高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型所述高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂屬于鐵路編組站場(chǎng)調(diào)速設(shè)備，特別是鐵路編組站場(chǎng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的一種減速頂調(diào)速設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外大部分鐵路使用的減速頂都存在一個(gè)問(wèn)題，那就是不論車(chē)輛是正向溜放還是反向牽出，在超過(guò)減速頂設(shè)定的臨界速度后，都會(huì)對(duì)車(chē)輪作制動(dòng)功。在車(chē)輛反牽時(shí)，這種制動(dòng)功有害無(wú)益。它不但會(huì)增加反牽時(shí)的阻力，而且使車(chē)輪和減速頂加快磨損，特別是當(dāng)車(chē)輛高速反牽時(shí)還可能造成輕車(chē)脫線(xiàn)事故。同時(shí)，隨著重載車(chē)輛的大量投入使用，現(xiàn)有的單方向做功的減速頂，不但制動(dòng)功無(wú)法滿(mǎn)足重載車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)要求，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，較高的維修率，養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)都比較困難。另外現(xiàn)有大部分減速頂?shù)闹箾_裝置基本上為止沖座、止沖銷(xiāo)、止沖彈性圓柱銷(xiāo)組成。彈性圓柱銷(xiāo)靠錘子敲入止沖座和活塞桿連接的小孔，拆裝都需要在室內(nèi)借助專(zhuān)用工具進(jìn)行，無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，亟待改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有貨車(chē)編組場(chǎng)減速頂調(diào)速設(shè)備的上述缺陷，需要在現(xiàn)有減速頂產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，在不改變?cè)O(shè)備現(xiàn)有安全使用條件下推出一種結(jié)構(gòu)新穎的高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂。當(dāng)車(chē)輛從不同方向壓下減速頂時(shí)，減速頂滑動(dòng)油缸體會(huì)向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證正向過(guò)車(chē)時(shí)滑動(dòng)油缸體以正常速度復(fù)位，對(duì)每個(gè)車(chē)輪做功；反向過(guò)車(chē)時(shí)，滑動(dòng)油缸體以較慢速度復(fù)位，減少對(duì)車(chē)輪做功。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型的一種高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂，包括滑動(dòng)油缸體、活塞桿及減速頂殼體，所述活塞桿上套一單向回程閥板總成，所述單向回程閥板總成包括三支承銷(xiāo)軸、一彈簧擋圈、一定位銷(xiāo)軸，所述三支承銷(xiāo)軸通過(guò)所述彈簧擋圈的支撐與滑動(dòng)油缸體接觸，所述定位銷(xiāo)軸通過(guò)回程閥板上的孔洞安裝在所述回程閥板上并壓靠在所述活塞桿上的一定位槽內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括一止沖裝置，所述止沖裝置包括止沖銷(xiāo)、止沖座、實(shí)心圓柱銷(xiāo)和半圓鋼絲擋圈。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂結(jié)構(gòu)圖。其中:1.減速頂油缸體、2.活塞桿、3.單向回程閥板、4.定位銷(xiāo)軸、5.支承銷(xiāo)軸，6.彈簧擋圈、9.殼體、13.止沖銷(xiāo)、14.止沖座、15.實(shí)心圓柱銷(xiāo)、16.半圓鋼絲擋圈。
[0008]圖2為高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂活塞桿2的俯視圖，其中:7為活塞桿上的通孔。
[0009]圖3為高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂回程閥板3的俯視圖。其中:8為回程閥板上的節(jié)流小孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂由滑動(dòng)油缸體1、活塞桿2及減速頂殼體9組成。其特征是:活塞桿2上套有回程閥板3、定位銷(xiāo)軸4、支承銷(xiāo)軸5和彈簧擋圈6。3根支承銷(xiāo)軸5通過(guò)彈簧擋圈6的支撐與滑動(dòng)油缸體1接觸，定位銷(xiāo)軸4通過(guò)回程閥板3上的孔洞安裝在回程閥板3上，壓靠在活塞桿3上的定位槽內(nèi)?；爻涕y板3上有節(jié)流小孔8，節(jié)流孔8的數(shù)目及位置與活塞桿2上的通孔7的數(shù)目及位置相對(duì)應(yīng)，回程閥板3的轉(zhuǎn)動(dòng)能使活塞桿上2上的通孔7關(guān)閉或打開(kāi)。三只支承銷(xiāo)軸5與活塞桿2之間有一定位銷(xiāo)軸4，保證三只支承銷(xiāo)軸5能相對(duì)于活塞桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]滑動(dòng)油缸總成插裝在殼體總成的殼體5內(nèi)，以止沖裝置鎖定，滑動(dòng)油缸總成主要由滑動(dòng)油缸1、活塞桿2等組成，滑動(dòng)油缸1腔內(nèi)充有油氣混合物作為工作介質(zhì)，殼體總成用螺栓、螺母和彈簧墊圈安裝在基本軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。止沖裝置由止沖銷(xiāo)13、止沖座14、實(shí)心圓柱銷(xiāo)15、半圓鋼絲擋圈16組成。
