控設(shè)備還包括設(shè)置在車廂排風(fēng)口通道上的逆止閥和引風(fēng)機，并配套伺 服機構(gòu)包括有逆止閥的受控風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置和引風(fēng)機受控開關(guān)電路；在CPU發(fā)出緊急調(diào)控 指令或啟動截止閥封閉進氣通道的同時，相同指令也送至伺服機構(gòu)的觸發(fā)端指令風(fēng)門關(guān) 閉。
[0020] 車廂內(nèi)濕度、氧含量和PM2. 5含量等數(shù)據(jù)與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中的對應(yīng)數(shù)據(jù)進行比 對，超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時對相關(guān)調(diào)控設(shè)備配套的數(shù)控伺服機構(gòu)發(fā)出調(diào)控指令，直至達到對應(yīng)標(biāo) 準(zhǔn)為止。
[0021] 車廂進風(fēng)通道中的可調(diào)流量的保護閥的結(jié)構(gòu)中包括一個與壓縮氣源連接的比例 電磁閥、與比例電磁閥出氣口連通的膜片式氣缸1、和連接在氣缸推桿上的柱面閥板2、與 柱面閥板2形成密封配合的閥口 3,其所形成的是一個通氣量可以受程序調(diào)控的壓力波保 護閥。膜片式氣缸1借助比例調(diào)節(jié)閥或截斷閥與氣源連接，柱面閥板2分別借助比例調(diào)節(jié)閥 和膜片式氣缸1、截斷閥和膜片式氣缸1與閥中3形成風(fēng)量調(diào)節(jié)配合和快速關(guān)閉配合。當(dāng)膜 片式氣缸1通過比例調(diào)節(jié)閥與氣源連接時，通過與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中的相應(yīng)比較數(shù)據(jù)，在PWM 調(diào)控電路作用下，通過控制比例調(diào)節(jié)閥的電壓或電流達到調(diào)節(jié)給入膜片式氣缸1的氣體壓 力的目的，進而調(diào)整柱面閥板2與閥口 3的距離達到調(diào)節(jié)風(fēng)量的目的；當(dāng)壓力變化較大需要 快速關(guān)閉時，不經(jīng)監(jiān)測過比較模塊，CPU直接發(fā)出關(guān)閉信號，膜片式氣缸1通過截斷閥直接 與氣源連接，柱面閥板2快速與閥口 3貼合實現(xiàn)密閉。
[0022] 與CPU連接的還包括系統(tǒng)管理軟件、經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊、數(shù)據(jù)暫存模塊、監(jiān)測比較模 塊、開關(guān)電路等。當(dāng)車廂內(nèi)的有揮發(fā)性氣體或者異味需要排除時，開關(guān)電路給與其相連接的 引風(fēng)機發(fā)出強排信號，使得車廂內(nèi)的氣體在最短的時間內(nèi)排出。
[0023] 具體實施時：本發(fā)明的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，基于上述的智能化管 控系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有以CPU為核心的管理單元、借助A/D轉(zhuǎn)換模塊連接在CPU數(shù)據(jù)總線上的 車廂內(nèi)外空氣參數(shù)采集模塊、裝有空氣質(zhì)量管理程序的EPROM模塊、存儲有經(jīng)驗數(shù)據(jù)的只 讀存儲器模塊和配套的存儲中間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)暫存模塊、監(jiān)測比較模塊，還包括空調(diào)主機在 內(nèi)的空氣質(zhì)量調(diào)控設(shè)備和配套的數(shù)控伺服機構(gòu)，其關(guān)鍵在于列車運行中的智能化管控方法 包括以下步驟：1)初始化處理：列車啟動后，根據(jù)現(xiàn)場采集到的車廂內(nèi)外空氣參數(shù)、選定經(jīng) 驗數(shù)據(jù)表中對應(yīng)條件下新風(fēng)比例數(shù)值凡、設(shè)定在車廂進風(fēng)通道中的可調(diào)流量的保護閥狀態(tài) 為新風(fēng)量X&和空調(diào)主機的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量NF ^2)隨機參數(shù)的采集：按照設(shè)定的時間間隔A t 將車廂內(nèi)外空氣參數(shù)采集模塊采集的相關(guān)參數(shù)存入中間存儲器、并形成與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中 相同結(jié)構(gòu)的數(shù)列；3)初始化參數(shù)的隨機調(diào)節(jié)：調(diào)出經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中的與即時外溫和內(nèi)溫相 同條件下的新風(fēng)比例數(shù)值Mt、借助對比例電磁閥發(fā)出的調(diào)控指令實現(xiàn)對新風(fēng)量XFt和空調(diào) 主機的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量NFt設(shè)定；4)環(huán)境監(jiān)測和應(yīng)急調(diào)控：借助設(shè)置在車廂兩端、雙側(cè)面的壓力 傳感器組采集到的壓力變化率：(P〇 - Pt)/At，經(jīng)比較超出經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊列表中的上限值 時發(fā)出緊急調(diào)控指令、啟動截止閥封閉進氣通道，直至外壓恢復(fù)正常值；5)重復(fù)步驟2-4。
[0024] 采用上述的管控方法，可以使車廂內(nèi)的溫度、空氣質(zhì)量保持在最佳的狀態(tài)，能夠 最大程度地保證車廂內(nèi)乘客的舒適性。
【主權(quán)項】
1. 高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，本方法基于智能化管控系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有以 CPU為核心的管理單元、借助A/D轉(zhuǎn)換模塊連接在CPU數(shù)據(jù)總線上的車廂內(nèi)外空氣參數(shù)采集 模塊、裝有空氣質(zhì)量管理程序的EPROM模塊、存儲有經(jīng)驗數(shù)據(jù)的只讀存儲器模塊和配套的 存儲中間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)暫存模塊、監(jiān)測比較模塊，還包括空調(diào)主機在內(nèi)的空氣質(zhì)量調(diào)控設(shè)備 和配套的數(shù)控伺服機構(gòu)，其特征在于列車運行中的智能化管控方法包括以下步驟： 1) 初始化處理：列車啟動后，根據(jù)現(xiàn)場采集到的車廂內(nèi)外空氣參數(shù)、選定經(jīng)驗數(shù)據(jù)表 中對應(yīng)條件下新風(fēng)比例數(shù)值凡、設(shè)定在車廂進風(fēng)通道中的可調(diào)流量的保護閥狀態(tài)為新風(fēng)量 XF。和空調(diào)主機的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量NF。； 2) 隨機參數(shù)的采集：按照設(shè)定的時間間隔At將車廂內(nèi)外空氣參數(shù)采集模塊采集的相 關(guān)參數(shù)存入中間存儲器、并形成與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中相同結(jié)構(gòu)的數(shù)列； 3) 初始化參數(shù)的隨機調(diào)節(jié)：調(diào)出經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中的與即時外溫和內(nèi)溫相同條件下的新 風(fēng)比例數(shù)值Mt、借助對比例電磁閥發(fā)出的調(diào)控指令實現(xiàn)對新風(fēng)量XFt和空調(diào)主機的內(nèi)循環(huán) 風(fēng)量NFt設(shè)定； 4) 環(huán)境監(jiān)測和應(yīng)急調(diào)控：借助設(shè)置在車廂兩端、雙側(cè)面的壓力傳感器組采集到的壓力 變化率：(匕一Pt)/At，經(jīng)比較超出經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊列表中的上限值時發(fā)出緊急調(diào)控指令、啟 動截止閥封閉進氣通道，直至外壓恢復(fù)正常值； 5) 重復(fù)步驟2-4。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于空氣質(zhì)量調(diào) 控設(shè)備包括設(shè)置在車廂排風(fēng)口通道上的逆止閥和引風(fēng)機，并配套伺服機構(gòu)包括有逆止閥的 受控風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置和引風(fēng)機受控開關(guān)電路；在CPU發(fā)出緊急調(diào)控指令或啟動截止閥封閉 進氣通道的同時，相同指令也送至伺服機構(gòu)的觸發(fā)端指令風(fēng)門關(guān)閉。