專利名稱:單向閘瓦間隙調(diào)整器的制作方法
本發(fā)明是鐵路車輛上的非自鎖螺紋式單向作用制動(dòng)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器(簡(jiǎn)稱單向閘調(diào)器)系列產(chǎn)品中的一種。該閘調(diào)器本身不限制調(diào)整量，借助于一種簡(jiǎn)單的可變控制比的控制杠桿裝置，以保證在正常行車使用時(shí)有較穩(wěn)定的閘瓦間隙，較高的效率和較好的調(diào)整性能。閘調(diào)器可裝在水平制動(dòng)杠桿的中間連接桿處，其變型也可裝在一位上柆桿上。
雙向閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器(簡(jiǎn)稱雙向閘調(diào)器)，不管在制動(dòng)時(shí)杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)中的彈性變形和空車時(shí)軸移位有多大，都能保證間瓦間隙基本不變。但是在滾動(dòng)軸承的車輛上和正確使用空重車閥的情況下，使用雙向閘調(diào)器的意義不大，而雙向閘調(diào)器存在著結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，尺寸重量較大，有時(shí)有松脫現(xiàn)象，并且不能用于帶復(fù)原彈簧的客車上等缺點(diǎn)。
單向閘調(diào)器較雙向閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸和重量較輕，效率較高，可以用于帶復(fù)原彈簧的客車上，且不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)松脫。
蘇聯(lián)車輛上用的單向閘調(diào)器，由于限制一次最大調(diào)整量(8～10mm)，故可使一次最大調(diào)整量近似地等于閘瓦一次最大磨耗量的相應(yīng)值，加上階段制動(dòng)時(shí)可能只有閘瓦磨耗而閘調(diào)器不調(diào)整，故可大致上保持較穩(wěn)定的閘瓦間隙，閘瓦間隙最大的減小量約為1.2～1.6mm。但是蘇聯(lián)車輛上用的單向閘調(diào)器的長(zhǎng)度仍較長(zhǎng)(1702～2277mm)，重量也仍較重，不能直接裝在我國(guó)主型車的中間連接桿上，致使水平制動(dòng)杠桿的擺動(dòng)角處在很不合理的范圍內(nèi)。
國(guó)內(nèi)專利“85100674”單向閘調(diào)器與蘇聯(lián)單向閘調(diào)器比，只是取消了調(diào)整的限制部分，所以除了蘇聯(lián)單向閘調(diào)器的缺點(diǎn)外，因不限制調(diào)整量，又無(wú)其他措施，從而使閘瓦間隙減小的量更大，性能不及蘇聯(lián)的單向閘調(diào)器。又由于在其殼體內(nèi)裝一擋圈，從而降低了閘調(diào)器的加工及組裝工藝性。
本發(fā)明主要通過(guò)將引導(dǎo)螺母裝于帶彈簧的前蓋內(nèi)，使閘調(diào)器本身不限制調(diào)整量，并通過(guò)以橡膠波紋套代替護(hù)管，增設(shè)兩端拉桿頭等手段，大大縮短長(zhǎng)度，減輕重量，以裝在中間連接桿上。加工和組裝工藝性也提高了。另外通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的可變控制比的控制杠桿，使該閘調(diào)器的調(diào)整性能更加理想，既減小了主彈簧的壓縮量，又在一定程度上保持了靈敏性，并使閘瓦間隙較穩(wěn)定，同時(shí)效率也提高。由于可裝在中間連接桿處，直接代替中間連接桿，從而安裝方便，又使兩水平制動(dòng)杠桿可工作在合理的擺動(dòng)角內(nèi)。
該閘調(diào)器構(gòu)造見(jiàn)附圖1，由下列零部件組成在殼體〔1〕右邊壓裝著后蓋〔23〕，后蓋孔內(nèi)裝著J型密封圈〔24〕和支承套〔28〕，左端擰有前蓋〔11〕。前蓋〔11〕外面安著手盤機(jī)構(gòu)〔4〕，它的螺釘〔3〕兼鎖緊前蓋之用，手盤機(jī)構(gòu)的卡箍同時(shí)把橡膠護(hù)套〔8〕卡裝在前蓋上。橡膠護(hù)套左端的孔內(nèi)裝著帶斜開口的滑環(huán)〔6〕，以便與螺桿〔9〕相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并密封。外端的基準(zhǔn)盤〔7〕兼密封和測(cè)量螺桿長(zhǎng)度之用。
前蓋孔內(nèi)由擋圈〔14〕卡裝著引導(dǎo)螺母〔15〕和彈簧支座〔12〕，并通過(guò)引導(dǎo)螺母彈簧〔13〕把引導(dǎo)螺母左端頭壓靠在前蓋的錐孔中。
殼體內(nèi)裝有套筒體〔2〕，套筒體內(nèi)有帶止推軸承〔7〕的調(diào)整螺母〔16〕、彈簧〔18〕、彈簧支座和拉桿〔21〕。套筒右端擰入套筒蓋〔20〕，并用銷釘〔19〕鎖緊。套筒蓋的錐孔與拉桿〔21〕端頭的錐面相配合以鎖緊。
殼體內(nèi)還裝有主彈簧〔22〕，其兩端分別套在套筒蓋〔20〕和后蓋〔23〕的錐體上鎖緊。
螺桿〔9〕自左端擰入引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母內(nèi)。為防止螺桿全部擰出，其右端裝有以鉚釘〔25〕銷緊的防脫套〔26〕。
螺桿的左端和拉桿的右端分別裝有拉桿頭Ⅰ〔5〕和拉桿頭Ⅱ〔27〕，可直接與水平制動(dòng)杠桿連接。
可變控制比的控制杠桿結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖2由下列零件組成在一位水平制動(dòng)杠桿的C點(diǎn)處，通過(guò)銷子〔31〕、螺母〔32〕連接著控制杠桿〔33〕，控制杠桿的另一端伸入后支承板〔36〕的長(zhǎng)方孔內(nèi)?？刂聘軛U中間K點(diǎn)處，通過(guò)銷子連著控制桿〔34〕和套在拉桿上的控制桿頭〔35〕，在后支承板〔36〕上，通過(guò)銷軸〔38〕裝有附加控制杠桿〔39〕，它由水平制動(dòng)杠桿上帶導(dǎo)銷的撥銷〔37〕撥動(dòng)。
