zhǎng)孔22、22中嵌合著上述連接元件15a、15b的左右兩端部。這時(shí)，上部及下部拉索4a、4b通過(guò)設(shè)在一側(cè)板21上的缺口23插入兩側(cè)板21、21之間，兩連接元件15a、15b中的至少上部的連接元件15a可在從與長(zhǎng)孔22的上端臂抵接的位置到下部的連接元件15b的抵接的位置的游動(dòng)范圍L中滑動(dòng)。再在兩側(cè)板21、21的一側(cè)設(shè)有朝向車輛前方突出的前部抵接片24，在另一側(cè)設(shè)有朝向左右外側(cè)方彎曲的后部抵接片25。
與上述連接構(gòu)件20協(xié)作的曲杠桿27由樞軸29自由搖動(dòng)地安裝在覆蓋連接構(gòu)件20和曲杠桿27的罩28上，該罩28由螺栓30固定在頭管8h的側(cè)面上，曲杠桿27通過(guò)前端的連接臂32將具有第一臂27a和第二臂27b的左右一對(duì)側(cè)板31、31連接成為一體而構(gòu)成，該第一臂27a向樞軸29的上方延伸，該第二臂27b向樞軸29的前方延伸。左右側(cè)板31、31的第一臂27a的端部設(shè)有連接孔33，在第二臂27b上突出設(shè)置著向上方突出的導(dǎo)向片34，在該左右導(dǎo)向片34、34之間插入上述連接構(gòu)件20，連接構(gòu)件20的前部和后部抵接片24、25的下面與第二臂27b的上面可相互接觸、離開(kāi)地對(duì)置著。在該曲杠桿27上連接著復(fù)位彈簧41，該復(fù)位彈簧41將第二臂27b朝向與罩28的底壁接觸的后退位置彈壓曲杠桿27。
兩側(cè)板31、31的第一臂27a通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索6與上述制動(dòng)踏板3連接，連動(dòng)制動(dòng)拉索6的連接元件35嵌合在第一臂27a的連接孔33中。而且，連接制動(dòng)拉索6沿主構(gòu)架8m的側(cè)面配置，該主構(gòu)架8m的前端與頭管8h結(jié)合。在制動(dòng)踏板3與后制動(dòng)拉索5和連動(dòng)制動(dòng)拉索6之間夾設(shè)著平衡器40(參照?qǐng)D1)，該平衡器40可將制動(dòng)踏板3的操作力以一定的比例分配給兩制動(dòng)拉索5、6。
各制動(dòng)拉索4、5、6穿插配置在兩端部保持在固定部上的可撓性的導(dǎo)引管37、38、39內(nèi)。
以下對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在制動(dòng)杠桿2和制動(dòng)踏板3的休止?fàn)顟B(tài)下，通常如圖2所示，前制動(dòng)拉索4的上部和下部拉索4a、4b的連接元件15a、15b處于與連接構(gòu)件20的長(zhǎng)孔22的上下兩端臂接觸的位置。另外曲杠桿27使其第二臂27b的下面抵接在罩28的內(nèi)面上，在該第二臂27b的上面上抵接著連接構(gòu)件20的前部及后部抵接片24、25，這樣的狀態(tài)可以通過(guò)調(diào)節(jié)前制動(dòng)拉索4及連動(dòng)制動(dòng)拉索5的導(dǎo)引管37、39的端部位置獲得。
因此，若只操作制動(dòng)杠桿2，伴隨其操作所產(chǎn)生的牽引力傳遞向上部拉索4a、連接構(gòu)件20、下部拉索4b而作用在作動(dòng)杠桿7f上，將作動(dòng)杠桿7f向作動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可使前輪制動(dòng)器Bf動(dòng)作。
在這期間，連接構(gòu)件20與上部及與下部拉索4a、4b一起向上方移動(dòng)，使前部及后部抵接片24、25從第二臂27b離開(kāi)，從而撇下曲杠桿27。因此，在連動(dòng)制動(dòng)拉索6和制動(dòng)踏板3上不傳遞制動(dòng)杠桿2操作力，維持后輪制動(dòng)器Br的非作動(dòng)狀態(tài)。
在從制動(dòng)杠桿2去除操作力時(shí)，制動(dòng)杠桿2和作動(dòng)杠桿7f借助各自的回位彈簧11、13的反彈力而回復(fù)到原始的非作動(dòng)位置，可以將前輪制動(dòng)器Bf返回到非作動(dòng)狀態(tài)。
接著，在僅操作制動(dòng)踏板3時(shí)，通過(guò)平衡器40將牽引力分配給后制動(dòng)拉索5和連動(dòng)制動(dòng)拉索6，加在后制動(dòng)拉索5上的牽引力作用于作動(dòng)杠桿7r上，將作動(dòng)杠桿7r向作動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可使后輪制動(dòng)器Br動(dòng)作。
