專利名稱：一種鐵路編組場車輛減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路編組場運(yùn)動(dòng)車輛速度控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
從原理上來說，鐵路編組場車輛運(yùn)動(dòng)速度控制裝置主要可分為兩大類(1)機(jī)械摩擦裝置，如鐵鞋、緩行器、尾部停車器等，利用設(shè)備對(duì)通過車輛產(chǎn)生摩擦力做功，消耗車輛的能量，達(dá)到調(diào)速目的。該類裝置體積大，使用壽命較短。(2)油(汽)壓減速頂，在一個(gè)作用過程中，油氣通過壓力閥和回程閥的二次節(jié)流，吸收并消耗了車輛對(duì)其所作的功，達(dá)到減速目的。該類裝置對(duì)設(shè)備要求高，維護(hù)費(fèi)用高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、控制車輛速度效果好的鐵路編組場車輛減速裝置。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種鐵路編組場車輛減速裝置，包括豎向安裝在支撐板上的機(jī)架筒，機(jī)架筒中安裝有與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的升降塊，升降塊外套裝有帶帽升降筒，升降筒與升降塊之間安裝有彈性件，升降筒與機(jī)架筒之間設(shè)有防止升降筒脫出的限位機(jī)構(gòu)。
機(jī)架筒下部兩側(cè)設(shè)有防止升降塊轉(zhuǎn)動(dòng)的定位豎孔，升降塊下端兩側(cè)所設(shè)定位件伸入孔中；升降塊上端與升降筒帽之間安裝有彈性件預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
彈性件為環(huán)簧，其上端嵌入升降筒上端內(nèi)側(cè)所設(shè)定位槽中、下端嵌入升降塊下端外側(cè)所設(shè)定位槽中。
機(jī)架筒側(cè)面設(shè)有限位銷，限位銷伸入升降筒外壁凹槽中；升降塊為螺帽結(jié)構(gòu)，其上端為空腔，預(yù)緊螺桿穿過升降塊蓋板中心孔與升降筒帽螺接；升降塊與升降絲桿螺接，升降絲桿穿過支撐板與安裝于齒輪罩中的被動(dòng)齒輪聯(lián)接，被動(dòng)齒輪通過過橋齒輪與主動(dòng)齒輪聯(lián)接，主動(dòng)齒輪與安裝于電機(jī)防護(hù)罩中的電機(jī)輸出軸聯(lián)接。
使用時(shí)，把本實(shí)用新型通過固定于其機(jī)架筒側(cè)面的螺母和螺栓安裝于鋼軌上，不工作時(shí)升降筒帽上表面與鋼軌上表面持平或者稍高于鋼軌上表面。需要工作時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)齒輪及升降絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，升降絲桿帶動(dòng)升降塊進(jìn)而帶動(dòng)升降筒上行至高于鋼軌上表面45mm位置停止。待工作完畢后，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒輪及絲杠反轉(zhuǎn)，升降筒回至不工作位置。上升或者下降一次需3-4秒。
本實(shí)用新型利用彈性件的伸縮變形，吸收運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)其所作的功，達(dá)到減慢車輛速度的效果，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思新穎。相對(duì)與現(xiàn)有減速裝置，整體體積小。選用環(huán)簧作為彈性件，環(huán)簧緩沖能力大，吸收外力做功能力大，控制車輛速度效果好。環(huán)簧體積小，重量輕，升降筒升降所需功率小。本實(shí)用新型中除防塵密封件為易損件外，其余部件均為性能可靠的一般零部件，設(shè)備加工成本低，維護(hù)簡單，運(yùn)行可靠，運(yùn)行成本低，使用壽命長。可用于鐵路編組場車輛減速、防溜。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1中I的局部放大示意圖；圖4為圖1中II的局部放大示意圖；圖5為圖1中III的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例、一種鐵路編組場車輛減速裝置，包括豎向安裝在支撐板12上的機(jī)架筒6，機(jī)架筒6中安裝有與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的升降塊8，升降塊8外套裝有帶帽升降筒3。