專利名稱：一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，特別是關(guān)于一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車 輛。
背景技術(shù)：
由于單層鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量小，目前，國(guó)內(nèi)已廣泛應(yīng)用一種雙層鐵道 集裝箱運(yùn)輸車輛。如圖1所示，這種車輛由若干節(jié)車體11連接而成，每一車體11上都裝有 上、下兩層集裝箱，即下層裝載兩個(gè)20ft (英尺)的下層集裝箱9，上層裝載一個(gè)40ft的上 層集裝箱10，40ft的上層集裝箱10坐落在兩個(gè)20ft的下層集裝箱9上。在這種結(jié)構(gòu)中， 為了保證車體的穩(wěn)定性，每一節(jié)車體U前、后的下心盤4分別設(shè)置在車體11兩端、沒(méi)有用 于裝載集裝箱的加長(zhǎng)部分的下部，并且將下心盤4安裝在車體11兩端設(shè)置的兩軸轉(zhuǎn)向架3 內(nèi)。車體U前、后端下心盤4的距離就是車輛定距，車輛定距的大小會(huì)影響車輛的動(dòng)力學(xué) 性能，車輛定距大，則車輛穩(wěn)定性好，如上述車體結(jié)構(gòu)，但是在上述車體結(jié)構(gòu)中，車體11兩 端都有2米 3米的空間沒(méi)有用于裝載集裝箱，浪費(fèi)了空間，整個(gè)車輛的總裝箱數(shù)減少；如 果為了減少浪費(fèi)的車體長(zhǎng)度，將車體11前、后端的下心盤4往車體中間移動(dòng)，則造成下層集 裝箱9無(wú)法裝載。另外，車體11之間通過(guò)車鉤12連接，由于車鉤較長(zhǎng)，也會(huì)影響整個(gè)車輛 的裝箱數(shù)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能縮短無(wú)效車長(zhǎng)，提高整個(gè)車輛 的裝箱數(shù)，又能保證車輛定距的關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱 運(yùn)輸車輛，其特征在于它包括兩個(gè)端部車體，所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間 車體；所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端，設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架，所述兩軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)設(shè) 置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰 的兩端部之間，均通過(guò)一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接，所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在所述三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)，所述 關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤，三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。所述端部車體和中間車體均為低下井式結(jié)構(gòu)，中央凹下部分用于裝載一下層集裝 箱，兩端凸起部分的上部分別設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu)，所述抬高結(jié)構(gòu)的高度和所述下層集裝箱的 頂面齊平，所述抬高結(jié)構(gòu)的上部用于裝載一上層集裝箱，車體長(zhǎng)度與上層集裝箱等長(zhǎng)。所述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車體下部，所述端部車體另 一端的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在端部車體外；所述中間車體的所述上、下心盤和 三軸轉(zhuǎn)向架均設(shè)置在車體外。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型車體采用低 下井式結(jié)構(gòu)，下層裝載一個(gè)20ft的下層集裝箱，上層裝載一個(gè)40ft的上層集裝箱，每個(gè)車 體的40ft的上層集裝箱跨過(guò)20ft的下層集裝箱，坐落在車體之上，車體長(zhǎng)度等于40ft的上層集裝箱長(zhǎng)度，兩端沒(méi)有浪費(fèi)的長(zhǎng)度，提高了整個(gè)列車的裝箱數(shù)。2、本實(shí)用新型的相鄰車 體間用關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接，取代了車鉤連接，由于關(guān)節(jié)聯(lián)軸器長(zhǎng)度比車鉤短，所以可提高整個(gè) 列車的裝箱數(shù)。3、本實(shí)用新型將中間車體兩端的心盤設(shè)置于車體外，端部車體一端的心盤 設(shè)置于車體內(nèi)，另一端的心盤設(shè)置于車體外，這樣既可縮短整個(gè)車體長(zhǎng)度，又可以加大車輛 定距，提高車輛的動(dòng)力學(xué)性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，可廣泛用于鐵道車輛運(yùn)輸集裝箱 的過(guò)程中。

圖1是已有技術(shù)方案的主視示意圖圖2是本實(shí)用新型的主視示意圖圖3是本實(shí)用新型端部車體的局部示意圖圖4是本實(shí)用新型相鄰車體間的局部示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)端部車體1，兩個(gè)端部車體1的中間連 接有若干個(gè)中間車體2。端部車體1遠(yuǎn)離中間車體2的一端，設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架3，兩軸 轉(zhuǎn)向架3中設(shè)置一下心盤4。端部車體1與中間車體2相鄰的兩端部之間，以及各中間車體 2相鄰的兩端部之間，均通過(guò)關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5連接。關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5坐落在三軸轉(zhuǎn)向架6內(nèi)，關(guān) 節(jié)聯(lián)軸器5的上部設(shè)置有一上心盤7，三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤4。