非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路架橋鋪軌機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路架橋鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力單元。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，鋪軌機(jī)走行部主要由標(biāo)準(zhǔn)軌距的主動(dòng)輪對(duì)、減速箱、傳動(dòng)軸、直流電機(jī)等組成，其主動(dòng)輪對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1435mm，減速箱減速比是定值，但是，目前有些鐵路采用的軌距是非標(biāo)準(zhǔn)軌距，比如兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1067mm，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)軌距的架橋鋪軌機(jī)不能適應(yīng)該非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路施工架橋鋪軌機(jī)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述的不足，而提出的一種結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定，加裝、維修方便，適應(yīng)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力單元的牽引電機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)吊梁和懸臂梁及橫梁上，牽引電機(jī)通過傳動(dòng)軸與減速箱的高速端聯(lián)接，減速箱的低速端通過低速大齒輪壓裝在動(dòng)力輪對(duì)的車軸上。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的動(dòng)力輪對(duì)包括壓裝在車軸上的低速大齒輪，低速大齒輪的兩側(cè)分別由定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承壓蓋固定，車軸的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪，整體輪外側(cè)壓裝有軸箱軸承。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的減速箱的減速箱上蓋和減速箱下箱體為分體式，第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、滑動(dòng)離合齒輪、離合器安裝在減速箱上蓋內(nèi)，減速箱下箱體安裝在動(dòng)力輪對(duì)上。
[0007]本實(shí)用新型的動(dòng)力單元通過懸臂梁焊接在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，根據(jù)牽引力的需要，在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上增加本實(shí)用新型的動(dòng)力單元，通過改變本實(shí)用新型動(dòng)力單元中車軸兩端上的整體輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離，既可以根據(jù)需要設(shè)定非標(biāo)準(zhǔn)軌距，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力的需要；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定，加裝、維修方便；可以根據(jù)用戶需要改變?cè)O(shè)計(jì)減速箱速比，以滿足本實(shí)用新型鐵路架橋鋪軌機(jī)爬坡能力。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的俯視圖。
[0010]圖3是圖2中動(dòng)力輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4是圖2中減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是圖4中減速箱的剖示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力單元由焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23上的電機(jī)吊梁9、懸臂梁7、橫梁8，減速箱4和牽引電機(jī)6組成；牽引電機(jī)6懸掛在電機(jī)吊梁9和懸臂梁7及橫梁8上，牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5與減速箱4的高速端聯(lián)接，傳動(dòng)軸5通過輸入法蘭21與牽引電機(jī)法蘭22聯(lián)接，減速箱4的一端固定在橫梁8上，減速箱4另一端、即低速端通過低速大齒輪10壓裝在動(dòng)力輪對(duì)的車軸2上；動(dòng)力輪對(duì)由軸箱軸承3、整體輪1、車軸2、軸承壓蓋12、定位套11、低速大齒輪10、單列圓錐滾子軸承12組成；作為減速箱4低速端的低速大齒輪10壓裝在車軸2上，低速大齒輪10的兩側(cè)分別由定位套11、單列圓錐滾子軸承12、軸承壓蓋13固定；車軸2的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪1，整體輪I外側(cè)壓裝軸箱軸承3，通過改變車軸2兩端上的整體輪I之間的中心距離，既可以根據(jù)需要設(shè)定非標(biāo)準(zhǔn)軌距；工作時(shí)牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5帶動(dòng)減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級(jí)減速后，由低速大齒輪10帶動(dòng)動(dòng)力輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)走行。
[0014]如圖4、5所示，減速箱4是一個(gè)三級(jí)減速箱，減速箱4的型號(hào)是XJGO1-03-07，作為動(dòng)力單元的減速箱4由第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動(dòng)離合齒輪19、離合器20、減速箱上蓋14、減速箱下箱體15組成；減速箱上蓋14和減速箱下箱體15為分體式，組裝時(shí)，第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動(dòng)離合齒輪19、離合器20預(yù)裝在減速箱上蓋14上，預(yù)裝好的減速箱下箱體15安裝在動(dòng)力輪對(duì)上，將上述減速箱上蓋14安裝到減速箱下箱體15上。
[0015]工作原理:作為本實(shí)用新型動(dòng)力單元的牽引電機(jī)6和減速箱4通過懸臂梁7焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23側(cè)架上，牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5帶動(dòng)減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級(jí)減速后，由低速大齒輪10帶動(dòng)動(dòng)力輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)走行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元，其特征是:包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力單元的牽引電機(jī)(6)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架(23)上的電機(jī)吊梁(9)和懸臂梁(7)及橫梁(8)上，牽引電機(jī)(6)通過傳動(dòng)軸(5)與減速箱(4)的高速端聯(lián)接，減速箱(4)的低速端通過低速大齒輪(10)壓裝在動(dòng)力輪對(duì)的車軸(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元，其特征是:所述的動(dòng)力輪對(duì)包括壓裝在車軸(2)上的低速大齒輪(10)，低速大齒輪(10)的兩側(cè)分別由定位套(11)、單列圓錐滾子軸承(12)、軸承壓蓋(13)固定，車軸(2)的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪(I)，整體輪(I)外側(cè)壓裝有軸箱軸承(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元，其特征是:所述的減速箱(4)的減速箱上蓋(14)和減速箱下箱體(15)為分體式，第一齒輪軸(16)、第二齒輪軸(17)、第三齒輪軸(18)、滑動(dòng)離合齒輪(19)、離合器(20)安裝在減速箱上蓋(14)內(nèi)，減速箱下箱體(15)安裝在動(dòng)力輪對(duì)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型的名稱是非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元，涉及小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路架橋鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力單元。它主要是解決現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)軌距不能適應(yīng)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路施工架橋鋪軌機(jī)的需要的問題。本實(shí)用新型包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力單元的牽引電機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)吊梁和懸臂梁及橫梁上，牽引電機(jī)通過傳動(dòng)軸與減速箱的高速端聯(lián)接，減速箱的低速端通過低速大齒輪壓裝在動(dòng)力輪對(duì)的車軸上。本實(shí)用新型通過懸臂梁焊接在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，通過改變本實(shí)用新型動(dòng)力單元中車軸兩端上的整體輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離，既可以根據(jù)需要設(shè)定非標(biāo)準(zhǔn)軌距，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力的需要；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定，加裝、維修方便。
【IPC分類】B61C9-50
【公開號(hào)】CN204548104
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520246155
【發(fā)明人】馬傳啟, 藺紹麟
【申請(qǐng)人】襄陽協(xié)利成機(jī)車車輛工程設(shè)備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日