一種集裝箱軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路集裝箱運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可同時(shí)運(yùn)輸3個(gè)40ft集裝箱的集裝箱軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路集裝箱運(yùn)輸是快速裝卸提高整體效率的最佳貨物運(yùn)輸形式之一。
[0003]目前的集裝箱主要為20ft(長(zhǎng)度為20英寸)集裝箱，通常采用車體長(zhǎng)度為19.5m的單層集裝箱軌道車輛同時(shí)運(yùn)輸2個(gè)或3個(gè)20ft集裝箱。
[0004]然而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益加快，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，為鐵路集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，40ft集裝箱因運(yùn)而生且其數(shù)量占比越來越大。
[0005]由于集裝箱軌道車輛既有長(zhǎng)度限制，目前針對(duì)40ft集裝箱只能采用兩種運(yùn)輸模式，即運(yùn)輸單個(gè)40ft集裝箱或者是以疊加方式運(yùn)輸兩個(gè)40ft集裝箱。但是，這種運(yùn)輸能力還是無法滿足日益增大的運(yùn)輸需求。
[0006]因此，為了提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待對(duì)現(xiàn)有集裝箱軌道車輛進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以滿足同時(shí)運(yùn)輸3個(gè)40ft集裝箱的市場(chǎng)需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的核心目的在于提供一種集裝箱軌道車輛，滿足同時(shí)運(yùn)輸3個(gè)40ft集裝箱的市場(chǎng)需求，從而提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力。
[0008]為此，本實(shí)用新型所提供的集裝箱軌道車輛，包括車體，還包括設(shè)置于所述車體前后端部的兩個(gè)端部支撐件和位于兩個(gè)所述端部支撐件間的中間支撐件，所述中間支撐件包括中間支撐橫梁和相對(duì)于所述車體縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)中間支撐座，兩個(gè)所述中間支撐座均與所述中間支撐橫梁可拆卸連接，或者是一者與所述中間支撐橫梁鉸接，另一者與所述中間支撐橫梁可拆卸連接；
[0009]三個(gè)所述40ft集裝箱中第一個(gè)可放置于所述車體的承載面上并位于兩個(gè)所述中間支撐座之間，第二個(gè)可由兩個(gè)端部支撐件中一者和所述中間支撐座支撐，第三個(gè)可由兩個(gè)端部支撐件中另一者和所述中間支撐件支撐。
[0010]可選地，所述車體的縱向中部具有下陷的安裝槽，所述安裝槽的槽底低于所述車體的轉(zhuǎn)向架安裝面，位于下層的所述40ft集裝箱放置于所述安裝槽內(nèi)。
[0011 ]可選地，還包括輔助支撐座，所述中間支撐橫梁繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至所述車體一側(cè)后，所述中間支撐橫梁與所述輔助支撐座可拆卸連接。
[0012]可選地，所述輔助支撐座包括相互固連的上輔助支撐板、立柱和兩個(gè)斜支撐梁，以及固連于所述上輔助支撐板的槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼，兩個(gè)所述斜支撐梁分設(shè)于所述立柱的前后側(cè)面與所述車體之間，所述中間支撐橫梁通過所述U字型槽鋼與所述輔助支撐座鉸接或可拆卸連接。
[0013]可選地，所述輔助支撐座數(shù)量至少為兩個(gè)并相對(duì)于所述車體縱向中心線的左右對(duì)稱設(shè)置。
[0014]可選地，所述端部支撐件和所述中間支撐橫梁均設(shè)置有用于限定所述40ft集裝箱沿縱向前后和橫向左右竄動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。
[0015]可選地，所述端部支撐件包括相互固連的上支撐橫梁、下支撐橫梁和兩個(gè)立柱;所述端部支撐件還包括多個(gè)斜支撐梁，多個(gè)所述斜支撐梁分別支撐于所述上支撐橫梁和所述下支撐橫梁或兩個(gè)所述立柱與所述車體之間。
