專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路中機(jī)車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)連接的折角塞門(mén)，特別是機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)。
背景技術(shù)：
我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，以“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為我國(guó)目前工業(yè)發(fā)展的主流，我國(guó)工業(yè)逐步向集約型，節(jié)能減排，低碳的方向發(fā)展。鐵路整列車(chē)制動(dòng)，是由牽引機(jī)車(chē)提供壓縮空氣，經(jīng)空氣管由折角塞門(mén)連接車(chē)輛進(jìn)行充氣和排氣，使列車(chē)實(shí)行緩解和制動(dòng)(調(diào)速和停車(chē))作用。幾十年來(lái)，鐵路機(jī)車(chē)一直延用雛形旋式折角塞門(mén)，這種折角塞門(mén)作用摩擦面積大，有效通徑口小，造成開(kāi)啟、關(guān)閉作用困難，充、排氣速度遲緩，勞動(dòng)強(qiáng)度大。而且操作者常會(huì)在帶高壓力的情況下拆卸，對(duì)操作者造成人身威脅，如果操作者對(duì)折角塞進(jìn)行誤操作時(shí)，還會(huì)危及列車(chē)行車(chē)安全，產(chǎn)生重大事故。近年，國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車(chē)開(kāi)始采用半球形折角塞門(mén)，但由于底蓋中復(fù)原彈簧長(zhǎng)時(shí)間與帶水分壓縮空氣接觸，造成排氣閥的橡膠件老化，產(chǎn)生泄漏，而復(fù)原彈簧也因銹蝕斷裂失去作用。并且該半球形折角塞門(mén)沒(méi)有防關(guān)閉功能，常會(huì)因誤操作造成列車(chē)安全事故發(fā)生。為了解決以上問(wèn)題，科研單位和企業(yè)科技人員在不斷 的研究、探索，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)半球形折角塞門(mén)進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，雖然在技術(shù)上取得了一些進(jìn)步，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)，該折角塞門(mén)采用半球形軟密封結(jié)構(gòu)，底蓋加設(shè)防水防油污“O”形圈，排氣閥采用聚四氟乙烯材料，閥體設(shè)有排氣孔，使該折角塞門(mén)密封性能好，使用壽命長(zhǎng)，操作方便，安全性高，緩解和制動(dòng)效果好，有防關(guān)閉功能，能夠產(chǎn)生自然緊急制動(dòng)，保護(hù)列車(chē)行車(chē)安全。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:含有圓柱銷(xiāo)、凸輪座、排氣孔、密封圈、閥芯桿、進(jìn)氣口聯(lián)接體、防水防油污“O”形圈、復(fù)原彈簧、底蓋、閥體、出氣口、排氣閥、排氣閥座、手把、轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，閥體的中心部位設(shè)有閥芯桿，閥芯桿為銅制，其閥芯部位為半球形，閥芯桿上部設(shè)有圓柱銷(xiāo)，頂端設(shè)有手把和轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，閥芯桿下部設(shè)有復(fù)原彈簧，閥體上端與閥芯桿上圓柱銷(xiāo)相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有凸輪座，凸輪座下面右側(cè)設(shè)有排氣孔，在排氣孔下面設(shè)有排氣閥與排氣閥座，在閥體上與閥芯相對(duì)應(yīng)部位的左側(cè)設(shè)有弧形出氣口，右側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口聯(lián)接體，進(jìn)氣口聯(lián)接體與閥體相聯(lián)接處設(shè)有密封圈，在閥體底部設(shè)有底蓋，底蓋上設(shè)有防水防油污“O”形圈，組成了機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)原理是:該機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)采用半球形軟密封結(jié)構(gòu)，密封性能好，開(kāi)閉性能阻力小，由于充、排壓縮空氣的口徑增大，提高了列車(chē)緩解和制動(dòng)速度。