裝箱沿縱向和橫向的位移，以使集裝箱軌道車輛具備雙重防竄動(dòng)功能，進(jìn)一步地保證了運(yùn)輸可靠性和安全性。
[0051]進(jìn)一步地，如圖5所示，左鎖座sbf3還包括多個(gè)加強(qiáng)立板，多個(gè)加強(qiáng)立板依次間隔地固連于鎖座底板sbf31的上表面與前鎖座立板sbf32的外表面和左鎖座立板sbf33的外表面上，如此進(jìn)一步地增強(qiáng)各個(gè)限位機(jī)構(gòu)的剛度。
[0052]如前所述，中間支撐件sbm包括左中間支撐座sbml、右中間支撐座sbm2和中間支撐橫梁sbm3，中間支撐橫梁sbm3的一端與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者中一者鉸接，另一端與另一者可拆卸連接。
[0053]其中，如圖3和圖6所示，左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2結(jié)構(gòu)相同，且相對(duì)于車體cb的縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置，故，本文在此結(jié)合圖7和圖8以左中間支撐座sbml為例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者的具體結(jié)構(gòu)，圖7示出了圖6的B處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖8示出了圖6的主視結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。
[0054]如圖7和圖8所示，左中間支撐座sbml包括相互固連的上支撐板sbmll、下支撐板sbml 2和兩個(gè)立柱uc。左中間支撐座sbml還包括兩個(gè)斜支撐梁ssb，兩個(gè)斜支撐梁ssb分別支撐于兩個(gè)立柱uc前后兩側(cè)和車體cb的上表面之間。左中間支撐座sbml還包括固連于上支撐板sbml I的上表面且槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼ub，該U字型槽鋼ub的上下兩個(gè)板上均開設(shè)有銷孔u(yù)bl，中間支撐梁的兩端部均開設(shè)有銷孔。中間支撐梁位于該U字型槽鋼ub的槽內(nèi)并與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者中一者通過與銷孔相適配的銷軸pr鉸接，與另一者通過與銷孔相適配的銷軸Pr可拆卸連接。
[0055]可以理解，當(dāng)裝載下層40ft集裝箱c時(shí)可將中間支撐橫梁sbm3由左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2完全拆下后放置于指定位置，待安裝完畢后再通過銷軸pr將中間支撐橫梁sbm3連接于左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2上，也就是說(shuō)，中間支撐橫梁sbm3與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2可拆卸連接。
[0056]另外，需要說(shuō)明的是，本【具體實(shí)施方式】中中間支撐橫梁sbm3均通過相適配的銷孔和銷軸Pr，來(lái)實(shí)現(xiàn)中間支撐橫梁sbm3與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2鉸接或可拆卸連接關(guān)系。當(dāng)然，在滿足各自連接關(guān)系基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員亦可采用本領(lǐng)域慣用的其他鉸接連接方式和可拆卸連接關(guān)系。
[0057]為了進(jìn)一步提高中間支撐件sbm的剛度，如圖7所示，左中間支撐座sbml還包括多個(gè)加強(qiáng)立板，多個(gè)加強(qiáng)立板中部分依次間隔地固連并支撐于U字型槽鋼ub的立板外表面和上支撐板sbmll的上表面之間，其余部分依次間隔地固連并支撐于下支撐板sbml2的下表面和車體cb的左外側(cè)面之間。
[0058]進(jìn)一步地，本【具體實(shí)施方式】中中間支撐橫梁sbm3為前后依次平行并排設(shè)置的兩個(gè)方管，其中前方管用于支撐前40ft集裝箱C，后方管用于支撐后40ft集裝箱C?；谘b配工藝要求，每個(gè)方管的一端與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者中一者的鉸接，另一端與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者中另一者可拆卸連接，相應(yīng)地，左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者的U字型槽鋼ub上均開設(shè)有分別與兩個(gè)方管連接的銷孔u(yù)bl ο