另外，作用在連動(dòng)制動(dòng)拉索6上的牽引力，通過(guò)作用在第一臂27a上而與使曲杠桿27向圖2中的箭頭A方向搖動(dòng)，其搖動(dòng)力矩在小于復(fù)位彈簧41所產(chǎn)生的復(fù)位力矩時(shí)，曲杠桿27仍然保持在后退位置。這時(shí)，連接構(gòu)件20的前部和后部抵接片24、25與第二臂27b的上面接觸。
而且，在上述搖動(dòng)力矩大于復(fù)位彈簧41的回位力矩時(shí)，曲杠桿27向箭頭A方向搖動(dòng)，向上方牽引前制動(dòng)拉索4的下部拉索4b，使作動(dòng)杠桿7f向作動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使前輪制動(dòng)器Bf動(dòng)作。
這樣，僅由制動(dòng)踏板3操作可先行地使后制動(dòng)器Br動(dòng)作，相隔若干的時(shí)間滯后地可使前輪Bf動(dòng)作，由此可以一邊抑制車體的前端低頭現(xiàn)象的同時(shí)大致同時(shí)地制動(dòng)前后輪。
在這期間，在如上所述地由曲杠桿27的向箭頭A方向的搖動(dòng)連接構(gòu)件20被向上推時(shí)，由于長(zhǎng)孔22撇下上部拉索4a的連接元件15a而向上方移動(dòng)，因此，上部拉索4a不運(yùn)動(dòng)，可以將制動(dòng)杠桿2保持在當(dāng)初的非作動(dòng)位置。
在從制動(dòng)踏板3解除操作力時(shí)，制動(dòng)踏板3和作動(dòng)杠桿7f、7r由于各自的回位彈簧12、13、14的反彈力而回歸到當(dāng)初的非作動(dòng)位置，前輪制動(dòng)器Bf及后輪制動(dòng)器Br可以返回到非作動(dòng)狀態(tài)。
若同時(shí)操作制動(dòng)杠桿2及制動(dòng)踏板3，其操作力相加地作用在連接構(gòu)件20上，可以強(qiáng)力地作動(dòng)前輪制動(dòng)器Bf。
由于連動(dòng)制動(dòng)拉索6沿主構(gòu)架8m的側(cè)面配置著，并且在頭管8h的一側(cè)通過(guò)曲杠桿27與前制動(dòng)拉索4的中間部連接著，因此，該連動(dòng)制動(dòng)拉索6可以具有短的長(zhǎng)度并可以容易地配置在主構(gòu)架8m的側(cè)面上，不僅可以避免與其它物體的干涉，而且可以獲得彎曲少的良好的拉索配置狀態(tài)，可以抑制操作力的傳遞效率的降低。
而且，由于曲杠桿27軸支承在固定在頭管8h上并覆蓋曲杠桿27及連接構(gòu)件20的罩28上，因此，可以構(gòu)成由罩28、曲杠桿27及連接構(gòu)件20構(gòu)成的小組裝體，可以使組裝性及維護(hù)性良好，并且可以實(shí)現(xiàn)曲杠桿27和連接構(gòu)件20的防水防塵。
本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。例如，下部拉索4b的連接元件15b也可以不能相對(duì)移動(dòng)地與連接構(gòu)件20連接。另外，前輪制動(dòng)器Bf及后輪制動(dòng)器Br也可以是盤(pán)式制動(dòng)器。另外，本發(fā)明也不限于機(jī)動(dòng)二輪車，也可以適用于具有制動(dòng)杠桿及制動(dòng)踏板的三輪或四輪手推車。
根據(jù)以上所述的本發(fā)明的第一技術(shù)特征，將通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)杠桿軸支承在操縱手柄上，將用于使后制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)踏板軸支承在車體上，將前制動(dòng)拉索的、支承操縱手柄的頭管附近的中間部通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索與制動(dòng)踏板連接，在由該制動(dòng)踏板牽引連動(dòng)制動(dòng)拉索時(shí)，從上述中間部牽引前制動(dòng)拉索。因此，在操作制動(dòng)踏時(shí)，使后制動(dòng)器動(dòng)作，另外通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索和前制動(dòng)器拉索也可以作動(dòng)前輪制動(dòng)器。而且，連動(dòng)制動(dòng)拉索由于在操縱手柄的下方的頭管附近與前制動(dòng)器拉索連接，因此連動(dòng)制動(dòng)拉索可以做得比較短。