標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥涉及一種壓力波保護(hù)結(jié)構(gòu)。應(yīng)用于軌道交通高速列車空調(diào)系統(tǒng)的壓力波保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速行駛列車中的旅客必須受到保護(hù),以免受到強(qiáng)大空氣壓力波的傷害。這種壓力波是由于兩輛列車交會或者是當(dāng)列車進(jìn)入隧道時產(chǎn)生的。它會引發(fā)劇烈的壓力波動并引起耳朵內(nèi)鼓膜的疼痛。如果列車中缺乏能夠抵抗氣壓波沖擊的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備,那么這種氣壓波產(chǎn)生以后,將迅速穿透過列車的密封部位和列車內(nèi)部的空調(diào)機(jī)組與外界的通道,影響旅客乘車的舒適度。
[0003]將壓力波保護(hù)閥安裝在空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口(或列車新風(fēng)單元)和列車廢排單元,主要用于防止列車在隧道中運(yùn)行時產(chǎn)生的壓力波傳入到車內(nèi),避免壓力波引起旅客耳朵不舒月艮,產(chǎn)生耳鳴現(xiàn)象,保證乘客的舒適性。
[0004]壓力波保護(hù)閥特點如下:(1)關(guān)閉時間短,沖擊力大;(2)密閉性要求高,要求從4000Pa降到100Pa的時間大于200S ; (3)在隧道多的路段運(yùn)行時,壓力波保護(hù)閥的動作次數(shù)頻繁;(4)在外部壓力波動正常時,壓力波保護(hù)閥自動打開,以保證車廂內(nèi)的新風(fēng)量。
[0005]目前國內(nèi)的高速列車空調(diào)系統(tǒng)主要使用主要采用閥板式壓力波保護(hù)閥;這種保護(hù)閥是用一個雙作用型氣缸推動與氣缸相連的密封壓板,以關(guān)閉車內(nèi)外通風(fēng)口,密封壓板兩端裝有兩個線性導(dǎo)向軸承。該保護(hù)閥有以下幾個不足之處,(I)為滿足車內(nèi)的通風(fēng)量保護(hù)閥閥板需要較大的工作行程,使得密封壓板與底板工作時承受較大的沖擊力,造成保護(hù)閥密封部件的壽命大大降低,閥體工作噪音大。(2)由于采用整塊大的密封壓板,要求密封壓板整體的剛度增大,使得閥體重量增加,需要更大的氣缸及消耗更多的壓縮機(jī)空氣量。(3)由于采用雙作用氣缸,在外部壓力波動正常時,如果遇到控制電磁閥突然斷電或沒有壓縮空氣的情況下,該閥不能打開,沒有新風(fēng)進(jìn)入車廂內(nèi),從而導(dǎo)致車廂內(nèi)的氧氣越來越少、二氧化碳濃度升高,影響乘客的舒適度。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]技術(shù)問題:本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種全新標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,該保護(hù)閥由于周邊條縫長度遠(yuǎn)高于壓板式,故能夠大幅減小氣缸工作行程,從而有效的保證了壓力波保護(hù)閥性能和使用壽命,降低噪音和重量。
[0007]技術(shù)方案:格柵式壓力波保護(hù)閥主體采用用鋁合金制造,其閥門由多條密封橡膠棒組成。在產(chǎn)生空氣壓力保護(hù)動作時,氣缸工作通過膠棒連接動板使橡膠棒擠壓底板上的通風(fēng)條縫,從而密封了空氣入口 ;
[0008]本發(fā)明的一種標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,在底板上設(shè)有4根導(dǎo)柱軸向上下滑動的膠棒連接動板,在膠棒連接動板下面設(shè)有密封橡膠棒,在膠棒連接動板的上面設(shè)有專用連接塊,專用連接塊的上面與彈簧復(fù)位雙作用氣缸的氣缸推桿連接,彈簧復(fù)位雙作用氣缸固定在氣缸安裝座上。
[0009]所述膠棒連接動板與導(dǎo)柱接觸面間設(shè)有導(dǎo)向套。
[0010]所述連接動板兩邊與密封橡膠棒之間設(shè)有定位塊。
[0011]密封橡膠棒采用金屬內(nèi)芯外覆三元乙丙高強(qiáng)度耐磨橡膠。
[0012]所述導(dǎo)柱為圓柱形。
[0013]所述密封橡膠棒的數(shù)量為至少兩根。
[0014]有益效果:實現(xiàn)了壓力波保護(hù)閥的密閉性,降低了閥關(guān)閉的噪音,提高了閥的使用壽命,并且在外部壓力波動正常時及時打開保護(hù)閥以保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