[0059]當(dāng)然，中間支撐橫梁sbm3的縱向尺寸滿足支撐前后兩個(gè)40ft集裝箱c強(qiáng)度需求的基礎(chǔ)上，該中間支撐橫梁sbm3可僅包括一個(gè)方管或者采用其他整體結(jié)構(gòu)部件。
[0000]更進(jìn)一步地，如前所述，安裝下層40ft集裝箱c時(shí)，中間支撐橫梁sbm3的每個(gè)方管均繞各自的鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至車體cb—側(cè)懸置。
[0061]為了避免方管長(zhǎng)時(shí)間懸置引起結(jié)構(gòu)破壞或者致其變形等問題，如圖6所示，本【具體實(shí)施方式】的集裝箱軌道車輛還包括固連于車體cb的輔助支撐座sbc，該輔助支撐座sbc用于支撐并固定方管的懸置端。
[0062]詳細(xì)地，輔助支撐座sbc的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)輔助支撐座sbc均為相對(duì)于車體cb的橫向中心線前后對(duì)稱設(shè)置的兩組，每組中兩個(gè)輔助支撐座sbc結(jié)構(gòu)相同且相對(duì)于車體Cb的縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置。以便操作者在車體cb兩側(cè)操作?？梢岳斫?，輔助支撐座sbc的數(shù)量并不僅限于四個(gè)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可依據(jù)中間支撐件sbm的實(shí)際結(jié)構(gòu)加以調(diào)整。
[0063]接下來(lái)，結(jié)合圖9來(lái)詳細(xì)說(shuō)明輔助支撐座sbc的具體結(jié)構(gòu)，圖9示出了圖6的C處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0064]如圖9所示，輔助支撐座sbc包括上輔助支撐板sbcl、立柱uc、兩個(gè)斜支撐梁ssb和U字型槽鋼ub，其中，立柱uc固連于車體cb上，上輔助支撐板sbc I固連于立柱uc上端面，兩個(gè)斜支撐梁ssb分別固連于立柱uc的前后側(cè)面和車體cb之間，U字型槽鋼Ub固連于上輔助支撐板sbcl的上表面且槽口朝內(nèi)。另外，U字型槽鋼Ub的上板和下板兩者的對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有銷孔u(yù)bl，方鋼放置于U字型槽鋼ub的槽內(nèi)，銷軸pr依次貫穿U字型槽鋼ub的上板、方鋼和U字型槽鋼ub的下板上的銷孔u(yù)bl并通過鎖定件鎖定，來(lái)實(shí)現(xiàn)中間支撐橫梁sbm3與輔助支撐座sbc的可拆卸連接關(guān)系。
[0065]同樣，輔助支撐件sbc和中間支撐橫梁sbm3兩者間的可拆卸連接關(guān)系亦可通過本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的螺紋連接或相適配的卡扣卡口來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0066]更進(jìn)一步地，本【具體實(shí)施方式】中為了縮短安裝3個(gè)40ft集裝箱c后車輛的整車高度，車體Cb中部形成用于容置下層40ft集裝箱C的下陷安裝槽，該安裝槽的槽底低于車體cb上轉(zhuǎn)向架機(jī)構(gòu)安裝面。
[0067]最后，需要說(shuō)明的是，本【具體實(shí)施方式】中前端支撐件sbf、中間支撐件sbm和后端支撐件sbb均為由方鋼、槽鋼和鋼板等標(biāo)準(zhǔn)型材焊接拼裝而成，整體結(jié)構(gòu)具有剛度強(qiáng)、重量輕和制造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，在滿足支撐強(qiáng)度、加工及裝配工藝要求基礎(chǔ)上，前端支撐件sbf、中間支撐件sbm和后端支撐件sbb亦可采用鑄造等一體成型技術(shù)制作。
[0068]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱軌道車輛，用于運(yùn)輸三個(gè)40 ft集裝箱，包括車體(cb )，其特征在于，還包括設(shè)置于所述車體(cb)前后端部的兩個(gè)端部支撐件和位于兩個(gè)所述端部支撐件間的中間支撐件(sbm)，所述中間支撐件(sbm)包括中間支撐橫梁(sbm3)和相對(duì)于所述車體(cb)縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)中間支撐座，兩個(gè)所述中間支撐座均與所述中間支撐橫梁(sbm3)可拆卸連接，或者是一者與所述中間支撐橫梁(sbm3)鉸接，另一者與所述中間支撐橫梁(sbm3)可拆卸連接； 三個(gè)所述40ft集裝箱(c)中第一個(gè)可放置于所述車體(cb)的承載面上并位于兩個(gè)所述中間支撐座(sbm)之間，第二個(gè)可由兩個(gè)所述端部支撐件中一者和所述中間支撐座(sbm)支撐，第三個(gè)可由兩個(gè)所述端部支撐件中另一者和所述中間支撐件支撐。