制動(dòng)時(shí)，首先由控制杠桿起作用，這時(shí)距離“A”與勾貝行程S之比為 1/(n) 。由于彈性變形，勾貝行程在一定控制范圍l時(shí)(例如120～135mm)，撥銷〔37〕才撥動(dòng)比值為 (m)/(n) 的附加控制杠桿〔39〕，使總的比值變?yōu)?(A)/(S) ＝ 1/(n) × (n)/(M) + 1/(n) ＝ 1/(M) + 1/(n) ，而A＝S×( 1/(M) + 1/(n) )＝l( 1/(M) + 1/(n) )。
單向閘調(diào)器本身的動(dòng)作如下
制動(dòng)時(shí)，調(diào)整螺母〔16〕的左側(cè)首先靠上套筒體〔2〕左錐面鎖緊，并帶動(dòng)螺桿〔9〕一起向右移動(dòng)，至閘瓦靠上車輪，控制桿頭〔35〕也靠上閘調(diào)器后端面。
如果是連續(xù)的全制動(dòng)，因具有最大彈性變形，通過(guò)控制桿頭〔35〕的控制，使引導(dǎo)螺母〔15〕左端與前蓋錐面脫開，在彈簧〔13〕作用下，引導(dǎo)螺母〔15〕擰入螺桿〔9〕。緩解時(shí)，調(diào)整螺母16脫開左側(cè)的鎖緊后，在彈簧〔18〕的作用下也向右擰入相同的量，使閘調(diào)器縮短。閘調(diào)器縮短的量，受控制杠桿的限制，最大時(shí)相當(dāng)于閘瓦間隙減小約1.29～1.48mm。
閘調(diào)器一次最大縮短量大致上相當(dāng)于閘瓦的一次最大磨耗量，故可近似地保持閘瓦間隙不變。
若全制動(dòng)后為階段制動(dòng)，因彈性變形較小，閘調(diào)器有可能不調(diào)整，閘瓦磨耗則部分地抵消已減小的閘瓦間隙，使進(jìn)一步恢復(fù)原有間隙。
本閘調(diào)器也可用固定比例的杠桿控制，但此時(shí)杠桿比必須取得小些。較小的杠桿比能使主彈簧有較小的壓縮量，并使閘調(diào)器縮短的量少調(diào)與勾貝桿的額外伸長(zhǎng)部分地相抵消，閘瓦間隙的變化較1∶1的杠桿系統(tǒng)反而穩(wěn)定。閘瓦間隙的減小最多約為4mm。在我國(guó)技規(guī)規(guī)定勾貝行程較大情況下，仍能保證使用。
權(quán)利要求
1.由殼體[1]、前蓋[11]、引導(dǎo)螺母[15]、套筒體[2]、調(diào)整螺母[16]、拉桿[21]及螺桿[9]等組成的單向閘瓦間隙調(diào)整器，其特征是無(wú)護(hù)管，本身不限制調(diào)整量，尺寸小，可代替中間連接桿直接裝在兩水平制動(dòng)杠桿上(也可裝在一位上拉桿上)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的閘調(diào)器，其特征是采用具有滑環(huán)〔6〕的橡膠護(hù)套〔8〕代替護(hù)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的閘調(diào)器，其特征是引導(dǎo)螺母〔15〕通過(guò)擋圈〔14〕裝在前蓋〔11〕內(nèi)，并通過(guò)彈簧〔15〕推動(dòng)引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的閘調(diào)器，其特征是兩端具有拉桿頭，且螺桿端的拉桿頭〔5〕可根據(jù)其它車型要求變換長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的閘調(diào)器，其特征是它的拉桿〔21〕(包括拉桿端頭)的總長(zhǎng)很短，具有可進(jìn)行冷擠壓加工的結(jié)構(gòu)工藝性。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的閘調(diào)器，其特征是采用一種可變控制比的控制杠桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6規(guī)定的控制杠桿，其特征是控制杠桿〔33〕具有很小的控制比，附加控制杠桿〔39〕借助撥銷〔37〕在標(biāo)準(zhǔn)行程內(nèi)增大控制比。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1要求的閘調(diào)器，其特征是也可采用比例較小的普通控制杠桿。
專利摘要
一種鐵路客貨車輛上用的單向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，由裝在其前蓋內(nèi)的引導(dǎo)螺母和裝在套筒體內(nèi)的調(diào)整螺母組成的非自鎖螺紋式單向調(diào)整器本身不限制調(diào)整量，一次最大調(diào)整量為90mm。該調(diào)整器以橡膠波紋套代替護(hù)管和采用J形密封圈，密封性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，可裝在中間連接桿上直接替換現(xiàn)有中間連接桿，故安裝也方便。另外采用一種簡(jiǎn)單的可變控制比的控制杠桿，以限制調(diào)整器的一次最大調(diào)整量，改善調(diào)整性能和提高效率。也可用比例較小的普通杠桿控制，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61H5/00GK86104654SQ86104654
公開日1988年1月13日 申請(qǐng)日期1986年7月3日
發(fā)明者劉天民 申請(qǐng)人:劉天民導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan