一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛長(zhǎng)期使用，風(fēng)管折角塞門(mén)手把插銷(xiāo)磨損，或生銹等情況，造成手把脫落時(shí)有發(fā)生，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中遇有這種情況，關(guān)不上折角塞門(mén)，或打不開(kāi)折角塞門(mén)；當(dāng)在調(diào)車(chē)作業(yè)中遇上車(chē)輛風(fēng)管長(zhǎng)期未摘生銹或其他情況，用手摘不動(dòng)或用鉤摘不動(dòng)；但未存在專(zhuān)用的工具對(duì)該種情況進(jìn)行處理，或者，操作太過(guò)復(fù)雜。
[0003]鑒于上述缺陷，本實(shí)用新型創(chuàng)作者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研宄和實(shí)踐終于獲得了本創(chuàng)作。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，用以克服上述技術(shù)缺陷。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其包括設(shè)置在上端的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角，在下端的把手尾鉤的端部設(shè)置有開(kāi)車(chē)門(mén)內(nèi)三角；所述的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角設(shè)置在引叉節(jié)的端部；
[0006]所述的引叉節(jié)的末端通過(guò)第一弧形連接段與第一鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部通過(guò)第二弧形段與第二鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部與第二鉤頭部均為四周封閉并且中間具有通孔的結(jié)構(gòu)，在所述的第一鉤頭部的中間為第一扳手孔，所述的第二鉤頭部的中間位第二扳手孔；
[0007]所述的第二鉤頭部的末端設(shè)置有豎直的鉤桿，在鉤桿的末端連接有鉤體把手，鉤手把體通過(guò)第三弧形段與把手尾鉤連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述的引叉節(jié)為中間設(shè)置有弧形彎曲部的直桿。
[0009]進(jìn)一步地，所述的第一扳手孔與第二扳手孔的寬度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。
[0010]進(jìn)一步地，在所述的引叉節(jié)與第一鉤頭部之間為手把叉孔，在手把叉孔的下端為所述的第一弧形段。
[0011 ] 進(jìn)一步地，在所述的第二弧形段上設(shè)置有頂風(fēng)管接口。
[0012]進(jìn)一步地，在所述的第三弧形段與鉤手把體的連接處為切斷處。
[0013]進(jìn)一步地，所述的鉤體把手包括第四弧形段以及連接板，第四弧形段與連接板之間為空隙。
[0014]進(jìn)一步地，所述的鉤桿與鉤體把手之間的夾角為105°。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤能夠操作簡(jiǎn)單，靈活，能夠操作多種機(jī)車(chē)機(jī)構(gòu)，并且，省時(shí)省力。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤的正視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0020]請(qǐng)參閱圖1-3所示，其為本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤的結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型的多功能鉤包括第一鉤頭部3的引叉節(jié)2上端的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角1，可用于開(kāi)啟車(chē)門(mén)；在下端的把手尾鉤8的端部設(shè)置有開(kāi)車(chē)門(mén)內(nèi)三角9，也可用于開(kāi)啟車(chē)門(mén)；所述的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角I設(shè)置在引叉節(jié)2的端部，在本實(shí)施例中，所述的引叉節(jié)2為中間設(shè)置有弧形彎曲部的直桿。
[0021]所述的引叉節(jié)2的末端通過(guò)第一弧形連接段與第一鉤頭部3連接，所述的第一鉤頭部3通過(guò)第二弧形段與第二鉤頭部4連接，所述的第一鉤頭部3與第二鉤頭部4均為四周封閉并且中間具有通孔的結(jié)構(gòu)，在所述的第一鉤頭部3的中間為第一扳手孔，所述的第二鉤頭部4的中間位第二扳手孔；在本實(shí)施例中，所述的第一扳手孔與第二扳手孔的寬度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。
[0022]在所述的引叉節(jié)2與第一鉤頭部3之間為手把叉孔，其用于扭住折角塞門(mén)；在手把叉孔的下端為所述的第一弧形段。
[0023]在所述的第二弧形段上設(shè)置有頂風(fēng)管接口 5，用于將風(fēng)管接口摘開(kāi)。
[0024]所述的第二鉤頭部4的末端設(shè)置有豎直的鉤桿6，在鉤桿6的末端連接有鉤體把手7，鉤手把體7通過(guò)第三弧形段與把手尾鉤8連接。
[0025]在第三弧形段與鉤手把體7的連接處為切斷處。
[0026]在本實(shí)施例中，為了能夠操作方便，所述的鉤桿6與鉤體把手7之間的夾角為105。。
[0027]在本實(shí)施例中，所述的鉤體把手7包括第四弧形段以及連接板，第四弧形段與連接板之間為空隙，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置有利于握持多功能鉤。
[0028]在本實(shí)用新型中，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中遇到手把脫落的情況時(shí)，關(guān)不上折角塞門(mén)，或打不開(kāi)折角塞門(mén)時(shí)，多功能鉤設(shè)有兩個(gè)孔，可當(dāng)扳手使用。
[0029]當(dāng)在調(diào)車(chē)作業(yè)中遇上車(chē)輛風(fēng)管長(zhǎng)期未摘生銹或其他情況，用手摘不動(dòng)或用鉤摘不動(dòng)時(shí)，可用多功能鉤的手把朝風(fēng)管接口從上往下打或從下往上打，打松了再摘風(fēng)管，多功能鉤手把可當(dāng)錘子用。
[0030]當(dāng)在調(diào)動(dòng)旅客列車(chē)時(shí)，沒(méi)有帶鑰匙開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，多功能鉤頭部引叉節(jié)上有外三角，尾鉤有內(nèi)三角，可用于開(kāi)車(chē)門(mén)。
[0031]當(dāng)在調(diào)車(chē)作業(yè)中遇上接風(fēng)管時(shí)鉤頭前方折角塞門(mén)手把太遠(yuǎn)時(shí)，一時(shí)無(wú)法將折角塞門(mén)打開(kāi)。多功能鉤，不但可以將折角塞門(mén)關(guān)上，而且還具備打開(kāi)的功能，用它可以增加手的長(zhǎng)度，快速將折角塞門(mén)打開(kāi)。
[0032]當(dāng)遇上調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙要摘大量風(fēng)管，下蹲彎腰次數(shù)多，手與胳膊疼痛時(shí)，工作效率低時(shí)不必下蹲彎腰，多功能鉤的頭部結(jié)構(gòu)以及手把的穩(wěn)定性，打在風(fēng)管接口上突然往上一提的慣性促使了風(fēng)管接口處，瞬間接口分開(kāi)。減輕鐵路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，及對(duì)腰、手、胳膊的傷害，提高工作效率。
[0033]當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)遇上車(chē)輛拉風(fēng)桿脫落，要鉆入車(chē)底排風(fēng)時(shí)，多功能鉤可以支撐身體，快速進(jìn)入車(chē)底，排風(fēng)后，快速離開(kāi)車(chē)底。
[0034]當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)遇上車(chē)輛鏈條閘要松，或車(chē)輛要緊鏈條防溜時(shí)，可用多功能鉤頭部引叉節(jié)插入鏈條，將車(chē)輛閘松開(kāi)，或擰緊，不用爬高，省時(shí)省力。
[0035]當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)運(yùn)行不超過(guò)7公里，可不進(jìn)步檔入提反鉤，或摘風(fēng)管。
[0036]在調(diào)車(chē)人員人身安全，受到危險(xiǎn)，在防止事故或事故擴(kuò)大，可以帶風(fēng)摘管，強(qiáng)迫運(yùn)行列車(chē)及車(chē)輛停車(chē)。將人身安全，行車(chē)安全控制在自己的手中。
[0037]由于本實(shí)用新型的多功能鉤增加了手的長(zhǎng)度，手握在手把上用鉤頭部引叉節(jié)，突然打在折角塞門(mén)手把上扭的同時(shí)快速推進(jìn)，就可以關(guān)上鉤頭前方的折角塞門(mén)。
[0038]當(dāng)把手縮回來(lái)的同時(shí)，尾鉤順便把鉤頭后面的折角塞門(mén)向上鉤拉一下就關(guān)上了折角塞門(mén)。迅速把鉤頭朝下打在風(fēng)管接口處一提，風(fēng)管接口摘開(kāi)。整個(gè)作業(yè)過(guò)程是一個(gè)連貫的動(dòng)作，用多功能鉤作業(yè)可以在1.3秒的時(shí)間，關(guān)兩個(gè)折角塞門(mén)，摘一個(gè)風(fēng)管。并且，操作靈活簡(jiǎn)單。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)實(shí)用新型而言?xún)H僅是說(shuō)明性的，而非限制性的。本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員理解，在實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，其包括設(shè)置在上端的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角，在下端的把手尾鉤的端部設(shè)置有開(kāi)車(chē)門(mén)內(nèi)三角；所述的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角設(shè)置在引叉節(jié)的端部； 所述的引叉節(jié)的末端通過(guò)第一弧形連接段與第一鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部通過(guò)第二弧形段與第二鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部與第二鉤頭部均為四周封閉并且中間具有通孔的結(jié)構(gòu)，在所述的第一鉤頭部的中間為第一扳手孔，所述的第二鉤頭部的中間位第二扳手孔； 所述的第二鉤頭部的末端設(shè)置有豎直的鉤桿，在鉤桿的末端連接有鉤體把手，鉤手把體通過(guò)第三弧形段與把手尾鉤連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，所述的引叉節(jié)為中間設(shè)置有弧形彎曲部的直桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，所述的第一扳手孔與第二扳手孔的寬度相同，第一扳手孔的高度高于第二扳手孔的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，在所述的引叉節(jié)與第一鉤頭部之間為手把叉孔，在手把叉孔的下端為所述的第一弧形段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，在所述的第二弧形段上設(shè)置有頂風(fēng)管接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，在所述的第三弧形段與鉤手把體的連接處為切斷處。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，所述的鉤體把手包括第四弧形段以及連接板，第四弧形段與連接板之間為空隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其特征在于，所述的鉤桿與鉤體把手之間的夾角為105° ο
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸用多功能鉤，其包括設(shè)置在上端的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角，在下端的把手尾鉤的端部設(shè)置有開(kāi)車(chē)門(mén)內(nèi)三角；所述的開(kāi)車(chē)門(mén)外三角設(shè)置在引叉節(jié)的端部；所述的引叉節(jié)的末端通過(guò)第一弧形連接段與第一鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部通過(guò)第二弧形段與第二鉤頭部連接，所述的第一鉤頭部與第二鉤頭部均為四周封閉并且中間具有通孔的結(jié)構(gòu)，在所述的第一鉤頭部的中間為第一扳手孔，所述的第二鉤頭部的中間位第二扳手孔；所述的第二鉤頭部的末端設(shè)置有豎直的鉤桿，在鉤桿的末端連接有鉤體把手，鉤手把體通過(guò)第三弧形段與把手尾鉤連接。本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸用多功能鉤能夠操作簡(jiǎn)單，靈活，能夠操作多種機(jī)車(chē)機(jī)構(gòu)，并且，省時(shí)省力。
【IPC分類(lèi)】B61G7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204341085
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520022811
【發(fā)明人】潘貢章
【申請(qǐng)人】潘貢章
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日