一種鐵路無(wú)調(diào)車編組站系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路無(wú)調(diào)車編組站系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界已完成了鐵路編組站全自動(dòng)機(jī)械運(yùn)作，但是，形勢(shì)對(duì)編組站又提出了新的要求一一節(jié)能減排；中國(guó)鐵路正在發(fā)展中，運(yùn)輸貨物總量的百分比逐年減少。
[0003]世界發(fā)達(dá)國(guó)家編組站的發(fā)展分為平面調(diào)車、簡(jiǎn)易非機(jī)械化駝峰調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車、全自動(dòng)化駝峰調(diào)車四個(gè)階段。三次重大的變革，此后1970年至2010年40年間無(wú)重大的變革。然而正當(dāng)人們認(rèn)為世界鐵路編組站的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了頂峰時(shí)，其實(shí)并非如此，世界鐵路編組站的發(fā)展開始進(jìn)入千年減排節(jié)能現(xiàn)代化新型編組站。
[0004]鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研宄和實(shí)踐終于獲得了本創(chuàng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路無(wú)調(diào)車編組站系統(tǒng)，用以克服上述技術(shù)缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種鐵路無(wú)調(diào)車編組站系統(tǒng)，其利用坡道作為動(dòng)力控制推峰速度及坡道牽引，省去編組站的調(diào)車機(jī)車作業(yè)；
[0007]該系統(tǒng)設(shè)置有反坡道、停車道和正坡道，其中，正、反車道設(shè)置在停車道兩側(cè)，車輛從反坡道進(jìn)入停車道，從正坡道駛離停車道，進(jìn)行加速；
[0008]在停車道上設(shè)置有主調(diào)車場(chǎng)，在主調(diào)車場(chǎng)的上部設(shè)置存車線十五股道，在上部設(shè)置編組線九股道，在主調(diào)車場(chǎng)與正坡道之間設(shè)置有軌道車輛移動(dòng)公共用線，在主調(diào)車場(chǎng)的上端設(shè)置有貨場(chǎng)和公用用線；
[0009]其中，公用線是由存車線股道，左右兩側(cè)存車線多根短距離的渡線道岔連接中間的線；公共用線由坡道、渡線、道岔、停車器、走行線組成，可以起到調(diào)動(dòng)車輛的作用或獨(dú)立編組的作用。
[0010]進(jìn)一步地，在所述的主調(diào)車場(chǎng)和反坡道之間的中間部分設(shè)置有主控制站、主駝峰和信號(hào)樓、車站辦公大樓，還設(shè)置有車輛段。
[0011]進(jìn)一步地，在反坡道上設(shè)置有到達(dá)場(chǎng)十股道和機(jī)務(wù)段；在正坡道上設(shè)置有通過(guò)車場(chǎng)四通道、出發(fā)場(chǎng)八股道，在其下端還設(shè)置快運(yùn)直達(dá)列車?？繄?chǎng)。
[0012]進(jìn)一步地，貨場(chǎng)用坡道調(diào)車作業(yè)，使用公共用線，對(duì)已經(jīng)快速裝卸完后的車輛不間斷的向走行線或出發(fā)場(chǎng)安全溜放；新型貨場(chǎng)，每批作業(yè)或者每輛車的裝卸各5分鐘，裝卸完后立即溜放到出發(fā)場(chǎng)；
[0013]進(jìn)一步地，無(wú)調(diào)車機(jī)車三級(jí)三場(chǎng)，三級(jí)六場(chǎng)編組站，四級(jí)溜放與專用線多級(jí)溜放；四級(jí)溜放由到達(dá)場(chǎng)溜放到駝峰或溜放到貨場(chǎng)，為一級(jí)；由駝峰溜放到調(diào)車場(chǎng)編組線為二級(jí)；由調(diào)車場(chǎng)編組線經(jīng)過(guò)走行線與出發(fā)場(chǎng)之間為三級(jí)；走行線向出發(fā)場(chǎng)股道內(nèi)溜放為四級(jí)。