[0012]當(dāng)車(chē)輛從不同方向壓下減速頂時(shí)，減速頂滑動(dòng)油缸體1會(huì)向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而活塞桿2與殼體9相連，所以不會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。因而滑動(dòng)油缸體1與活塞桿2之間除有一往復(fù)運(yùn)動(dòng)外還有一相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)油缸體1帶動(dòng)三只支承銷(xiāo)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，三只支承銷(xiāo)軸5帶動(dòng)回程閥板3轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)正向過(guò)車(chē)時(shí)，回程閥板3上的節(jié)流小孔8正好轉(zhuǎn)到與活塞桿2上的通孔7相通的位置，此時(shí)油缸體復(fù)位的液壓流通路無(wú)阻，滑動(dòng)油缸體1能以正常速度復(fù)位，對(duì)每一輪次均可以做功。當(dāng)車(chē)輛反向通過(guò)時(shí)，回程閥板3轉(zhuǎn)動(dòng)到另一位置，堵塞活塞桿2上的通孔7，油缸體復(fù)位的液壓流通路不暢，滑動(dòng)油缸體1的復(fù)位速度很慢，一般需要的復(fù)位時(shí)間為大于60秒鐘，這就減少了反向過(guò)車(chē)時(shí)，對(duì)其它車(chē)輪的做功。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]當(dāng)車(chē)輛從不同方向壓下減速頂時(shí)，減速頂滑動(dòng)油缸體會(huì)向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證正向過(guò)車(chē)時(shí)滑動(dòng)油缸體以正常速度復(fù)位，對(duì)每個(gè)車(chē)輪做功；而反向過(guò)車(chē)時(shí)，滑動(dòng)油缸體以較慢速度復(fù)位，減少對(duì)車(chē)輪做功。
[0015]高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂具有優(yōu)于既有產(chǎn)品的產(chǎn)品性能，具有更長(zhǎng)的使用壽命和具有更簡(jiǎn)便的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)特性。提高了減速頂產(chǎn)品的制動(dòng)功，增加設(shè)備的整體可靠性，能夠滿(mǎn)足新型重載貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和順利進(jìn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂，包括滑動(dòng)油缸體、活塞桿及減速頂殼體，其特征在于:所述活塞桿上套一單向回程閥板總成，所述單向回程閥板總成包括三支承銷(xiāo)軸、一彈簧擋圈、一定位銷(xiāo)軸，所述三支承銷(xiāo)軸通過(guò)所述彈簧擋圈的支撐與滑動(dòng)油缸體接觸，所述定位銷(xiāo)軸通過(guò)回程閥板上的孔洞安裝在所述回程閥板上并壓靠在所述活塞桿上的一定位槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂，其特征在于，還包括一止沖裝置，所述止沖裝置包括止沖銷(xiāo)、止沖座、實(shí)心圓柱銷(xiāo)和半圓鋼絲擋圈。
【專(zhuān)利摘要】一種高負(fù)荷單向慢復(fù)位減速頂，由滑動(dòng)油缸體、活塞桿及減速頂殼體等部件組成，其特征是，活塞桿上套一塊單向回程閥板總成，當(dāng)車(chē)輛從不同方向壓下減速頂時(shí)，減速頂滑動(dòng)油缸體會(huì)向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)單向回程閥板轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)正向過(guò)車(chē)時(shí)，回程閥板上的通孔和活塞桿上的通孔呈打開(kāi)狀態(tài)，油缸體復(fù)位的液壓流通路無(wú)阻，滑動(dòng)油缸體能以正常速度復(fù)位，對(duì)每一輪次均可以做功。而當(dāng)車(chē)輛反向通過(guò)時(shí)，回程閥板轉(zhuǎn)動(dòng)到另一位置，堵塞活塞桿上的通孔，使油缸體復(fù)位的液壓流通路不暢，滑動(dòng)油缸體的復(fù)位速度很慢，減少了對(duì)反向過(guò)車(chē)其它車(chē)輪的做功，使編組車(chē)輛的回牽阻力和載荷減小，并提高運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。
【IPC分類(lèi)】B61K7/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204956516
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520677324
【發(fā)明人】鄭海, 賀濤, 李大強(qiáng), 黃先席, 葉華兵, 邢潮汀, 方圣軍, 黃志龍, 李玉坤, 陳天俊, 陳玲
【申請(qǐng)人】上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)中心有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日