專利名稱：雙臨界速度減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路減速頂領(lǐng)域。這是一種不需要外部能源和控制的鐵路車輛雙臨界速度減速裝置。
在公知的減速頂結(jié)構(gòu)中，通常采用錐形閥和球形閥兩種壓力閥形式，但由于這兩種閥的動態(tài)液壓特性不良，車速越高，壓力閥動態(tài)超調(diào)就越大，因而對車輛制動作功不穩(wěn)定，或者可能在車輛速度較高時，引起瞬間制動力超高，對自重較輕的車輛造成脫軌，危及車輛安全。因此，必須對通過減速頂?shù)能囕v進(jìn)行限速。目前，各裝有減速頂?shù)木幗M站股道內(nèi)限速不超過25km/h，雖然，最近我國出現(xiàn)了平板壓力閥減速頂，使減速頂?shù)膭討B(tài)特性得以改善，但是，由于車速高時，沖擊大，大大縮短了頂?shù)木S修周期和使用壽命。因此，現(xiàn)存的減速頂都不允許過頂?shù)能囕v速度過高，這就造成列車牽出時占用股道時間過長，降低了編組站的編解能力，股道占用時間過長與我國鐵路貨物運量迅速增長的矛盾越來越突出。
編好的列車牽出時，減速頂對車輪做功是無用的，白白浪費牽引動力，特別是車速高時，反而危行車安全。要想解決這些矛盾，就需要有一種允許車輛以較高速度通過且高速阻力很小的減速頂?？墒牵壳耙褢?yīng)用的無能源減速頂都不具備高速不做功的功能。
本發(fā)明的目的是提供一種具有兩級臨界速度識別功能和兩級壓力閥的減速頂。
鐵路車輛雙臨界速度減速頂，由導(dǎo)向缸殼體、滑動油缸和活塞組件組成，活塞組件位于滑動油缸內(nèi)，將滑動油缸分為上、下兩部分?；钊M合件由兩級速度閥、雙級壓力閥和雙向葉片式回程閥等組成。
下面結(jié)合實施例對本本發(fā)明作進(jìn)一步說明

圖1雙臨界速度減速頂圖2活塞組件局部剖視3雙向葉片式回程閥板(a為主視圖，b為腑視圖)1為油缸，2為第一臨界速度閥，3為高壓圓柱形平板壓力閥，4為第二臨界速度閥，5為雙向葉片式回程閥板，6為密封蓋，7為活塞桿，8為止沖裝置，9為殼體，10為低壓滑閥，11為緊固連接件，12、13、14、15為彈簧，16為螺釘，17為壓力閥座，18為節(jié)流孔，19為小方孔，20為鋼軌，21、22、23、24為過流孔。
雙臨界速度減速頂由活塞桿將滑動油缸1分為上腔A和下腔B正常情況下，上腔A、下腔B均充滿液壓油，并在上腔充有一定壓力的氮氣。在活塞組合件中，活塞桿7上端面的過流孔21非均勻布置，活塞桿7中部開有上、下兩層過流孔23、24，活塞桿7上端面與壓力閥座17之間裝有第一速度閥閥板2和彈簧12。壓力閥座17下面是高壓圓柱形平板壓力閥閥芯3和低壓滑閥閥芯10，高、低壓壓力閥芯通過螺紋連成一體，共用一組壓力閥彈簧14、15?；y閥芯10上有若干個過流孔22，并與高、低壓力閥芯間的第二速度閥板4及彈簧13構(gòu)成第二速度閥?；钊麠U7中部外圓柱面套裝雙向葉片式回程閥板5，回程閥板5上的葉片分為上、下兩對，在液流的推動下，分別實現(xiàn)不同的旋轉(zhuǎn)方向，該板上平面開有三個節(jié)流小孔18，側(cè)面開一方孔19，通過螺釘16定位。
當(dāng)經(jīng)過該頂?shù)能囕v速度低于規(guī)定的第一臨界速度時，滑動油缸1被車輪壓下的速度較低，第一臨界速度閥板2上、下面產(chǎn)生的壓差相對很小，該速度閥板2受到的軸向推力小于該速度閥彈簧12的預(yù)壓力，該速度閥板2保持開啟，滑動油缸1上腔A內(nèi)的油液經(jīng)該速度閥板2邊緣環(huán)形縫隙及孔21順利地流入下腔B，阻力很小，因此，該減速頂對車輛不起減速作用。