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于所述智 能化管控系統(tǒng)還設(shè)置有與空氣質(zhì)量調(diào)控設(shè)備配套的空氣的濕度、氧氣含量和PM2. 5含量采 集的廂內(nèi)氣體樣本采集模塊，同時配套設(shè)置有包括濕度、氧含量和PM2. 5含量的氣體綜合 分析儀；在步驟2)中同時進行的步驟中也包括對以上相關(guān)樣品的采集、借助氣體綜合分析 儀和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊并存入中間存儲器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于在步驟4) 中增加對廂內(nèi)濕度、氧含量和PM2. 5含量所采集數(shù)據(jù)與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中的對應(yīng)數(shù)據(jù)進行比 對，超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時由CPU對相關(guān)調(diào)控設(shè)備配套的數(shù)控伺服機構(gòu)發(fā)出調(diào)控指令，直至達到 對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為止。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于空氣質(zhì) 量調(diào)控設(shè)備包括加濕機、負氧離子發(fā)生器、靜電離子除塵器，配套的數(shù)控伺服機構(gòu)為電子開 關(guān)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于空氣質(zhì)量參 數(shù)的調(diào)控設(shè)備中的加濕機、負氧離子發(fā)生器、靜電離子除塵器設(shè)置在內(nèi)循環(huán)通道中，啟動、 轉(zhuǎn)換以CPU發(fā)出的指令為準(zhǔn)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于車廂進風(fēng)通 道中的可調(diào)流量的保護閥的結(jié)構(gòu)中包括一個與壓縮氣源連接的比例電磁閥、與比例電磁閥 出氣口連通的膜片式氣缸（1 )、和連接在氣缸推桿上的柱面閥板（2)、與柱面閥板（2)形成 密封配合的閥口（3)，所形成的是一個通氣量可以受程序調(diào)控的壓力波保護閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，其特征在于只讀存儲器 中經(jīng)驗數(shù)據(jù)的溫差進風(fēng)比例（Mt)表的具體結(jié)構(gòu)為：
【專利摘要】本發(fā)明提供一種高速列車空調(diào)系統(tǒng)智能化管控方法，本方法基于智能化管控系統(tǒng)，包括以下步驟：1）初始化處理：列車啟動后，根據(jù)現(xiàn)場采集到的車廂內(nèi)外空氣參數(shù)、選定經(jīng)驗數(shù)據(jù)表中對應(yīng)條件下新風(fēng)比例數(shù)值M0、設(shè)定在車廂進風(fēng)通道中的可調(diào)流量的保護閥狀態(tài)為新風(fēng)量XF0和空調(diào)主機的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量NF0；2）隨機參數(shù)的采集：按照設(shè)定的時間間隔△t將車廂內(nèi)外空氣參數(shù)采集模塊采集的相關(guān)參數(shù)存入中間存儲器并形成與經(jīng)驗數(shù)據(jù)模塊中相同結(jié)構(gòu)的數(shù)列；3）初始化參數(shù)的隨機調(diào)節(jié)：對比例電磁閥發(fā)出調(diào)控指令實現(xiàn)對新風(fēng)量XFt和空調(diào)主機的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量NFt設(shè)定；4）環(huán)境監(jiān)測和應(yīng)急調(diào)控。采用本發(fā)明的方法可以實現(xiàn)車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的提升，系統(tǒng)的簡化和運行過程的能源節(jié)約。
【IPC分類】B61D27-00
【公開號】CN104608785
【申請?zhí)枴緾N201510015774
【發(fā)明人】安志永, 王國強, 李直帝, 楊玉茹, 陳京輝
【申請人】石家莊國祥運輸設(shè)備有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月13日