【附圖說明】
[0015]圖1是本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥在打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖,
[0016]圖2是本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥在關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖,
[0017]圖3是本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥在打開狀態(tài)下側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖,
[0018]圖4是本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥在打開狀態(tài)下俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中有:底板1、密封橡膠棒2、定位塊3、膠棒連接動板4、導(dǎo)向套5、導(dǎo)柱6、專用連接塊7、氣缸安裝座8、彈簧復(fù)位雙作用氣缸9。
【具體實施方式】
[0020]為了對本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)、特征及其功效,能有進(jìn)一步的了解和認(rèn)識,現(xiàn)舉一較佳實施例,并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下:
[0021]如圖1所示,本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥的密封結(jié)構(gòu),包括格柵式底板1、密封橡膠棒2、及推動膠棒連接動板4的彈簧復(fù)位雙作用氣缸9,所述密封橡膠棒2與彈簧復(fù)位雙作用氣缸9之間設(shè)有膠棒連接動板4及氣缸安裝座8.如圖1所示,所述導(dǎo)柱6的數(shù)量為4根,分別設(shè)在氣缸四周,導(dǎo)柱6連接格柵式底板1、膠棒連接動板4及氣缸安裝座8,其中導(dǎo)柱6與膠棒安裝板4接觸面設(shè)有導(dǎo)向套5。所述專用連接塊7可360度轉(zhuǎn)動的安裝在所述氣缸安裝座8與膠棒連接動板4之間。
[0022]進(jìn)一步,所述標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥采用彈簧復(fù)位雙作用氣缸。在外部壓力波動正常時,需要及時打開保護(hù)閥,彈簧復(fù)位雙作用氣缸可保證在壓力波動正常時,不需借助外力可自行依靠氣缸內(nèi)部彈簧使保護(hù)閥處于打開狀態(tài),保證足夠的新風(fēng)進(jìn)入車廂內(nèi)。如果不能打開保護(hù)閥會導(dǎo)致車廂內(nèi)的氧氣越來越少、二氧化碳濃度升高,影響乘客的舒適度。
[0023]進(jìn)一步,所述標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥采用專用橡膠棒,當(dāng)保護(hù)閥關(guān)閉時下壓時,專用膠棒組成的格柵式密封結(jié)構(gòu)大大的降低了壓力保護(hù)閥關(guān)閉時遇到的阻力,提升了保護(hù)閥的使用壽命。
[0024]進(jìn)一步,所述標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥膠棒連接動板(4)兩端設(shè)有定位塊
(3)固定專用橡膠棒(2),保證了橡膠棒的直線度,減小了安裝誤差所引起的直線度誤差。
[0025]以上所述僅為本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥之較佳實例而已,并非以此限制本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式范圍,凡熟悉此項技術(shù)者,運(yùn)用本標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力保護(hù)閥的原則及技術(shù)特征,所做的各種變更及裝飾,皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
