模塊式組合軌道運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于軌道運(yùn)輸?shù)哪K式組合軌道運(yùn)輸車
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在軌道交通線路的維護(hù)和故障處理中，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車通常是從車場(chǎng)出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)。在線路運(yùn)營(yíng)期間，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車輛難以及時(shí)地從車場(chǎng)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，給維護(hù)及故障處理帶來(lái)不便。即使在非運(yùn)營(yíng)期間，由于存在線路長(zhǎng)，多專業(yè)作業(yè)等因素，軌道運(yùn)輸車也難以快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)展開(kāi)作業(yè)。
[0003]若將軌道運(yùn)輸車直接搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近的車站，從該車站出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)，可以有效提高到達(dá)作業(yè)點(diǎn)的速度，但將軌道運(yùn)輸車整體搬運(yùn)至各車站難度較大，且從地面搬運(yùn)到車站的過(guò)程中，基本依賴人力進(jìn)行，作業(yè)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高。若將軌道運(yùn)輸車拆分后再搬運(yùn)，則拆裝速度慢、效率低且裝配精度無(wú)法保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸車搬運(yùn)不方便、無(wú)法快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)等缺陷，提供一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車拆卸簡(jiǎn)單、裝配快速、搬運(yùn)方便，可快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0006]一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，包括兩行走裝置、一車體基架和若干電源裝置，其特點(diǎn)在于，每一所述行走裝置包括一驅(qū)動(dòng)裝置和兩車輪裝置，兩所述車輪裝置分別位于一所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩側(cè)，每一所述車輪裝置的一側(cè)設(shè)置有車輪嵌套部件，且所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩側(cè)各設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)嵌套部件，所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接，所述車輪裝置包括一車輪軸，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一驅(qū)動(dòng)軸，所述車輪軸與所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0007]較佳地，所述車體基架包括若干獨(dú)立的小基架，所述小基架連接于所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，所述小基架相較于整體基架更便于搬運(yùn)。
[0008]較佳地，所述小基架上設(shè)置有連接銷，所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置上設(shè)置有銷孔，所述小基架通過(guò)所述連接銷和銷孔連接于所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，可實(shí)現(xiàn)所述小基架與所述驅(qū)動(dòng)裝置或車輪裝置的快速連接。
[0009]較佳地，所述電源裝置包括電源和電源支架，所述電源安裝于所述電源支架，所述電源支架設(shè)置有懸掛部件，且所述電源支架通過(guò)所述懸掛部件懸掛于所述車體基架。其積極進(jìn)步效果是，所述電源裝置可通過(guò)所述懸掛部件快速地安裝于所述車體基架。
[0010]較佳地，所述懸掛部件為掛鉤，且所述車體基架上設(shè)置有與所述掛鉤相對(duì)應(yīng)的掛鉤橫梁。
[0011]較佳地，所述車輪嵌套部件為插接套管，所述驅(qū)動(dòng)嵌套部件為插接插管，且所述插接插管插入到所述插接套管內(nèi)。
[0012]較佳地，所述插接套管的內(nèi)部設(shè)置有用于限定所述插接插管插入深度的限位塊。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)所述插接插管抵靠于所述限位塊時(shí)，所述車輪裝置與驅(qū)動(dòng)裝置之間的軸向距離即被確定，從而可快速地保證兩所述車輪裝置之間的輪間距與軌道間距相匹配。
[0013]較佳地，包括一加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)置于兩所述行走裝置之間，且所述加強(qiáng)支架的兩端部分別連接于兩所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，在所述車體基架被安裝于所述行走裝置之前，所述加強(qiáng)支架可提前將兩所述行走裝置固定為一體，以確定兩所述行走裝置的相對(duì)位置，且便于所述車體基架的安裝，同時(shí)，所述加強(qiáng)支架可增強(qiáng)所述車體基架的承載能力。
[0014]較佳地，所述車輪裝置包括一主動(dòng)輪組件，且所述主動(dòng)輪組件包括主動(dòng)輪、大齒輪、小齒輪、小齒輪支架和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述大齒輪設(shè)置于所述主動(dòng)輪的一端面，所述小齒輪安裝于所述小齒輪支架，且所述大齒輪與小齒輪相互嚙合，所述小齒輪上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述小齒輪的所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述小齒輪支架固定安裝于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車失電或驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障無(wú)法正常工作時(shí)，可以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)。
[0015]較佳地，所述車輪裝置包括一制動(dòng)輪組件，所述制動(dòng)輪組件包括制動(dòng)輪和用于對(duì)所述制動(dòng)輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器連接于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車需要駐停時(shí)，可實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。
[0016]較佳地，所述車輪裝置的車輪的輪緣為絕緣材料，所述車輪裝置的車輪的輪體為金屬材料。其積極進(jìn)步效果是，可避免干擾軌道電路信號(hào)。
[0017]較佳地，所述電源為鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)。其積極進(jìn)步效果是，所述鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)的體積小、重量輕，便于搬運(yùn)。
[0018]在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。
[0019]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0020](I)由于所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接，且所述車輪軸與所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接，因此，每一所述行走裝置可被迅速地拆分成一驅(qū)動(dòng)裝置和兩車輪裝置，拆分成的各驅(qū)動(dòng)裝置和車輪裝置重量較輕，便于搬運(yùn)；
[0021](2)所述模塊式組合軌道運(yùn)輸車被拆分后，可被搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近的車站，所述兩行走裝置、一車體基架和若干電源裝置可快速地組裝成一整體，裝配快速，并且在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下能夠迅速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的模塊式組合軌道運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1中的行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為圖2中的主動(dòng)輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為圖2中的制動(dòng)輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為圖1中的小基架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6為圖1中的電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7為與圖1對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0030]行走裝置:I驅(qū)動(dòng)裝置:11 車輪裝置:12
[0031]聯(lián)軸器:13插接插管:111 驅(qū)動(dòng)軸:112
[0032]插接套管:121車輪軸:122主動(dòng)輪組件:123
[0033]制動(dòng)輪組件:124輪緣:125輪體:126
[0034]銷孔:127
[0035]限位塊:1211主動(dòng)輪:1231 大齒輪:1232
[0036]小齒輪:1233小齒輪支架:1234轉(zhuǎn)動(dòng)手柄:1235
[0037]制動(dòng)輪:1241制動(dòng)器:1242
[0038]車體基架:2小基架:21連接銷:211
[0039]掛鉤橫梁:212
[0040]電源裝置:3電源:31電源支架:32
[0041]掛鉤:321
[0042]加強(qiáng)支架:4
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0044]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0045]一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，如圖1、2所示，包括兩行走裝置1、一車體基架2和若干電源裝置3。
[0046]每一行走裝置I包括一驅(qū)動(dòng)裝置11和兩車輪裝置12，兩車輪裝置12分別位于一驅(qū)動(dòng)裝置11的兩側(cè)。每一車輪裝置12的一側(cè)設(shè)置有車輪嵌套部件，且驅(qū)動(dòng)裝置11的兩側(cè)各設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)嵌套部件，所述車輪嵌套部件與驅(qū)動(dòng)嵌套部件相互嵌套連接。
[0047]如圖2所示，本實(shí)施例中的車輪嵌套部件為插接套管121，且驅(qū)動(dòng)嵌套部件為插接插管111，同時(shí)，插接套管121的內(nèi)部設(shè)置有用于限定插接插管111插入深度的限位塊1211，當(dāng)插接插管111抵靠于限位塊1211時(shí)，車輪裝置12與驅(qū)動(dòng)裝置11之間的