專利名稱：折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)的部件，特別是一種折角塞門，它適用于各種型號(hào)的空氣制動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)有的折角塞門在鐵路運(yùn)輸中，如果列車的某一車輛的折角塞門被壞人關(guān)閉，它就切斷了列車管的通路，當(dāng)列車需要減速，停車時(shí)，不能排出列車管內(nèi)的壓力空氣，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣不能進(jìn)入制動(dòng)缸，使部分車輛不能產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)不到減速停車的目的，而釀成列車顛履事故，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了一定的損失。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上的不足而公開的一種折角塞門，它是為了減少鐵路列車運(yùn)行中因折角塞門的誤關(guān)閉而造成列車運(yùn)行事故的發(fā)生，而對(duì)現(xiàn)有的折角塞門的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，列車在運(yùn)行中即使某一個(gè)折角塞門被關(guān)閉，亦能自動(dòng)排出列車風(fēng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車制動(dòng)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的折角塞門的手柄外套卡1靠手柄銷3套裝在閥芯方體卡5上，閥芯6裝在閥體2內(nèi)，彈簧9裝在閥芯6的下端，壓蓋10固定在閥體2上，其中，在閥體2的側(cè)面中部有一排風(fēng)孔7，排風(fēng)孔7的軸線垂直于B－－B剖面，在閥芯6上和過風(fēng)孔8相垂直的位置上有一排風(fēng)孔11，排風(fēng)孔11與過風(fēng)孔8相通，排風(fēng)孔11和排風(fēng)孔7在同一高度上。
本實(shí)用新型也可以是這樣實(shí)現(xiàn)的排風(fēng)孔7在閥體2的側(cè)面中部的通風(fēng)標(biāo)記下方5mm處；排風(fēng)孔7和排風(fēng)孔11的孔徑為9mm。
本實(shí)用新型的積極效果是
1、當(dāng)折角塞門呈關(guān)閉位置時(shí)，能及時(shí)排出列車風(fēng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車制動(dòng)。
2、適用于各種型號(hào)的空氣制動(dòng)機(jī)，不受機(jī)型的限制，不受列車車輛方向的限制，可任意編組列車。
3、無需改變其它制動(dòng)裝置。
4、該折角塞門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改造方便，投資小，使用安全可靠，不會(huì)給行車部門添加麻煩。


如下圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的A－－A剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的局部剖視圖。
其中1、手柄外套卡2、閥體3、手柄銷4、列車管5、閥芯方體卡6、閥芯7、排風(fēng)孔8、過風(fēng)孔9、彈簧10、壓蓋11、排風(fēng)孔
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1、2、3所示。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的折角塞門的閥體2的A－A剖面的左側(cè)面中部的通風(fēng)標(biāo)記下方5mm處鉆一排風(fēng)孔7，排風(fēng)孔7的軸線垂直于B－－B剖面。在閥芯6上和過風(fēng)孔8相垂直的位置鉆一排風(fēng)孔11，排風(fēng)孔11與過風(fēng)孔8相通，排風(fēng)孔7和排風(fēng)孔11在同一高度上，排風(fēng)孔7和排風(fēng)孔11的孔徑為9mm。當(dāng)列車在運(yùn)行途中(各折角塞門呈開放位)需要減速或停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)把大閘手柄放置于常用制動(dòng)位，排出列車管4內(nèi)的部分空氣，致使各車輛三通閥的主勾貝外移，帶動(dòng)排風(fēng)閥關(guān)閉排風(fēng)孔，開放供給口，使車輛的副風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用。本實(shí)用新型的折角塞門在列車車輛運(yùn)行中，不改變其它制動(dòng)裝置。使用本實(shí)用新型時(shí)，如果遇到非正常的誤關(guān)閉，該折角塞門能自動(dòng)將列車管4內(nèi)的壓力空氣從閥芯6上的排風(fēng)孔11及閥體2上的排風(fēng)孔7排出，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣迅速進(jìn)入制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到減速停車的目的，保證了行車安全。
權(quán)利要求1.一種折角塞門，包括手柄外套卡1靠手柄銷3套裝在閥芯方體卡5上，閥芯6裝在閥體2內(nèi)，彈簧9裝在閥芯6的下端，壓蓋10固定在閥體2上，其特征在于在閥體2的側(cè)面中部有一排風(fēng)孔7，排風(fēng)孔7的軸線垂直于B--B剖面，在閥芯6上和過風(fēng)孔8相垂直的位置上有一排風(fēng)孔11，排風(fēng)孔11與過風(fēng)孔8相通，排風(fēng)孔11和排風(fēng)孔7在同一高度上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于排風(fēng)孔7在閥體2的A－A剖面的左側(cè)面中部的通風(fēng)標(biāo)記下方5mm處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于排風(fēng)孔7和排風(fēng)孔11的孔徑為9mm。
專利摘要一種適用于各種型號(hào)的空氣制動(dòng)機(jī)的折角塞門，其技術(shù)特征是在現(xiàn)有的折角塞門的閥體側(cè)面中部的通風(fēng)標(biāo)記下方鉆一排風(fēng)孔，在閥芯上也鉆一排風(fēng)孔，該孔與閥芯的原過風(fēng)孔垂直并相通。當(dāng)折角塞門呈關(guān)閉位置時(shí)，亦能排出列車風(fēng)管內(nèi)的壓力空氣使列車制動(dòng)。使用時(shí)，無需改變其它制動(dòng)裝置，不受列車車輛方向的限制，可以任意編組列車，該折角塞門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改造方便，使用安全可靠。
文檔編號(hào)B61H11/10GK2148712SQ9224539
公開日1993年12月8日 申請(qǐng)日期1992年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月24日
發(fā)明者宋增 申請(qǐng)人:宋增