專利名稱：可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與滑板車有關(guān)，特別是關(guān)于一種可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)。
滑板車為時下年輕人最流行的休閑運(yùn)動用品之一，一般滑板車會要求盡量將車身的重心降低，使滑板車在滑行時較為穩(wěn)定，但路面的狀況卻并非永遠(yuǎn)會十分平坦，萬一滑經(jīng)的路面上有凸出物或凹坑等狀況時，滑板車車身底側(cè)很可能會撞擊地面，反而可能會對使用者造成更大的傷害。
本實(shí)用新型的主要目的即在于提供一種可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，讓制造者或使用者依據(jù)需求調(diào)整滑板車車身的高低。
為達(dá)成上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型所提供的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，是為在該滑板車的車輪支架的二平行部上各設(shè)有一概沿縱向呈長形的座孔；二調(diào)整座，以可拆離的方式設(shè)于該車輪支架的二座孔，該二調(diào)整座的一側(cè)各設(shè)有一軸孔，是用以固定該滑板車的車輪；藉以使當(dāng)該二調(diào)整座以其軸孔位在該二座孔下側(cè)的方式，分別設(shè)于該車輪支架的二座孔時，可提高該滑板車車身的高度；而若以該二調(diào)整座以其軸孔位在該二座孔上側(cè)的方式，分別設(shè)于該車輪支架的二座孔時，可降低該滑板車車身的高度，讓使用者依據(jù)需求調(diào)整滑板車車身的高低。
其中各該調(diào)整座的一側(cè)具有一形狀對應(yīng)于該車輪支架座孔的嵌設(shè)部，另一側(cè)具有一擋止部，該調(diào)整座以其嵌設(shè)部嵌設(shè)于該車輪支架的座孔中，且該擋止部抵靠于該車輪支架上。
其中該二調(diào)整座的內(nèi)側(cè)面向外凸伸一凸抵部，而該軸孔是位于該凸抵部。
其中該二調(diào)整座是由該車輪支架二平行部的內(nèi)側(cè)面設(shè)于該二座孔。
其中該車輪支架上的二座孔概呈長橢圓形，而該二調(diào)整座亦對應(yīng)呈長橢圓形。
其中該車輪支架上的二座孔概呈長矩形，而該二調(diào)整座亦對應(yīng)呈長短形。
其中該二座孔是設(shè)于該滑板車的前車輪支架上。
其中該二座孔是設(shè)于該滑板車的后車輪支架上。
其中于該滑板車的前、后車輪支架上各設(shè)有二該座孔，而該調(diào)整座的數(shù)目為四，分別對應(yīng)于該的前、后車輪支架上的座孔。
以下茲舉二較佳實(shí)施例配合圖示對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，其中


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中該調(diào)整座的正視圖。
圖3是沿圖2中3-3剖線的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中滑板車車身呈較高狀態(tài)時的裝配圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中滑板車車身呈較低狀態(tài)的裝配圖。
圖7是圖6的側(cè)視圖。
圖8是本實(shí)用新型滑板車車身調(diào)高后及調(diào)低后的比較圖。
圖9是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例實(shí)施于滑板車后車輪時的示意圖。
首先請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，是為在該滑板車1前輪支架10的二平行部11上設(shè)有二沿縱向呈長橢圓形的座孔12；在本實(shí)用新型實(shí)施例中該二座孔12是呈長橢圓形，然該二座孔12亦可為長矩形或其他形狀斷面呈長形的穿孔。
再請參閱圖2及圖3所示，二調(diào)整座20，呈長形板片體，每一調(diào)整座20的一側(cè)具有一形狀對應(yīng)于該座孔的嵌設(shè)部22，另一側(cè)的外徑形成一較該嵌設(shè)部22為大的擋止部23，該擋止部23的一側(cè)向外凸伸一凸抵部24，并于該凸抵部24上設(shè)有一軸孔25，是橫向貫穿該調(diào)整座20。
當(dāng)該二調(diào)整座20以其軸孔25位在下方的方式，并以其嵌設(shè)部22嵌設(shè)入該前車輪支架10二平行部11的二座孔12內(nèi)側(cè)面中，如圖4與圖5所示，此時，該二調(diào)整座20的擋止部23是抵靠于該二平行部11的內(nèi)側(cè)面上，該二調(diào)整座20之間即可供該滑板車1的前車輪30容設(shè)，并分別藉由一螺栓31及一螺帽32由該前車輪支架10的外側(cè)穿過該二調(diào)整座20的軸孔25，以及該前車輪30軸心位置上的二滾動軸承35中，并加以相互鎖合固設(shè)，使該前車輪30樞設(shè)于該前車輪支架10上而可自由轉(zhuǎn)動，而且該二調(diào)整座20的凸抵部24表面是壓抵于該前車輪30的軸承35上，藉以使該前車輪30不會相對于該前車輪支架10左右偏擺。