而且，由于可以做成為沿結(jié)合在頭管上的主構(gòu)件彎曲少的良好的拉索配置狀態(tài)，所以，可以抑制操作力傳遞效率的降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)特征，將通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)杠桿軸支承在操縱手柄上，將用于使后制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)踏板軸支承在車體上，其特征在于，在前制動(dòng)拉索的中間部安裝著連接構(gòu)件，與該連接構(gòu)件接近地將曲杠桿軸支承在設(shè)在車體上的支承部上，該曲杠桿的第一臂通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索與制動(dòng)踏板連接，第二臂與上述連接構(gòu)件的前輪制動(dòng)器側(cè)端部可抵接、離開(kāi)地對(duì)置著，在由制動(dòng)踏板索引連動(dòng)制動(dòng)拉索時(shí)，曲杠桿使連接構(gòu)件向前輪制動(dòng)器的作動(dòng)方向移動(dòng)，在由制動(dòng)杠桿牽引前制動(dòng)拉索時(shí)，使連接構(gòu)件從曲杠桿離開(kāi)。因此，在僅操作制動(dòng)杠桿時(shí)，可通過(guò)前制動(dòng)拉索使前輪制動(dòng)器動(dòng)作。這時(shí)，由于連接構(gòu)件離開(kāi)曲杠桿而向上方移動(dòng)，在制動(dòng)踏板上不傳遞制動(dòng)杠桿的操作力，可以維持后輪制動(dòng)器的非動(dòng)作狀態(tài)。
在僅操作制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)器動(dòng)作，而且通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索使曲杠桿搖動(dòng)，推上連動(dòng)構(gòu)件而將前制動(dòng)拉索的下部拉索向上方牽引，也可以使前制動(dòng)器動(dòng)作。
另外，連動(dòng)制動(dòng)拉索由于通過(guò)曲杠桿與前制動(dòng)拉索的中間部連接，該連動(dòng)制動(dòng)拉索可以構(gòu)成為比較短的拉索，作為彎曲少的拉索配置可以抑制操作力傳遞效率的降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)特征，將第一制動(dòng)拉索分割為制動(dòng)杠桿側(cè)的上部拉索和前輪制動(dòng)器側(cè)的下部拉索，將連接元件附設(shè)在各分割端上，將該連接元件與連接構(gòu)件連接，并且在上部拉索的連接元件和連接構(gòu)件的連接部設(shè)有在由曲杠桿沿前輪制動(dòng)器的動(dòng)作方向使連接構(gòu)件運(yùn)動(dòng)時(shí)相對(duì)上部拉索使其運(yùn)動(dòng)無(wú)效的游隙。因此，在僅制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，在由曲杠桿的搖動(dòng)使連接構(gòu)件沿前輪制動(dòng)器動(dòng)作方向動(dòng)作時(shí)，上部拉索在游隙的范圍內(nèi)被撇下而不運(yùn)動(dòng)，可以將制動(dòng)杠桿保持為非動(dòng)作位置。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四技術(shù)特征，用收納曲杠桿和連接構(gòu)件并固定安裝在頭管的側(cè)面的罩構(gòu)成上述支承部，將連動(dòng)制動(dòng)拉索順沿接合主構(gòu)架的側(cè)面地配置在主構(gòu)架側(cè)面上，上述主構(gòu)架其前端與頭管接合。由于可以將連動(dòng)制動(dòng)拉索以短的長(zhǎng)度沿主構(gòu)架的側(cè)面做成為彎曲少的良好的拉索配置狀態(tài)，因此可以抑制操作力傳遞效率的降低。另外，可以將曲杠桿及連接構(gòu)件與罩一起單元化，可以使頭管的安裝性和維護(hù)性良好。另外可以由罩實(shí)現(xiàn)曲杠桿及連接構(gòu)件的防水防塵。
權(quán)利要求
1．車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，將通過(guò)前制動(dòng)拉索(4)使前輪制動(dòng)器(Bf)動(dòng)作的制動(dòng)杠桿(2)軸支承在操縱手柄(1)上，將用于使后制動(dòng)器(Br)動(dòng)作的制動(dòng)踏板(3)軸支承在車體(8)上，其特征在于，將前制動(dòng)拉索(4)的支承操縱手柄(1)的頭管(8h)附近的中間部通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)與制動(dòng)踏板(3)連接，在由該制動(dòng)踏板(3)牽引連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)時(shí)，從上述中間部牽引前制動(dòng)拉索(4)。