排氣閥采用了聚四氟乙烯材料，不易老化和泄漏，使用壽命長(zhǎng)。底蓋上設(shè)有一道防水防油污“O”形圈，可以隔絕壓縮空氣與底蓋復(fù)原彈簧接觸，避免復(fù)原彈簧的銹蝕和斷裂寄油污的侵入。閥體上設(shè)有排氣孔，用于排出折角塞門(mén)關(guān)閉后出氣口的壓縮空氣，釋放出氣口壓力，使出氣口處于無(wú)壓力狀態(tài)，便于操作人員調(diào)車(chē)和對(duì)列車(chē)軟管進(jìn)行拆卸，也對(duì)該折角塞門(mén)后面列車(chē)起緊急制動(dòng)作用。同時(shí)，也能防止列車(chē)停在坡道或者駝峰線上時(shí)溜坡滑行造成安全事故的發(fā)生。當(dāng)折角塞門(mén)處于非正常關(guān)閉或者被關(guān)閉后的列車(chē)緊急制動(dòng)的情況下，其防關(guān)閉功能使列車(chē)再次被牽引時(shí)，列車(chē)會(huì)牽引不動(dòng)，提示乘務(wù)人員查找到相關(guān)塞門(mén)原因。并使相關(guān)塞門(mén)手把從關(guān)閉位逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，塞門(mén)處于開(kāi)啟位，壓縮空氣通過(guò)列車(chē)軟管向后列車(chē)充氣，直至列車(chē)達(dá)額定壓力后緩解，列車(chē)再次起動(dòng)牽引。本實(shí)用新型有益效果是:采用半球形軟密封結(jié)構(gòu)，底蓋加設(shè)防水防油污“O”形圈，排氣閥采用聚四氟乙烯材料，閥體設(shè)有排氣孔，使該折角塞門(mén)密封性能好，使用壽命長(zhǎng)，操作方便，安全性高，緩解和制動(dòng)效果好，有防關(guān)閉功能，能夠產(chǎn)生自然緊急制動(dòng)，保護(hù)列車(chē)行車(chē)安全。

下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述:圖1是機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)開(kāi)啟位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)關(guān)閉位的結(jié)構(gòu)示意圖；。在圖中:1.圓柱銷(xiāo)、2.凸輪座、3.排氣孔、4.密封圈、5.閥芯桿、6.進(jìn)氣口聯(lián)接體、
7.防水防油污“O”形圈、8.復(fù)原彈簧、9.底蓋、10.閥體、11.出氣口、12.排氣閥、13.排氣閥座、14.手把、15.轉(zhuǎn)動(dòng)止擋。
具體實(shí)施方式
在圖1，圖2中，閥體10的中心部位設(shè)有閥芯桿5，閥芯桿5為銅制，其閥芯部位為半球形，閥芯桿5上部設(shè)有圓柱銷(xiāo)1，頂端設(shè)有手把14和轉(zhuǎn)動(dòng)止擋15，閥芯桿5下部設(shè)有復(fù)原彈簧8，閥體10上端與閥芯桿5上圓柱銷(xiāo)I相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有凸輪座2，凸輪座2下面右側(cè)設(shè)有排氣孔3，在排氣孔3下面設(shè)有排氣閥12與排氣閥座13，在閥體10上與閥芯相對(duì)應(yīng)部位的左側(cè)設(shè)有弧形出氣口 U，右側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口聯(lián)接體6，進(jìn)氣口聯(lián)接體6與閥體10相聯(lián)接處設(shè)有密封圈4，在閥體10底部設(shè)有底蓋9，底蓋9上設(shè)有防水防油污“O”形圈7。[0012]當(dāng)操作手把14與閥體10平行時(shí)，該折角塞門(mén)處于開(kāi)啟位，壓縮空氣從進(jìn)氣口聯(lián)接體6端引入，經(jīng)閥芯從出氣口 11排出。