[0026]格柵式壓力波保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)包括格柵式底板、密封橡膠棒、膠棒連接動板、專用連接塊、彈簧復(fù)位雙作用氣缸、氣缸座、導(dǎo)柱及導(dǎo)向套等,所述格柵式底板進(jìn)風(fēng)條縫密封面與膠棒接觸角經(jīng)反復(fù)試驗確定,既保證條縫與橡膠棒充分壓緊密封,又能確保保護(hù)閥打開時橡膠棒與條縫間不會產(chǎn)生卡澀現(xiàn)象。
[0027]所述獨特的密封橡膠棒內(nèi)置專用金屬棒外覆三元乙丙高強(qiáng)度耐磨橡膠經(jīng)高溫硫化成型,既有金屬棒的強(qiáng)度和剛性,又有橡膠的彈性和韌性,三元乙丙高強(qiáng)度耐磨橡膠采用專有配方大大提高了橡膠壓縮后的接觸次數(shù)即壽命。
[0028]所述膠棒連接動板兩端增加了定位裝置,使得膠棒處于三點一線的定位狀態(tài),對因加工誤差形成的直線度偏差起到了很好的調(diào)校作用。
[0029]所述專用連接塊增加了氣缸桿與膠棒連接動板的接觸面積,有效的降低了氣缸工作時的沖擊負(fù)荷所帶來的沖擊壓強(qiáng),增加了膠棒連接動板的抗疲勞能力,延長了使用壽命。
[0030]所述采用彈簧復(fù)位雙作用氣缸既簡化了壓力波保護(hù)閥的結(jié)構(gòu),同時亦能實現(xiàn)壓力波保護(hù)閥的柔性關(guān)閉,降低了閥關(guān)閉的噪音,并且在外部壓力波動正常時借助彈簧力及時打開保護(hù)閥以保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
【主權(quán)項】
1.一種標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于,在底板(I)上設(shè)有4根導(dǎo)柱(6),在導(dǎo)柱(6)的上部設(shè)有氣缸安裝座(8),在導(dǎo)柱(6)的中部設(shè)有可沿導(dǎo)柱(6)軸向上下滑動的膠棒連接動板(4),在膠棒連接動板(4)下面設(shè)有密封橡膠棒(2),在膠棒連接動板(4)的上面設(shè)有專用連接塊(7),專用連接塊(7)的上面與彈簧復(fù)位雙作用氣缸(9)的氣缸推桿連接,彈簧復(fù)位雙作用氣缸(9)固定在氣缸安裝座(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于:所述膠棒連接動板(4 )與導(dǎo)柱(6 )接觸面間設(shè)有導(dǎo)向套(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于:所述連接動板(4)兩邊與密封橡膠棒(2)之間設(shè)有定位塊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于密封橡膠棒(2)采用金屬內(nèi)芯外覆三元乙丙高強(qiáng)度耐磨橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于:所述導(dǎo)柱(6)為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥,其特征在于:所述密封橡膠棒(2)的數(shù)量為至少兩根。
【專利摘要】標(biāo)準(zhǔn)動車組格柵式壓力波保護(hù)閥是一種采用密封橡膠棒與底板條縫間實現(xiàn)柔性密封的一種壓力波保護(hù)裝置,在底板(1)上設(shè)有4根導(dǎo)柱(6),在導(dǎo)柱(6)的上部設(shè)有氣缸安裝座(8),在導(dǎo)柱(6)的中部設(shè)有可沿導(dǎo)柱(6)軸向上下滑動的膠棒連接動板(4),在膠棒連接動板(4)下面設(shè)有密封橡膠棒(2),在膠棒連接動板(4)的上面設(shè)有專用連接塊(7),專用連接塊(7)的上面與彈簧復(fù)位雙作用氣缸(9)的氣缸推桿連接,彈簧復(fù)位雙作用氣缸(9)固定在氣缸安裝座(8)上。本發(fā)明實現(xiàn)了壓力波保護(hù)閥的柔性關(guān)閉,保證了閥的密閉性,降低了閥關(guān)閉的噪音,并且在外部壓力波動正常時能及時打開保護(hù)閥以保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
【IPC分類】B61D27-00, F24F13-10
【公開號】CN104787068
【申請?zhí)枴緾N201510190522
【發(fā)明人】陳宏 , 吳廣州, 張赟, 伍龍輝
【申請人】南京老山暖通設(shè)備有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月21日