[0014]進(jìn)一步地，到達(dá)場(chǎng)使用公共用線直接向貨場(chǎng)及其他專用線，走行線再到出發(fā)場(chǎng)股道內(nèi)的溜放稱之為四級(jí)以上多級(jí)數(shù)溜放。
[0015]進(jìn)一步地，四級(jí)溜放編組站可隨時(shí)使用公共用線編組100輛至200輛以下的超長(zhǎng)列車，或使用編組線編組100輛至200輛以下的超長(zhǎng)列車；使用多級(jí)數(shù)溜放線路由于有公共用線，及線路長(zhǎng)達(dá)10公里左右，可編組與解體200輛至500輛以下的超長(zhǎng)，超級(jí)超長(zhǎng)列車。
[0016]進(jìn)一步地，公共用線可將鄰線存車中間段或者前后車輛調(diào)往即將編好的列車的尾部掛上，編好列車，再溜放到出發(fā)場(chǎng)發(fā)車；也可以鄰線存車中間段或者前后任何車輛調(diào)往即將編好的列車中間任何部位掛上，再溜放到出發(fā)場(chǎng)發(fā)車。
[0017]進(jìn)一步地，公共用線可以將兩鄰線存車或者進(jìn)行三級(jí)溜放時(shí)獨(dú)立完成每一趟列車的編組；可以結(jié)合調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間的走行線獨(dú)立完成列車的編組，或者實(shí)行與所有存車線的車輛三級(jí)溜放完成列車編組；可以按方向到站順序獨(dú)立進(jìn)行編組列車。
[0018]進(jìn)一步地，到達(dá)場(chǎng)公共用線和專用線、公共用線、貨場(chǎng)公共用線結(jié)合走行線也可以完成獨(dú)立編組。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的鐵路無(wú)調(diào)車編組站系統(tǒng)，坡道運(yùn)輸以地面各種設(shè)備，調(diào)控速度及停車，經(jīng)公共用線既可以調(diào)車作業(yè)編組，也可以調(diào)動(dòng)整列列車。將坡道動(dòng)力資源投入鐵路運(yùn)輸，可以減少大量的調(diào)車機(jī)車和一部分牽引機(jī)車，坡道運(yùn)輸投資少，運(yùn)營(yíng)成本低，簡(jiǎn)單方便快捷。
[0020]初步計(jì)算世界鐵路運(yùn)輸每年節(jié)油50億升以上，減排1500萬(wàn)噸二氧化碳，9000噸碳?xì)浠衔锏纫陨蠌U氣；通過(guò)工時(shí)研宄由復(fù)雜化作業(yè)改為單向化作業(yè)，改變了原有舊的調(diào)車分工方法，提高了調(diào)車作業(yè)效率，確保了調(diào)車作業(yè)的安全。
[0021]因此鐵路首先要進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)行無(wú)調(diào)車機(jī)車編組站，實(shí)行無(wú)機(jī)車牽引線路區(qū)間的建設(shè)；充分利用地勢(shì)坡道，取之不盡，用之不竭的資源作為動(dòng)力，替代能源減少能源的消耗。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明的鐵路新編組站的總體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]請(qǐng)參閱圖1所示，其為本發(fā)明的鐵路新編組站的總體示意圖；本發(fā)明的鐵路新編組站依據(jù)的原理是:利用坡道作為動(dòng)力控制推峰速度及坡道牽引，省去編組站的調(diào)車機(jī)車作業(yè)。
[0025]本發(fā)明設(shè)置有反坡道、停車道和正坡道，其中，正、反車道設(shè)置在停車道兩側(cè)，車輛從反坡道進(jìn)入停車道，從正坡道駛離停車道，進(jìn)行加速。