升降筒3外壁下部側(cè)面設(shè)有豎向凹槽28，機(jī)架筒6上設(shè)有限位銷釘7，限位銷釘7內(nèi)端位于升降筒3外壁凹槽28內(nèi)，可防止升降筒3脫出機(jī)架筒6。升降筒3與升降塊8之間安裝有環(huán)簧4，環(huán)簧4上端嵌入升降筒3上端與定位管1形成的定位槽中、下端嵌入升降塊8下端外側(cè)所設(shè)定位槽29中。機(jī)架筒6上端內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)槽，其中安裝有V型密封墊圈5，防止灰塵進(jìn)入機(jī)架筒6中。機(jī)架筒6下部兩側(cè)設(shè)有防止升降塊8轉(zhuǎn)動(dòng)的定位豎孔30，升降塊8下端兩側(cè)所設(shè)定位螺釘21伸入其中；升降塊8整體為螺帽結(jié)構(gòu)，其上端為空腔，預(yù)緊螺桿2穿過升降塊8蓋板中心孔與升降筒帽螺接，擰動(dòng)螺釘2可調(diào)整環(huán)簧松緊度。升降塊8與升降絲桿9螺接，升降絲桿9穿過支撐板12與安裝于齒輪罩13中的被動(dòng)齒輪14聯(lián)接，被動(dòng)齒輪14通過過橋齒輪15與主動(dòng)齒輪16聯(lián)接，主動(dòng)齒輪16與安裝于電機(jī)防護(hù)罩17中的電機(jī)31的輸出軸聯(lián)接。10為滑動(dòng)軸承，11為機(jī)架筒3與支撐板12固定螺釘，18、25為墊圈，19、21、24為緊固螺釘，20為擋塊，22為銷軸，23為銷卡，26為與機(jī)架筒3固定連接的螺母，27為固定螺釘，通過二者把減速裝置安裝于鋼軌側(cè)面。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組場車輛減速裝置，其特征在于，包括豎向安裝在支撐板上的機(jī)架筒，機(jī)架筒中安裝有與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的升降塊，升降塊外套裝有帶帽升降筒，升降筒與升降塊之間安裝有彈性件，升降筒與機(jī)架筒之間設(shè)有防止升降筒脫出的限位機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的減速裝置，其特征在于，機(jī)架筒下部兩側(cè)設(shè)有防止升降塊轉(zhuǎn)動(dòng)的定位豎孔，升降塊下端兩側(cè)所設(shè)定位件伸入孔中；升降塊上端與升降筒帽之間安裝有彈性件預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速裝置，其特征在于，彈性件為環(huán)簧，其上端嵌入升降筒上端內(nèi)側(cè)所設(shè)定位槽中、下端嵌入升降塊下端外側(cè)所設(shè)定位槽中。
4.如權(quán)利要求3所述的減速裝置，其特征在于，機(jī)架筒側(cè)面設(shè)有限位銷，限位銷伸入升降筒外壁凹槽中；升降塊為螺帽結(jié)構(gòu)，其上端為空腔，預(yù)緊螺桿穿過升降塊蓋板中心孔與升降筒帽螺接；升降塊與升降絲桿螺接，升降絲桿穿過支撐板與安裝于齒輪罩中的被動(dòng)齒輪聯(lián)接，被動(dòng)齒輪通過過橋齒輪與主動(dòng)齒輪聯(lián)接，主動(dòng)齒輪與安裝于電機(jī)防護(hù)罩中的電機(jī)輸出軸聯(lián)接。
專利摘要一種鐵路編組場車輛減速裝置，屬于鐵路編組場運(yùn)動(dòng)車輛速度控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括豎向安裝在支撐板上的機(jī)架筒，機(jī)架筒中安裝有與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的升降塊，升降塊外套裝有帶帽升降筒，升降筒與升降塊之間安裝有彈性件，升降筒與機(jī)架筒之間設(shè)有防止升降筒脫出的限位機(jī)構(gòu)。機(jī)架筒下部兩側(cè)設(shè)有防止升降塊轉(zhuǎn)動(dòng)的定位豎孔，升降塊下端兩側(cè)所設(shè)定位件伸入孔中；升降塊上端與升降筒帽之間安裝有彈性件預(yù)緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，運(yùn)行可靠，控制車輛速度效果好。
文檔編號(hào)B61H7/02GK2685183SQ20042001019
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月17日
發(fā)明者施靖中 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)