[0016]可選地，所述端部支撐件還包括分別固連于兩個(gè)所述立柱的兩個(gè)鎖座，所述鎖座包括鎖座底板和固連于所述鎖座底板上表面的兩個(gè)鎖座立板，所述鎖座底板開設(shè)有用于限定所述40ft集裝箱沿縱向前后和縱向左右的限位機(jī)構(gòu)。
[0017]可選地，所述中間支撐座包括相互固連的上支撐板、下支撐板、立柱和槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼，所述中間支撐橫梁位于所述U字型槽鋼的槽內(nèi)并與其鉸接或可拆卸連接。
[0018]可選地，所述中間支撐座還包括多個(gè)加強(qiáng)立板，多個(gè)所述加強(qiáng)立板依次間隔的設(shè)置于所述U字型槽鋼的立板外表面和所述上支撐板的上表面間，和/或依次間隔地設(shè)置于所述下支撐板的下表面和所述車體的外側(cè)面之間。
[0019]可選地，所述輔助支撐座包括相互固連的上輔助支撐板、立柱和兩個(gè)斜支撐梁，以及固連于所述上支撐板且槽口朝內(nèi)的U字型槽鋼，兩個(gè)所述斜支撐梁分設(shè)于所述立柱的前后側(cè)面與所述車體之間，所述中間支撐橫梁位于所述U字型槽鋼的槽內(nèi)并與其可拆卸連接。
[0020]可選地，所述輔助支撐座數(shù)量至少為兩個(gè)并相對(duì)于所述車體縱向中心線的左右對(duì)稱設(shè)置。
【附圖說明】
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型所提供的集裝箱軌道車輛【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2示出了裝載三個(gè)40ft集裝箱后圖1中集裝箱軌道車輛的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3示出了圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4示出了前端支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5示出了圖4的A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6示出了中間支撐件和輔助支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7示出了圖6的B處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8示出了圖6主視圖的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9示出了圖6的C處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖1至圖9中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0031]C40ft 集裝箱；
[0032]cb 車體；
[0033]sbf前端支撐件:sbfl上支撐橫梁、sbf 2下支撐橫梁、UC立柱、ssb斜支撐梁、sbf 3左鎖座、sbf31鎖座底板、sbf32鎖座前立板、sbf33鎖座左立板、sr加強(qiáng)立板、sbf4右鎖座；
[0034]sbm中間支撐件:sbml左中間支撐座、sbml I上支撐板、sbml2下支撐板、uc立柱、ubU字型槽鋼、ubl銷孔、ssb斜支撐梁、sr加強(qiáng)立板、pr銷軸、sbm2右中間支撐座、sbm3中間支撐橫梁；
[0035]sbc輔助支撐座:sbcl上輔助支撐板、UC立柱、ssb斜支撐梁、ub U字型槽鋼。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型的核心在于，提供一種用于同時(shí)運(yùn)輸3個(gè)40ft集裝箱的集裝箱軌道車輛，以提高集裝箱軌道車輛的運(yùn)輸能力。
[0037]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0038]需要說明的是，本文所述的前后、上下、左右等方位均以集裝箱軌道車輛為參照，以與集裝箱軌道車輛行駛方向平行的方向?yàn)榭v向，在縱向上，行駛方向所指向的方向?yàn)榍?，與行駛方向相背的方向?yàn)楹?在平行于集裝箱軌道車輛運(yùn)行軌道面的平面內(nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向，在橫向上，沿行駛方向看，處于左手邊的方向?yàn)樽?，處于右手邊的方向?yàn)橛?；以垂直于集裝箱軌道車輛運(yùn)行軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在垂向上，靠近軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯?。另外，說明書附圖的圖1中箭頭“―”代表集裝箱軌道車輛的行駛方向。