2．車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，將通過(guò)前制動(dòng)拉索(4)使前輪制動(dòng)器(Bf)動(dòng)作的制動(dòng)杠桿(2)軸支承在操縱手柄(1)上，將用于使后制動(dòng)器(Br)動(dòng)作的制動(dòng)踏板(3)軸支承在車體(8)上，其特征在于，在前制動(dòng)拉索(4)的中間部安裝著連接構(gòu)件(20)，與該連接構(gòu)件(20)接近地將曲杠桿(27)軸支承在設(shè)在車體(8)上的支承部(28)上，該曲杠桿(27)的第一臂(27a)通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)與制動(dòng)踏板(3)連接，第二臂(27b)與上述連接構(gòu)件(20)的前輪制動(dòng)器(Bf)側(cè)端部可抵接、離開(kāi)地對(duì)置著，在由制動(dòng)踏板(3)索引連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)時(shí)，曲杠桿(27)使連接構(gòu)件(20)向前輪制動(dòng)器(Bf)的作動(dòng)方向移動(dòng)，在由制動(dòng)杠桿(2)牽引前制動(dòng)拉索(4)時(shí)，使連接構(gòu)件(20)從曲杠桿(27)離開(kāi)。
3．如權(quán)利要求2所述的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，其特征在于，將前制動(dòng)拉索(4)分割為制動(dòng)杠桿(2)側(cè)的上部拉索(4a)和前輪制動(dòng)器(Bf)側(cè)的下部拉索(4b)，將連接元件(15a、15b)附設(shè)在各分割端上，將該連接元件(15a、15b)與連接構(gòu)件(20)連接，并且在上部拉索(4a)的連接元件(15a)和連接構(gòu)件(20)的連接部設(shè)有在由曲杠桿(27)沿前輪制動(dòng)器(Bf)的動(dòng)作方向使連接構(gòu)件(20)運(yùn)動(dòng)時(shí)相對(duì)上部拉索(4a)使其運(yùn)動(dòng)無(wú)效的游隙。
4．如權(quán)利要求2或3所述的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，其特征在于，用收納曲杠桿(27)和連接構(gòu)件(20)并固定安裝在頭管(8h)的側(cè)面的罩(28)構(gòu)成上述支承部，將連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)順沿主構(gòu)架(8m)的側(cè)面地配置在主構(gòu)架(8m)側(cè)面上，上述主構(gòu)架(8m)其前端與頭管(8h)接合。
全文摘要
本發(fā)明提供在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)可以使后輪和前輪制動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作的構(gòu)造簡(jiǎn)單的連動(dòng)裝置。在前制動(dòng)拉索4的中間部安裝著連接構(gòu)件20,與該連接構(gòu)件20接近地將曲杠桿27軸支承在設(shè)在車體上的罩28上,該曲杠桿27的第一臂27a通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索6與制動(dòng)踏板3連接,第二臂27b與上述連接構(gòu)件20可抵接、離開(kāi)地對(duì)置著,在由制動(dòng)踏板3索引連動(dòng)制動(dòng)拉索6時(shí),曲杠桿27使連接構(gòu)件20向前輪制動(dòng)器Bf的作動(dòng)方向移動(dòng),在由制動(dòng)杠桿2牽引前制動(dòng)拉索4時(shí),使連接構(gòu)件20從曲杠桿27離開(kāi)。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1319530SQ0111220
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者岡崎泰典 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社