2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述車體(cb)的縱向中部具有下陷的安裝槽，所述安裝槽的槽底低于所述車體(cb)的轉(zhuǎn)向架安裝面，位于下層的所述40f t集裝箱(c)放置于所述安裝槽內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，還包括輔助支撐座(sbc)，所述中間支撐橫梁(sbm3)繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至所述車體(cb)—側(cè)后與所述輔助支撐座(sbc)可拆卸連接。4.如權(quán)利要求3所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述輔助支撐座包括相互固連的上輔助支撐板(sbcl)、立柱(uc)和兩個(gè)斜支撐梁(ssb)，以及固連于所述上輔助支撐板(sbcl)的槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼(ub)，兩個(gè)所述斜支撐梁(ssb)分設(shè)于所述立柱(uc)的前后側(cè)面與所述車體(cb)之間，所述中間支撐橫梁(sbm3)通過所述U字型槽鋼(ub)與所述輔助支撐座鉸接或可拆卸連接。5.如權(quán)利要求3所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述輔助支撐座數(shù)量至少為兩個(gè)并相對(duì)于所述車體(cb)縱向中心線的左右對(duì)稱設(shè)置。6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述端部支撐件和所述中間支撐橫梁(sbm3)均設(shè)置有用于限定所述40ft集裝箱(c)沿縱向前后和橫向左右竄動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述端部支撐件包括相互固連的上支撐橫梁(Sbfl)、下支撐橫梁(sbf2)和兩個(gè)立柱(uc);所述端部支撐件還包括多個(gè)斜支撐梁(ssb)，多個(gè)所述斜支撐梁(ssb)分別支撐于所述上支撐橫梁(sbfl)和所述下支撐橫梁(sbf2)兩者間或兩個(gè)所述立柱(uc)與所述車體(C)之間。8.如權(quán)利要求7所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述端部支撐件還包括分別固連于兩個(gè)所述立柱(uc)的兩個(gè)鎖座，所述鎖座包括鎖座底板(sbf31)和固連于所述鎖座底板(sbf31)上表面的兩個(gè)鎖座立板，所述鎖座底板(sbf31)開設(shè)有用于限定所述40ft集裝箱沿縱向前后和縱向左右竄動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。9.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述中間支撐座包括相互固連的上支撐板(sbmll)、下支撐板(sbml2)和立柱(uc)，以及固連于所述上支撐板(sbml I)且槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼(ub)，所述中間支撐橫梁(sbm3)位于所述U字型槽鋼(ub)的槽內(nèi)并與其鉸接或可拆卸連接。10.如權(quán)利要求9所述的集裝箱軌道車輛，其特征在于，所述中間支撐座還包括多個(gè)加強(qiáng)立板(sr)，多個(gè)所述加強(qiáng)立板(sr)依次間隔的設(shè)置于所述U字型槽鋼(ub)的立板外表面和所述上支撐板(sbmll)的上表面間，和/或依次間隔地設(shè)置于所述下支撐板(sbml2)的下表面和所述車體(cb)的外側(cè)面之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種同時(shí)運(yùn)輸3個(gè)40ft集裝箱的集裝箱軌道車輛，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力。該集裝箱軌道車輛包括車體、設(shè)置于車體前后端部的兩個(gè)端部支撐件和位于兩個(gè)端部支撐件間的中間支撐件，中間支撐件包括中間支撐橫梁和相對(duì)于車體縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)中間支撐座，兩個(gè)中間支撐座均與中間支撐橫梁可拆卸連接，或者是一者與中間支撐橫梁鉸接，另一者與中間支撐橫梁可拆卸連接。三個(gè)40ft集裝箱中第一個(gè)可放置于車體的承載面上并位于兩個(gè)中間支撐座之間，第二個(gè)可由兩個(gè)端部支撐件中一者和中間支撐座支撐，第三個(gè)可由兩個(gè)端部支撐件中另一者和中間支撐件支撐。
【IPC分類】B61D3/20
【公開號(hào)】CN205273463
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620006648
【發(fā)明人】王軍松, 岳啟林, 田海增, 李華
【申請(qǐng)人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日