當(dāng)經(jīng)過該頂?shù)能囕v速度高于第一臨界速度，又低于第二臨界速度時，上腔A流入下腔B的流量較大，第一臨界速度閥板2上、下面壓差增大，克服彈簧12的預(yù)壓力下落將孔21封閉，此時，油缸上腔A的壓力急劇升高，達(dá)到高壓壓力閥開啟壓力時，液壓油將圓柱形平板壓力閥打開，消耗了功，頂對車輛起制動減速作用。此時，高壓平板壓力閥的開量較小，低壓滑閥仍保持關(guān)閉。第二臨界速度閥板4也未動作，液壓油經(jīng)第二臨界速度閥板4邊緣及孔22流入滑閥下腔，經(jīng)活塞桿7上的過流孔24射出，推動葉片式回程閥板5順時針旋轉(zhuǎn)，使雙向葉片式回程閥板5上的三個節(jié)流孔18與活塞桿活塞頭上過流孔21當(dāng)中的三個孔相通，油缸1回升時，下腔油氣經(jīng)節(jié)流孔18、21回到上腔，起慢回程作用。
當(dāng)經(jīng)過該頂?shù)能囕v速度高于規(guī)定的第二臨界速度時，第一臨界速度閥板2關(guān)閉后，平板壓力閥打開，由于流量增加到一定值，第二臨界速度閥板4上、下面的壓差急劇增大，使第二臨界速度閥板4關(guān)閉，上、下腔的油路被中斷，此時，上腔A內(nèi)液壓油作用在低壓滑板10上的面積增大，推動低壓滑閥閥芯向下移動，打開滑閥閥口，液壓油從孔23射出，油液推動雙向葉片式回程閥板5逆時針旋轉(zhuǎn)，使該回程閥板上的三個節(jié)流孔18對準(zhǔn)活塞桿上的盲區(qū)。當(dāng)滑動油缸1回程時，上、下腔的油路被截斷，將液壓油封在下腔，使滑動油缸1不能回升，也就是將滑動油缸1鎖閉在低處，對后面的車輪不再起制動作用。
權(quán)利要求
1.鐵路車輛雙臨界速度減速頂，由導(dǎo)向缸殼體、滑動油缸和活塞組件組成，活塞組件位于滑動油缸內(nèi)，將滑動油缸分為上、下兩部分；其特征在于活塞組合件由兩級速度閥、雙級壓力閥和雙向葉片式回程閥等組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速頂，其特征在于兩級速度閥由置于活塞桿上端面與壓力閥座之間的第一速度閥閥板和彈簧。置于活塞桿內(nèi)的高、低壓力閥芯連接處的第二速度閥閥板及彈簧組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速頂，其特征在于其雙級壓力閥由置于活塞桿內(nèi)腔、壓力閥座下面的可上下滑動的高壓圓柱形平板壓力閥芯及低壓滑閥芯組成，滑閥芯上有一組過流孔，高、低壓壓力閥芯通過螺紋連成一體，共用一組壓力閥彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速頂，其特征在于雙向葉片式回程閥由位于活塞桿中部的上、下兩層過流孔、套裝在活塞桿中部外圓柱面的雙向葉片式回程閥板組成，該板上平面開有若干節(jié)流小孔，側(cè)面開一方孔，通過螺釘定位，活塞桿上一組過流孔非均勻布置，回程閥板上的葉片分為上、下兩對，分別正對過流孔。
全文摘要
本發(fā)明為鐵路車輛雙臨界速度減速頂，由導(dǎo)向缸殼體、滑動油缸和活塞組件組成。活塞組件由兩級速度閥、雙級壓力閥和雙向葉片式回程閥等組成。該減速頂能利用車輛速度變化引起的液體流量變化，自動進(jìn)行速度識別、壓力控制和回程控制。從而實現(xiàn)減速頂在車速不同時進(jìn)行制動與不制動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適于推廣。
文檔編號B61K7/02GK1084467SQ9211090
公開日1994年3月30日 申請日期1992年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月24日
發(fā)明者曾祥榮, 王志, 張立濱 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心