管13-1，空壓機支管13-1連接制動主 管13 ;(通過穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12W及連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12的空壓機支管 13-1可W給制動主管13迅速充風(fēng)，從而達到增加充風(fēng)速率、縮短再充風(fēng)時間的目的）；
[0037] 電空分配閥19通過制動缸管21-1連接制動缸21 ;
[0038] 壓力風(fēng)缸17通過壓力管17-1連接電空分配閥19 ;
[0039] 緩解風(fēng)缸27通過緩解風(fēng)管27-1連接電空分配閥19 ;
[0040] 控制電纜24通過分控支路A24-1連接電空分配閥19 ;(參見附圖2 :補充壓縮空 氣的電空制動快速充風(fēng)裝置原理圖）
[0041] 控制電纜24通過分控支路B24-2連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12 ;
[0042] 空壓機機體12-5連接空壓機電動機12-3,空壓機電動機12-3下有電動機支座 12-4 ；
[0043] 電力連接器A9在機車或車輛的兩端，（用于機車向各車輛提供電力）；
[0044] 電力連接器B25在機車和車輛的兩端，（用于機車向各車輛提供控制信號）；
[0045] 跨接線AlO連接機車與車輛的電力連接器A9并一同連接相鄰兩車輛的電力連接 器A9 ;
[0046] 跨接線B26連接機車與車輛的電力連接器B25并一同連接相鄰兩車輛的電力連接 器B25 ;
[0047] 控制電纜24在各節(jié)車輛連接處通過電力連接器B25和跨接線B26連接。
[0048] 2、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：制動主管13與制 動軟管7連接處有折角塞口 6。
[0049] 3、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定輸出 壓力的空壓機12為往復(fù)式壓縮機。（往復(fù)壓縮機的特點是適應(yīng)性強，其排出壓力范圍最廣， 從低壓到肩壓都適用。由于給副風(fēng)缸20充風(fēng)無需平穩(wěn)充風(fēng)，可W選用脈動充風(fēng)。）
[0050] 4、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定輸出 壓力的空壓機12的進氣管12-2處連接有空氣濾清器12-1。
[0051] 5、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：制動主管13通過 緊急制動管11-1連接緊急閥11，緊急閥11上有緊急排風(fēng)口 11-2。
[0052] 6、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的制動軟管 7為娃橡膠軟管。
[0053] 7、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的制動主管 13為光滑不誘鋼管。
[0054] 8、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的空壓機支 管13-1為光滑不誘鋼管。 陽化5] 9、所述的補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置，其特征在于：所述的電空分配 閥19為分配閥。
[0056] 方案二：補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置的應(yīng)用 陽057] 1、補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置包括：機車車體1、燃油箱2、總風(fēng)缸3、 機車空壓機4、機車地板5、折角塞口 6、制動軟管7、電阻柜通風(fēng)口 8、電力連接器A9、跨接線A10、緊急閥11、穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12、制動主管13、轉(zhuǎn)向架14、基礎(chǔ)制動裝置15、車輛 車體16、壓力風(fēng)缸17、截斷塞口 18、電空分配閥19、副風(fēng)缸20、制動缸21、制動支管22、車底 梁23、控制電纜24、電力連接器B25、跨接線B26、緩解風(fēng)缸27，
[0058] 緊急閥11包含：緊急制動管11-1、緊急排風(fēng)口 11-2，
[0059] 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12包含：空氣濾清器12-1、進氣管12-2、空壓機電動機 12- 3、電動機支座12-4、空壓機機體12-5，
[0060] 制動主管13包含：空壓機支管13-1，
[0061] 壓力風(fēng)缸17包含：壓力管17-1， W62] 副風(fēng)缸20包含：副風(fēng)管20-1， 陽06引制動缸21包含：制動缸管21-1，
[0064] 控制電纜24包含：分控支路A24-1、分控支路B24-2， 陽0化]緩解風(fēng)缸27包含：緩解風(fēng)管27-1，
[0066] 機車地板5在機車車體1中，機車空壓機4在機車地板5上；
[0067] 兩臺機車空壓機4并聯(lián)，機車空壓機4連接總風(fēng)缸3 ;(總風(fēng)缸3的壓縮空氣經(jīng)由 一系列的操縱裝置調(diào)節(jié)為司機需要的壓力送到制動主管13，）總風(fēng)缸3連接系列操縱裝置， (系列操縱裝置為現(xiàn)有技術(shù)，包括總風(fēng)管、自動制動閥、均衡風(fēng)缸、中均管、中繼閥等連接管 路，W及相應(yīng)的電氣控制系統(tǒng)，因為是現(xiàn)有技術(shù)，圖中均未畫出），系列操縱裝置連接制動主 管13 (制動主管13貫通整列車）；
[0068] 制動主管13在各節(jié)車輛連接處通過制動軟管7連接；
[0069] 總風(fēng)缸3在機車車體1底的下面；
[0070] 制動主管13、壓力風(fēng)缸17、電空分配閥19、副風(fēng)缸20、制動缸21、緩解風(fēng)缸27均在 車輛車體16底的下面；
[0071] 制動缸21連接基礎(chǔ)制動裝置15 ;
