本發(fā)明涉及軌道車輛，更具體地說(shuō)，涉及一種復(fù)合材料地板。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述復(fù)合材料地板的軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前，隨著軌道交通列車速度等級(jí)的不斷提升，為了更好的降低能耗，軌道交通裝備對(duì)于新型輕量化材料應(yīng)用的需求越來(lái)越迫切。

2、現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛的地板一般采用金屬材質(zhì)，車體金屬地板采用焊接方式，零部件多，焊接量大，焊接變形大，工作效率較低；同同時(shí)金屬地板重量較重，對(duì)整車能耗有所影響。

3、綜上所述，如何提供一種可有效降低車輛能耗的地板，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)合材料地板，可有效減輕地板重量，整體地板結(jié)構(gòu)較不銹鋼結(jié)構(gòu)減重35％以上，有效降低列車運(yùn)行能耗。

2、本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述復(fù)合材料地板的軌道車輛。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

4、一種復(fù)合材料地板，包括上蒙皮、下蒙皮以及設(shè)置于所述上蒙皮與所述下蒙皮之間的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的一端連接所述上蒙皮、另一端連接所述下蒙皮；

5、所述上蒙皮與所述下蒙皮之間填充有減重材料；所述上蒙皮、所述下蒙皮、所述加強(qiáng)筋中的至少一者為碳纖維材質(zhì)。

6、可選地，還包括第一地板本體，所述上蒙皮的外表面設(shè)置有安裝凹部，所述安裝凹部的橫截面為倒置的梯形結(jié)構(gòu)，所述安裝凹部用于設(shè)置第一安裝座，所述第一安裝座用于固定相鄰所述第一地板本體，所述第一地板本體設(shè)置于相鄰所述安裝凹部之間凸出的位置。

7、可選地，所述第一安裝座為u形結(jié)構(gòu)，且所述第一安裝座與所述第一地板本體之間設(shè)置有第一橡膠緩沖墊；

8、和/或，所述第一安裝座與所述上蒙皮為一體式結(jié)構(gòu)。

9、可選地，還包括第二地板本體，所述上蒙皮的外表面設(shè)置有安裝凸部，所述安裝凸部用于設(shè)置第二安裝座，所述第二安裝座用于固定相鄰所述第二地板本體，所述第二地板本體設(shè)置于相鄰所述安裝凸部之間下凹的位置。

10、可選地，所述第二地板本體與所述上蒙皮之間設(shè)置有用于使線束穿過的穿線空間以及用于固定所述線束的固定架。

11、可選地，所述第二安裝座均為u形結(jié)構(gòu)，且所述第二安裝座與所述第二地板本體之間均設(shè)置有第二橡膠緩沖墊；

12、和/或，所述第二安裝座與所述上蒙皮為一體式結(jié)構(gòu)。

13、可選地，所述減重材料為減重泡沫或減重蜂窩或減重塑料。

14、可選地，所述加強(qiáng)筋在所述上蒙皮與所述下蒙皮之間的空間內(nèi)傾斜設(shè)置，相鄰所述加強(qiáng)筋之間的空間的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)或倒置的梯形結(jié)構(gòu)。

15、可選地，所述下蒙皮的底面和所述上蒙皮的上表面均設(shè)置有防火涂層；

16、所述上蒙皮與所述下蒙皮圍設(shè)的空間內(nèi)設(shè)置有隔音填充件，所述加強(qiáng)筋將所述上蒙皮與所述下蒙皮圍設(shè)的空間分隔為多個(gè)獨(dú)立的填充空間，相鄰的所述填充空間中的一者填充有所述減重材料，相鄰的所述填充空間中的另一者填充有所述隔音填充件；

17、所述上蒙皮的內(nèi)側(cè)表面、所述上蒙皮的外側(cè)表面、所述下蒙皮的內(nèi)側(cè)表面、所述下蒙皮的外側(cè)表面均設(shè)置有絕緣涂層；

18、所述上蒙皮的內(nèi)側(cè)表面、所述上蒙皮的外側(cè)表面、所述下蒙皮的內(nèi)側(cè)表面、所述下蒙皮的外側(cè)表面均設(shè)置有絕緣涂層；

19、所述上蒙皮的上表面設(shè)置有第一溫度檢測(cè)件，所述下蒙皮的下表面設(shè)置有第二溫度檢測(cè)件；

20、所述上蒙皮的上表面設(shè)置用于檢測(cè)其上部地板本體與所述上蒙皮之間距離的距離檢測(cè)件。

21、一種軌道車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的復(fù)合材料地板。

22、本發(fā)明提供了一種復(fù)合材料地板，包括上蒙皮、下蒙皮以及設(shè)置于上蒙皮與下蒙皮之間的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的一端連接上蒙皮、另一端連接下蒙皮；上蒙皮與下蒙皮之間填充有減重材料；上蒙皮、下蒙皮、加強(qiáng)筋中的至少一者為碳纖維材質(zhì)。