又，上述的結(jié)構(gòu)由于該二調(diào)整座20的軸孔25是位于該前車輪支架10的座孔12下側(cè)，因此該滑板車1車身40的高度會較高。
再請參閱圖6及圖7，當(dāng)制造者或消費(fèi)者需降低該滑板車1車身40高度時，僅需將該螺帽32及該螺栓31完全松開，然后取下該前車輪30，并將該二調(diào)整座20旋轉(zhuǎn)180度，使該二軸孔25位于該前車輪支架10的二座孔12上側(cè)，再依前述固定的方式將前車輪30組合，此時即可降低該滑板車1車身40的高度。
而有關(guān)該調(diào)整座20的軸孔25位于該座孔12上側(cè)或下側(cè)時，滑板車的承載板80距離地面的高度影響即可由圖8的比較圖式中得知，在圖8A中該調(diào)整座20的軸孔25是位于該座孔12的下側(cè)，因此其承載板80距離地面的高度h1是比圖8B中的高度h2來得高，如此即可達(dá)到避免承載板80的底面碰觸地面上異物的情形產(chǎn)生；反之，則可以達(dá)到降低滑板車重心的目的。
最后要提出兩點(diǎn)說明。
1、本實(shí)用新型實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)是實(shí)施于該滑板車1的前車輪支架10上，但相同的結(jié)構(gòu)亦可實(shí)施于該滑板車1的后車輪支架50上(請參閱圖9所示)，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)可在該滑板車1的前車輪或后車輪支架10、50上選一實(shí)施，當(dāng)然也可以在該滑板車1的前、后車輪支架10、50上同時實(shí)施。
2、本實(shí)用新型實(shí)施例的該二側(cè)調(diào)整座20是由該前車輪支架10的內(nèi)側(cè)嵌設(shè)于該前車輪或后車輪支架10、50的二座孔12中，但實(shí)務(wù)上，該二調(diào)整座20亦可由該前車輪或后車輪支架10、50的外側(cè)嵌設(shè)于該二座孔12中。
權(quán)利要求1．為一種可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，是為在該滑板車的車輪支架的二平行部上各設(shè)有一概沿縱向呈長形的座孔；二調(diào)整座，以可拆離的方式設(shè)于該車輪支架的二座孔，該二調(diào)整座的一側(cè)各設(shè)有一用以固定該滑板車的車輪的軸孔。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中各該調(diào)整座的一側(cè)具有一形狀對應(yīng)于該車輪支架座孔的嵌設(shè)部，另一側(cè)具有一擋止部，該調(diào)整座以其嵌設(shè)部嵌設(shè)于該車輪支架的座孔中，且該擋止部抵靠于該車輪支架上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該二調(diào)整座的內(nèi)側(cè)面向外凸伸一凸抵部，而該軸孔是位于該凸抵部。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該二調(diào)整座是由該車輪支架二平行部的內(nèi)側(cè)面設(shè)于該二座孔。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該車輪支架上的二座孔概呈長橢圓形，而該二調(diào)整座亦對應(yīng)呈長橢圓形。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該車輪支架上的二座孔概呈長矩形，而該二調(diào)整座亦對應(yīng)呈長短形。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該二座孔是設(shè)于該滑板車的前車輪支架上。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該二座孔是設(shè)于該滑板車的后車輪支架上。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中于該滑板車的前、后車輪支架上各設(shè)有二該座孔，而該調(diào)整座的數(shù)目為四，分別對應(yīng)于該的前、后車輪支架上的座孔。
專利摘要一種可調(diào)整滑板車車身高低的控制結(jié)構(gòu),是為在該滑板車的前輪或后車輪支架的二平行部上各設(shè)有一概沿縱向呈長形的座孔;二調(diào)整座,以可拆離的方式設(shè)于該車輪支架的二座孔,該二調(diào)整座的一側(cè)各設(shè)有一軸孔,是用以配合鎖固組件以固定該滑板車的車輪;藉由縱向變換該二調(diào)整座嵌設(shè)于車輪支架的座孔位置,得以相對改變該二調(diào)整座的軸孔與車輪相固定的高低位置,進(jìn)而達(dá)到調(diào)整滑板車車身的高度。
文檔編號B62K17/00GK2439996SQ00254670
公開日2001年7月25日 申請日期2000年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月22日
發(fā)明者蔡水德 申請人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司