當(dāng)手把14約25度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，此時(shí)，閥芯半球與密封圈4完全接觸，通路被阻斷，折角塞門(mén)處于關(guān)閉位。在折角塞門(mén)處于關(guān)閉位后再將手把14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，閥芯桿5上的圓柱銷(xiāo)I與閥體10上的凸輪座2相接觸，同時(shí)將閥芯桿5下移使排氣閥12與排氣閥座13分離，出氣口 11部分的壓縮空氣進(jìn)而從排氣孔3處排出，出氣口 11處于無(wú)壓力狀態(tài)，便于操作人員調(diào)車(chē)和對(duì)列車(chē)軟管進(jìn)行拆卸，也對(duì)該折角塞門(mén)后面列車(chē)起緊急制動(dòng)作用，同時(shí)，也能防止列車(chē)停在坡道或者駝峰線上時(shí)溜坡滑行造成安全事故的發(fā)生。當(dāng)折角塞門(mén)處于非正常關(guān)閉或者被關(guān)閉后的列車(chē)緊急制動(dòng)的情況下，其防關(guān)閉功能使列車(chē)再次被牽引時(shí)，列車(chē)會(huì)牽引不動(dòng)，提示乘務(wù)人員查找相關(guān)塞門(mén)原因。將相關(guān)塞門(mén)手把從關(guān)閉位逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，塞門(mén)處于開(kāi)啟位，壓縮空氣通過(guò)列車(chē)軟管向后列車(chē)充氣，直至列車(chē)達(dá)額定壓力后緩解，列車(chē)再次起動(dòng)牽引。
權(quán)利要求1.機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球型折角塞門(mén)，含有圓柱銷(xiāo)、凸輪座、排氣孔、密封圈、閥芯桿、進(jìn)氣口聯(lián)接體、防水防油污“O”形圈、復(fù)原彈簧、底蓋、閥體、出氣口、排氣閥、排氣閥座、手把、轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，其特征是:閥體的中心部位設(shè)有閥芯桿，閥芯桿為銅制，其閥芯部位為半球形，閥芯桿上部設(shè)有圓柱銷(xiāo)，頂端設(shè)有手把和轉(zhuǎn)動(dòng)止擋，閥芯桿下部設(shè)有復(fù)原彈簧，閥體上端與閥芯桿上圓柱銷(xiāo)相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有凸輪座，凸輪座下面右側(cè)設(shè)有排氣孔，在排氣孔下面設(shè)有排氣閥與排氣閥座，在閥體上與閥芯相對(duì)應(yīng)部位的左側(cè)設(shè)有弧形出氣口，右側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口聯(lián)接體，進(jìn)氣口聯(lián)接體與閥體相聯(lián)接處設(shè)有密封圈，在閥體底部設(shè)有底蓋，底蓋上設(shè)有防水防油污 “O”形圈。
專(zhuān)利摘要機(jī)車(chē)用防關(guān)閉半球形折角塞門(mén)，涉及鐵路中機(jī)車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)連接的折角塞門(mén)，閥體的中心部位設(shè)有閥芯桿，閥芯桿的閥芯部位為半球形，閥芯桿下部設(shè)有復(fù)原彈簧，閥體右側(cè)設(shè)有排氣孔，在排氣孔下面設(shè)有排氣閥與排氣閥座，閥體與進(jìn)氣口聯(lián)接體相聯(lián)接處設(shè)有密封圈，閥體底部設(shè)有底蓋，底蓋上設(shè)有防水防油污“O”形圈。該折角塞門(mén)采用半球形軟密封結(jié)構(gòu)，底蓋加設(shè)防水防油污“O”形圈，排氣閥采用聚四氟乙烯材料，閥體設(shè)有排氣孔，使該折角塞門(mén)密封性能好，使用壽命長(zhǎng)，操作方便，安全性高，緩解和制動(dòng)效果好，有防關(guān)閉功能，能夠產(chǎn)生自然緊急制動(dòng)，保護(hù)列車(chē)行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B61H11/10GK203111200SQ201320139988
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者董友良, 金偉國(guó) 申請(qǐng)人:鹽城市海通鐵路配件有限公司