端部車體1和中間車體2均為低下井式結(jié)構(gòu)，即車體中央向下凹，兩端凸起。在兩 端凸起部分的上部，均設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu)8。車體的中央下凹部位(下層)用于裝載一個(gè)20ft 的下層集裝箱9，中央凹下部分的長(zhǎng)度和下層集裝箱9等長(zhǎng)，抬高結(jié)構(gòu)8的上部(上層)用 于裝載一個(gè)40ft的上層集裝箱10。下層集裝箱9的頂面與抬高結(jié)構(gòu)8的頂面在一個(gè)水平 線上，或者下層集裝箱9低于抬高結(jié)構(gòu)8，但是下層集裝箱9 一定不能高于抬高結(jié)構(gòu)8，否則 上層集裝箱10不能裝載。上層集裝箱10坐落在車體上，占滿整個(gè)車體長(zhǎng)度，即車體長(zhǎng)度和 上層集裝箱10等長(zhǎng)。上述實(shí)施例中，三軸轉(zhuǎn)向架6也可以用兩軸轉(zhuǎn)向架3代替，只是若采用兩軸轉(zhuǎn)向架 3，軸承受的載荷會(huì)比較大，軸設(shè)置的就比較粗。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于在端部車體1上，遠(yuǎn)離中間車體2的一端所設(shè)置的下心盤4、轉(zhuǎn)向架3是設(shè)置在車 體凸起部分下部的，同時(shí)也是在上層集裝箱10的下方，端部車體1與中間車體2相鄰的一 端的下心盤4、上心盤7和轉(zhuǎn)向架6設(shè)置在端部車體1與中間車體2之間，與中間車體2共 用心盤和轉(zhuǎn)向架；中間車體2內(nèi)均不設(shè)置心盤和轉(zhuǎn)向架，心盤和轉(zhuǎn)向架均設(shè)置在車體外，與 相鄰車體共用。這樣，車體兩端沒(méi)有浪費(fèi)的長(zhǎng)度，車體長(zhǎng)度等于上層集裝箱10的長(zhǎng)度，提高 了整個(gè)列車的裝箱數(shù)；同時(shí)，這樣設(shè)置可加大車輛定距，提高車輛的動(dòng)力學(xué)性能。車體間采用關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5連接，而取消車鉤連接，關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5的長(zhǎng)度小于兩個(gè)車 鉤的長(zhǎng)度。在關(guān)節(jié)聯(lián)軸器5的下方設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，由一個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)帶動(dòng)相鄰兩個(gè)車體。本實(shí)用新型裝置的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及連接方式都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛，其特征在于它包括兩個(gè)端部車體，所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間車體；所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端，設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架，所述兩軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)設(shè)置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間，均通過(guò)一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接，所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在一個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)，所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤，所述三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。
2.如權(quán)利要求1所述的一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛，其特征在于所述端部車體和中間車體均為低下井式結(jié)構(gòu)，中央凹下部分用于裝載一下層集裝箱，兩端凸起部 分的上部分別設(shè)置有抬高結(jié)構(gòu)，所述抬高結(jié)構(gòu)的高度和所述下層集裝箱的頂面齊平，所述 抬高結(jié)構(gòu)的上部用于裝載一上層集裝箱，車體長(zhǎng)度與上層集裝箱等長(zhǎng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛，其特征在于所 述端部車體一端的所述下心盤和兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在車體下部，所述端部車體另一端的所述 上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架設(shè)置在端部車體外；所述中間車體的所述上、下心盤和三軸轉(zhuǎn)向架 均設(shè)置在車體外。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種關(guān)節(jié)式連接的鐵道集裝箱運(yùn)輸車輛，其特征在于它包括兩個(gè)端部車體，所述兩個(gè)端部車體的中間連接有若干個(gè)中間車體；所述端部車體遠(yuǎn)離所述中間車體的一端，設(shè)置有一兩軸轉(zhuǎn)向架，所述兩軸轉(zhuǎn)向架的框架內(nèi)設(shè)置一下心盤；所述端部車體與所述中間車體相鄰的兩端部之間，以及各所述中間車體相鄰的兩端部之間，均通過(guò)一關(guān)節(jié)聯(lián)軸器連接，所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器坐落在所述三軸轉(zhuǎn)向架內(nèi)，所述關(guān)節(jié)聯(lián)軸器的上部設(shè)置有一上心盤，三軸轉(zhuǎn)向架上設(shè)置一下心盤。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，可廣泛用于鐵道車輛運(yùn)輸集裝箱的過(guò)程中。
文檔編號(hào)B61D3/10GK201592709SQ20092027143
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者張四梅 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司