[0026]在停車道上設(shè)置有主調(diào)車場(chǎng)15，在主調(diào)車場(chǎng)15的上部設(shè)置存車線十五股道10，在上部設(shè)置編組線九股道11，在主調(diào)車場(chǎng)15與正坡道之間設(shè)置有軌道車輛移動(dòng)公共用線12。在主調(diào)車場(chǎng)15的上端設(shè)置有貨場(chǎng)3和公用用線14。
[0027]在所述的主調(diào)車場(chǎng)15和反坡道之間的中間部分設(shè)置有主控制站8、主駝峰9和信號(hào)樓13、車站辦公大樓16，還設(shè)置有車輛段7。
[0028]在反坡道上設(shè)置有到達(dá)場(chǎng)十股道4和機(jī)務(wù)段6 ;在正坡道上設(shè)置有通過(guò)車場(chǎng)四通道2、出發(fā)場(chǎng)八股道I，在其下端還設(shè)置快運(yùn)直達(dá)列車?？繄?chǎng)5。
[0029]新型貨場(chǎng)總體方案提出所有站臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)為橫向不大于10%的坡道，除各種類型的特種車輛以外，專用列車外，都改為箱體運(yùn)輸。箱體運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸不同，箱體運(yùn)輸?shù)南潴w可作為貨主的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，裝好貨擺在站臺(tái)邊緣，也可以長(zhǎng)期廉價(jià)租給貨主長(zhǎng)期運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸車輛隨到隨時(shí)裝卸只需5分鐘，即可溜放到出發(fā)場(chǎng)。
[0030]新型貨場(chǎng)設(shè)計(jì)，可使新型編組站日辦理5萬(wàn)至10萬(wàn)輛能力以上相適應(yīng)的配套貨場(chǎng)。大型貨場(chǎng)的裝車卸車能力為日辦理12000輛以上。中型貨場(chǎng)裝卸車能力為6000輛以上。小型貨場(chǎng)裝卸能力為1200輛以上。新型貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)原貨場(chǎng)裝卸能力的幾倍到十幾倍。
[0031]新型貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)總體方案是新型編組站的組成部分，用以考核鐵路貨車在貨場(chǎng)的停留時(shí)間。貨場(chǎng)用坡道調(diào)車作業(yè)，使用公共用線，對(duì)已經(jīng)快速裝卸完后的車輛不間斷的向走行線或出發(fā)場(chǎng)安全溜放。
[0032]新型貨場(chǎng)總體設(shè)計(jì)提出每批作業(yè)或者每輛車的裝卸各5分鐘。裝卸完后立即溜放到出發(fā)場(chǎng)。這要比大多數(shù)貨場(chǎng)不具備有公共用線設(shè)備，沒(méi)有超大單，大宗貨物的快速裝卸能力，獨(dú)立編組能力，螞蟻搬家的作業(yè)方式等待調(diào)車機(jī)車每批作業(yè)5小時(shí)的時(shí)間一次，縮短了30倍。
[0033]在貨車每小時(shí)100公里左右的速度情況下，以24小時(shí)計(jì)算，在1500公里之內(nèi)的貨場(chǎng)到站，當(dāng)天就可以提到貨物。貨物列車，車輛總數(shù)的周轉(zhuǎn)在原有的基礎(chǔ)上提高約50%，加上編組站的超長(zhǎng)列車的編組及普通列車的快速編組，其更加加快了車輛的周轉(zhuǎn)速度。