23、在實(shí)際使用的過程中，本發(fā)明中的上蒙皮的上表面可用于安裝木質(zhì)地板，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬底板，本發(fā)明提供的復(fù)合材料地板具有下述

24、有益效果：

25、1、本發(fā)明中的復(fù)合材料地板中上蒙皮、下蒙皮、加強(qiáng)筋中的至少一者為碳纖維材質(zhì)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬材質(zhì)，可有效減重，整體地板結(jié)構(gòu)較不銹鋼結(jié)構(gòu)減重35％以上，有效降低列車運(yùn)行能耗。

26、2、金屬底板在實(shí)際組裝的過程中，需要通過焊接的方式進(jìn)行連接，本發(fā)明中的復(fù)合材料地板采用碳纖維材質(zhì)，可有效減少焊接量，避免焊接過程中的形變，進(jìn)而提高制件精度，減少后工序調(diào)修作業(yè)，提高工作效率；

27、3、本發(fā)明中上蒙皮與下蒙皮之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，可有效保證復(fù)合材料地板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

28、4、本發(fā)明中上蒙皮與下蒙皮之間填充有減重材料，可進(jìn)一步起到減重的效果，同時(shí)，可以提高隔音效果。

29、此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述復(fù)合材料地板的軌道車輛。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合材料地板，其特征在于，包括上蒙皮(1)、下蒙皮(2)以及設(shè)置于所述上蒙皮(1)與所述下蒙皮(2)之間的加強(qiáng)筋(3)，所述加強(qiáng)筋(3)的一端連接所述上蒙皮(1)、另一端連接所述下蒙皮(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，還包括第一地板本體(8)，所述上蒙皮(1)的外表面設(shè)置有安裝凹部(5)，所述安裝凹部(5)的橫截面為倒置的梯形結(jié)構(gòu)，所述安裝凹部(5)用于設(shè)置第一安裝座(7)，所述第一安裝座(7)用于固定相鄰所述第一地板本體(8)，所述第一地板本體(8)設(shè)置于相鄰所述安裝凹部(5)之間凸出的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述第一安裝座(7)為u形結(jié)構(gòu)，且所述第一安裝座(7)與所述第一地板本體(8)之間設(shè)置有第一橡膠緩沖墊；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，還包括第二地板本體，所述上蒙皮(1)的外表面設(shè)置有安裝凸部(6)，所述安裝凸部(6)用于設(shè)置第二安裝座，所述第二安裝座用于固定相鄰所述第二地板本體，所述第二地板本體設(shè)置于相鄰所述安裝凸部(6)之間下凹的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述第二地板本體與所述上蒙皮(1)之間設(shè)置有用于使線束穿過的穿線空間以及用于固定所述線束的固定架。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述第二安裝座均為u形結(jié)構(gòu)，且所述第二安裝座與所述第二地板本體之間均設(shè)置有第二橡膠緩沖墊；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述減重材料(4)為減重泡沫或減重蜂窩或減重塑料。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(3)在所述上蒙皮(1)與所述下蒙皮(2)之間的空間內(nèi)傾斜設(shè)置，相鄰所述加強(qiáng)筋(3)之間的空間的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)或倒置的梯形結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料地板，其特征在于，所述下蒙皮(2)的底面和所述上蒙皮(1)的上表面均設(shè)置有防火涂層；

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的復(fù)合材料地板。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種復(fù)合材料地板及軌道車輛，涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。復(fù)合材料地板包括上蒙皮、下蒙皮以及設(shè)置于上蒙皮與下蒙皮之間的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的一端連接上蒙皮、另一端連接下蒙皮；上蒙皮與下蒙皮之間填充有減重材料；上蒙皮、下蒙皮、加強(qiáng)筋中的至少一者為碳纖維材質(zhì)。本發(fā)明中的復(fù)合材料地板相比于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬材質(zhì)，可有效減重，整體地板結(jié)構(gòu)較不銹鋼結(jié)構(gòu)減重35％以上，有效降低列車運(yùn)行能耗。另外，本發(fā)明中的復(fù)合材料地板采用碳纖維材質(zhì)，可有效減少焊接量，避免焊接過程中的形變，進(jìn)而提高制件精度，減少后工序調(diào)修作業(yè)，提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳燕榮,顧春雷,戶迎燦,孫現(xiàn)亮,尚克明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6