[0072] 制動主管13通過制動支管22連接電空分配閥19,制動支管22上裝有截斷塞口 18 ；
[0073] 電空分配閥19通過副風(fēng)管20-1連接副風(fēng)缸20 ;
[0074] 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12在列車的每一節(jié)車輛的車廂內(nèi)，（由于車輛掛接是不區(qū) 分方向的被機車牽引或推行，所W穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12可W在每節(jié)車輛的車廂內(nèi)的 任何一端，）穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12連接空壓機支管13-1，空壓機支管13-1連接制動主 管13 ;(通過穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12W及連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12的空壓機支管 13- 1可W給制動主管13迅速充風(fēng)，從而達到增加充風(fēng)速率、縮短再充風(fēng)時間的目的）； 陽0巧]電空分配閥19通過制動缸管21-1連接制動缸21 ;
[0076] 壓力風(fēng)缸17通過壓力管17-1連接電空分配閥19 ; 陽077] 緩解風(fēng)缸27通過緩解風(fēng)管27-1連接電空分配閥19 ;
[0078] 控制電纜24通過分控支路A24-1連接電空分配閥19 ;(參見附圖2 :補充壓縮空 氣的電空制動快速充風(fēng)裝置原理圖）
[0079] 控制電纜24通過分控支路B24-2連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12 ;
[0080] 空壓機機體12-5連接空壓機電動機12-3,空壓機電動機12-3下有電動機支座 12-4 ；
[0081] 電力連接器A9在機車或車輛的兩端，（用于機車向各車輛提供電力）；
[0082] 電力連接器B25在機車和車輛的兩端，（用于機車向各車輛提供控制信號）；
[0083] 跨接線AlO連接機車與車輛的電力連接器A9并一同連接相鄰兩車輛的電力連接 器A9 ;
[0084] 跨接線B26連接機車與車輛的電力連接器B25并一同連接相鄰兩車輛的電力連接 器B25 ; 陽0化]控制電纜24在各節(jié)車輛連接處通過電力連接器B25和跨接線B26連接；
[0086] 其特征在于：
[0087] 機車為車輛供電供風(fēng)：
[0088] 機車與車輛連掛完畢后，機車通過電力連接器A9和跨接線AlO向車輛提供電力；
[0089] 機車通過折角塞口 6和制動軟管7向車輛的制動主管13提供壓縮空氣；
[0090] 機車通過電力連接器B25和跨接線B26向車輛提供控制信號；
[0091] 2、補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置的應(yīng)用，其特征在于：階段緩解或直接 緩解列車制動：
[0092] a:階段緩解列車制動
[0093] 司機操作系列操縱裝置進入緩解位，向制動主管13充風(fēng)，同時向電力連接器B25 發(fā)出緩解指令電信號，該信號通過電力連接器B25、跨接線B26和控制電纜24傳遞至全列；
[0094] 控制電纜24通過分控支路A24-1將緩解指令電信號傳遞給電空分配閥19,電空 分配閥19得電信號動作，將緩解風(fēng)管27-1接通至制動支管22,緩解風(fēng)缸27通過緩解風(fēng)管 27-1、電空分配閥19、制動支管22向制動主管13充風(fēng)； 陽0巧]電空分配閥19感受到制動主管13的壓力升高，且已經(jīng)得到來自分控支路A24-1 的緩解指令電信號，將制動缸管21-1接通至大氣；
[0096] 制動缸21內(nèi)的風(fēng)開始通過制動支管22和電空分配閥19排至大氣，在制動缸21 排風(fēng)過程中，如果需要暫時保持制動力時，司機可W隨時操作系列操縱裝置進入保壓位，系 列操縱裝置使制動主管13壓力維持在當(dāng)前狀態(tài)不再升高，同時發(fā)出保壓指令電信號，電空 分配閥19得電信號動作，切斷了制動缸管21-1至大氣的通路，制動缸壓力維持在當(dāng)前狀態(tài) 不再下降，制動機進入保壓狀態(tài)（所謂保壓狀態(tài)即是制動主管13壓力保持不變，相應(yīng)的制 動缸21壓力也保持不變）；
[0097] 此時，如需再次減小制動力則重復(fù)上述操作即可；
[0098] 多次重復(fù)上述操作直到制動力完全消失可達到階段緩解的目的；
[0099] b:直接緩解列車制動
[0100] 司機控制系列操縱裝置，向制動主管13充風(fēng)，同時向電力連接器B25發(fā)出緩解指 令電信號，該信號通過電力連接器B25、跨接線B26和控制電纜24傳遞至全列； 陽101] 控制電纜24通過分控支路A24-1將緩解指令電信號傳遞給電空分配閥19,電空 分配閥19得電信號動作，將緩解風(fēng)管27-1接通至制動支管22,緩解風(fēng)缸27通過緩解風(fēng)管 27-1、電空分配閥19、制動支管22向制動主管13充風(fēng)； 陽102] 電空分配閥19感受到制動主管13的壓力升高，且已經(jīng)得到來自分控支路A24-1 的緩解指令電信號，將制動缸管21-1接通至大氣；
[0103] 制動缸21內(nèi)的風(fēng)開始通過制動支管22和電空分配閥19排至大氣，直到全部排 凈；
[0104] 3、補充壓縮空氣的電空制動快速充風(fēng)裝置的應(yīng)用，其特征在于：充風(fēng)：
[0105] 在緩解列車制動的同時，充風(fēng)開始；
[0106] 當(dāng)司機操作系列操縱裝置進入緩解位發(fā)出緩解指令電信號，在電空分配閥19動 作的同時，緩解指令電信號還經(jīng)分控支路B24-2至穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12,穩(wěn)定輸出壓 力的空壓機12得電信號動作，開始向制動主管13充風(fēng)； 陽107] 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機12向制動主管13充風(fēng)的過程中，若