[0034]箱體運(yùn)輸?shù)撞坑袧L動(dòng)軸承(小輪)及簡(jiǎn)易剎車系統(tǒng)。集裝箱是吊裝卸，而箱體運(yùn)輸?shù)南潴w是依靠貨場(chǎng)不大于10%的坡道滾動(dòng)裝卸，大組車輛可在10分鐘內(nèi)完成全部的裝卸，這是吊裝卸無(wú)法完成的。因此棚車及一部分敞車要變革為只有兩端，而沒(méi)有輛則壁及門的鋼鐵框架的貨物車輛。這樣的變革設(shè)計(jì)是為了裝卸時(shí)箱體靠滾動(dòng)輪從車輛內(nèi)向外滾到站臺(tái)上，或者站臺(tái)上箱體滾進(jìn)車輛內(nèi)，或者在裝車時(shí)箱體擠進(jìn)車輛內(nèi)的同時(shí)，車輛內(nèi)要卸的箱體被擠到了站臺(tái)上，既裝好車又卸好了車。貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)同時(shí)也要便于站臺(tái)上的箱體滾上汽車，并且還要便于汽車上的箱體滾上站臺(tái)。
[0035]同時(shí)建一輛或多輛的右邊高，左邊低的站臺(tái)不大于10%的坡道，便于汽車上的箱體滾動(dòng)裝卸。站臺(tái)即可設(shè)計(jì)為箱體滾入倉(cāng)庫(kù)或工廠內(nèi)，箱體的滾動(dòng)速度不得超過(guò)大于每小時(shí)3公里。
[0036]細(xì)節(jié)有裝載加固問(wèn)題，車輛與箱體對(duì)位問(wèn)題；箱體滾動(dòng)軸承小輪簡(jiǎn)易剎車系統(tǒng)的安裝問(wèn)題；如何將箱體從鐵路貨車內(nèi)滾上站臺(tái)問(wèn)題及站臺(tái)箱體滾進(jìn)鐵路貨車內(nèi)問(wèn)題。這樣做可以減少裝卸作業(yè)的次數(shù)以及各種費(fèi)用，如棚布、繩、托盤、機(jī)械等等，縮短鐵路車輛的等待裝卸作業(yè)需要的時(shí)間，及縮短汽車裝卸所用的時(shí)間。
[0037]新箱體運(yùn)輸將節(jié)省90%廠家或貨主貨物運(yùn)到鐵路貨物站臺(tái)上與到達(dá)站臺(tái)上再裝進(jìn)列車箱內(nèi)與裝上汽車需要的短途運(yùn)輸中的貨物多次裝卸費(fèi)用。
[0038]無(wú)調(diào)車機(jī)車三級(jí)三場(chǎng)，三級(jí)六場(chǎng)編組站，四級(jí)溜放與專用線多級(jí)溜放。
[0039]四級(jí)溜放是指由到達(dá)場(chǎng)溜放到駝峰或溜放到貨場(chǎng)，為一級(jí)；由駝峰溜放到調(diào)車場(chǎng)編組線為二級(jí)；由調(diào)車場(chǎng)編組線經(jīng)過(guò)走行線與出發(fā)場(chǎng)之間為三級(jí)；走行線向出發(fā)場(chǎng)股道內(nèi)溜放為四級(jí)。
[0040]到達(dá)場(chǎng)使用公共用線直接向貨場(chǎng)及其他專用線，走行線再到出發(fā)場(chǎng)股道內(nèi)的溜放稱之為四級(jí)以上多級(jí)數(shù)溜放。多級(jí)數(shù)溜放可稱為五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)、八級(jí)溜放。
[0041]四級(jí)溜放有五大亮點(diǎn):
[0042]一、無(wú)機(jī)車推峰、牽引，平面調(diào)車作業(yè)。
[0043]二、在出發(fā)場(chǎng)有空線時(shí)，到達(dá)場(chǎng)可經(jīng)駝峰，調(diào)車場(chǎng)，走行線直達(dá)出發(fā)場(chǎng)股道內(nèi)，中途不停頓。
[0044]三、出發(fā)場(chǎng)列車發(fā)車前檢車員紅牌撤除后不等空線即可列車跟進(jìn)溜放進(jìn)股道內(nèi)與出發(fā)列車閉勾5公里速度接觸推送出發(fā)的列車。該股道列車出發(fā)完后的同一時(shí)間，該股道的第二趟列車已經(jīng)編好。
[0045]四、省去了調(diào)車場(chǎng)機(jī)車互相干擾的等待時(shí)間及省去了調(diào)車機(jī)車牽引等空線的整個(gè)作業(yè)程序所用的時(shí)間。
[0046]五、四級(jí)溜放編組站可隨時(shí)使用公共用線編組100輛至200輛以下的超長(zhǎng)列車。或使用編組線編組100輛至200輛以下的超長(zhǎng)列車。
[0047]使用多級(jí)數(shù)溜放線路由于有公共用線，及線路長(zhǎng)達(dá)10公里左右，因此可編組與解體200輛至500輛以下的超