[0039]請(qǐng)參見圖1，該圖示出了本實(shí)用新型所提供的集裝箱軌道車輛【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]如圖1所示，本【具體實(shí)施方式】提供的集裝箱軌道車輛包括車體cb，以及沿縱向依次間隔固連于車體cb上的前端支撐件sbf、中間支撐件sbm和后端支撐件sbb，其中，中間支撐件sbm包括左中間支撐座sbml、右中間支撐座sbm2和中間支撐橫梁sbm3，中間支撐橫梁sbm3的一端與左中間支撐座sbml和右中間支撐座sbm2兩者中一者鉸接，另一端與另一者可拆卸連接。
[0041]如圖2所示，該圖示出了三個(gè)40ft集裝箱在圖1中所示集裝箱軌道車輛上的擺放方式，三個(gè)40ft集裝箱c中第一個(gè)放置于車體cb的承載面上并位于左支撐座和右支撐座之間，第二個(gè)由前端支撐件sbf和中間支撐件sbm支撐，第三個(gè)由后端支撐件sbb和中間支撐件sbm支撐。需要說明的是，40ft的長(zhǎng)度沿車體cb縱向延伸，其寬度沿車體cb的橫向延伸。為了便于更好地理解集裝箱軌道車輛的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)一并參見圖3，該圖示出了圖1中集裝箱軌道車輛的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]接下來結(jié)合圖1、圖3、圖4和圖6，分別對(duì)前端支撐件sbf、中間支撐件sbm和后端支撐件sbb具體結(jié)構(gòu)加以詳細(xì)說明。其中，圖4示出了前端支撐件的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖6示出了中間支撐件和輔助支撐座座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]如圖3所示，前端支撐件sbf和后端支撐件sbb結(jié)構(gòu)相同，且相對(duì)于車體cb的橫向中心線前后對(duì)稱設(shè)置，故，本文在此結(jié)合圖4以前端支撐件sbf為例，來詳細(xì)說明前端支撐件sbf和后端支撐件sbb兩者的具體結(jié)構(gòu)。
[0044]如圖4所示，前端支撐件sbf包括相上支撐橫梁sbf!、下支撐橫梁sbf2和兩個(gè)立柱UC，下橫梁與車體cb固連，兩個(gè)立柱UC分別固連上支撐橫梁sbfl和下支撐橫梁sbf2兩者的端部。該前端支撐件sbf還包括四個(gè)斜支撐梁ssb，四個(gè)斜支撐梁ssb中第一個(gè)支撐于左側(cè)立柱uc和下支撐橫梁sbf 2間，第二個(gè)支撐于右側(cè)立柱uc和下支撐橫梁sbf 2之間，第三個(gè)支撐于車體cb與左側(cè)立柱uc之間，第四個(gè)支撐于車體cb和右側(cè)立柱uc之間。
[0045]此外，繼續(xù)參見4，前端支撐件sbf還包括分別固連于兩個(gè)立柱uc上端面的左鎖座sbf3和右鎖座sbf4。左鎖座sbf3和右鎖座8匕€4兩者結(jié)構(gòu)相同且相對(duì)于車體(^的縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置，故，本文在此結(jié)合圖5以左鎖座sbf3為例，來說明左鎖座sbf3和右鎖座sbf4兩者的具體結(jié)構(gòu)，圖5示出了圖4的A處局部放大示意圖。
[0046]如圖5所示，左鎖座sbf3包括鎖座底板sbf 31、前鎖座立板sbf 32和左鎖座立板sbf33，其中，左鎖座立板sbf33和前鎖座立板sbf32兩者固連并均固連于鎖座底板sbf31的上表面，鎖座底板sbf31上開設(shè)有與集裝箱軌道車輛底部的定位柱相適配的定位孔。
[0047]可以理解，集裝箱和集裝箱軌道車輛通過相適配的四對(duì)定位柱和定位孔定位構(gòu)成的限位機(jī)構(gòu)配合，用于限定所述40ft集裝箱c沿縱向前后和橫向左右竄動(dòng)，這樣既可提高裝車效率又可防止運(yùn)輸過程中振動(dòng)等因素造成集裝箱沿橫向的竄動(dòng)，又保證了運(yùn)輸安全性和可靠性。
[0048]另外，左鎖座sbf 3上還包括左鎖座立板sbf 33和前鎖座立板sbf 32，左鎖座立板sbf33作用在于限定集裝箱橫向向左位移，前鎖座立板sbf 32則是用于限定集裝箱縱向向前位移。
[0049]可以想見，由于前端支撐件sbf和后端支撐件sbb相對(duì)于中間支撐件sbm前后對(duì)稱設(shè)置，且前端支撐件sbf的左鎖座sbf3和右鎖座sbf4又相對(duì)于車體cb的縱向中心線左右對(duì)稱設(shè)置，因此，前端支撐件sbf和后端支撐件sbb可對(duì)集裝箱形成兩個(gè)縱向向前限位結(jié)構(gòu)、兩個(gè)縱向向后限位結(jié)構(gòu)、兩個(gè)橫向向右限位機(jī)構(gòu)和兩個(gè)橫向向左限位結(jié)構(gòu)。
[0050]如此，在極端情況下，當(dāng)定位柱和定位孔的定位功能失效時(shí)，這八個(gè)限位機(jī)構(gòu)同樣可提到限定集