本申請(qǐng)涉及一種列車調(diào)整，特別涉及一種城市軌道交通列車的調(diào)整方法和裝置。

背景技術(shù)：

1、在城市軌道交通領(lǐng)域，列車自動(dòng)調(diào)整列車自動(dòng)監(jiān)控(automatic?trainsupervision，ats)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能。通過該項(xiàng)功能，ats能夠?qū)α熊噷?shí)際進(jìn)出站時(shí)刻與原有計(jì)劃時(shí)刻進(jìn)行比對(duì)，基于比對(duì)結(jié)果對(duì)運(yùn)行中列車的站臺(tái)停站時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度(或等級(jí))進(jìn)行調(diào)整，使得城市軌道交通列車盡可能按照計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行。

2、現(xiàn)有自動(dòng)列車調(diào)整技術(shù)，一般簡(jiǎn)單地調(diào)整站停時(shí)間及列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行等級(jí)，以實(shí)現(xiàn)縮小列車實(shí)際運(yùn)行情況與時(shí)刻表的偏離，達(dá)到減小列車早晚點(diǎn)時(shí)間，控制列車實(shí)際運(yùn)行情況與計(jì)劃運(yùn)行情況一致的目的。

3、然而，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車的運(yùn)行情況可能受到人工命令的干涉，而現(xiàn)有自動(dòng)列車調(diào)整技術(shù)未考慮到人工命令的影響，導(dǎo)致實(shí)際的調(diào)整效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本申請(qǐng)公開如下技術(shù)方案：

2、本申請(qǐng)第一方面提供一種城市軌道交通列車的調(diào)整方法，包括：

3、確定列車的運(yùn)行狀態(tài)；

4、在所述列車處于異常運(yùn)行狀態(tài)的情況下，確定列車到達(dá)的當(dāng)前站點(diǎn)是否有人工等級(jí)命令和人工停站命令，所述異常運(yùn)行狀態(tài)包括早點(diǎn)到站狀態(tài)和晚點(diǎn)到站狀態(tài)；

5、根據(jù)所述當(dāng)前站點(diǎn)的所述人工等級(jí)命令和所述人工停站命令的有無，基于不同的調(diào)整策略調(diào)整所述列車的當(dāng)前停站時(shí)長(zhǎng)和所述列車在下一區(qū)間的運(yùn)行速度參數(shù)，所述下一區(qū)間為所述列車的當(dāng)前站點(diǎn)到下一站點(diǎn)之間的運(yùn)行區(qū)間。

6、本申請(qǐng)第二方面提供一種城市軌道交通列車的調(diào)整裝置，包括：

7、第一確定單元，用于確定列車的運(yùn)行狀態(tài)；

8、第二確定單元，用于在所述列車處于異常運(yùn)行狀態(tài)的情況下，確定列車到達(dá)的當(dāng)前站點(diǎn)是否有人工等級(jí)命令和人工停站命令，所述異常運(yùn)行狀態(tài)包括早點(diǎn)到站狀態(tài)和晚點(diǎn)到站狀態(tài)；

9、調(diào)整單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前站點(diǎn)的所述人工等級(jí)命令和所述人工停站命令的有無，基于不同的調(diào)整策略調(diào)整所述列車的當(dāng)前停站時(shí)長(zhǎng)和所述列車在下一區(qū)間的運(yùn)行速度參數(shù)，所述下一區(qū)間為所述列車的當(dāng)前站點(diǎn)到下一站點(diǎn)之間的運(yùn)行區(qū)間。

10、本申請(qǐng)的有益效果在于：

11、本申請(qǐng)的調(diào)整方法在調(diào)整列車的運(yùn)行速度參數(shù)時(shí)，能夠根據(jù)列車到達(dá)的當(dāng)前站點(diǎn)是否有人工等級(jí)命令和人工停站命令，采用不同的調(diào)整策略來調(diào)整列車的運(yùn)行速度參數(shù)，從而獲得較好的調(diào)整效果。

技術(shù)特征：

1.一種城市軌道交通列車的調(diào)整方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于不同的調(diào)整策略調(diào)整所述列車的當(dāng)前停站時(shí)長(zhǎng)和所述列車在下一區(qū)間的運(yùn)行速度參數(shù)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述列車為有級(jí)變速列車的情況下，所述運(yùn)行速度參數(shù)包括所述列車在所述下一區(qū)間的區(qū)間運(yùn)行等級(jí)；

6.一種城市軌道交通列車的調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整單元還用于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整單元基于不同的調(diào)整策略調(diào)整所述列車的當(dāng)前停站時(shí)長(zhǎng)和所述列車在下一區(qū)間的運(yùn)行速度參數(shù)時(shí)，具體用于：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整單元還用于：

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述列車為有級(jí)變速列車的情況下，所述運(yùn)行速度參數(shù)包括所述列車在所述下一區(qū)間的區(qū)間運(yùn)行等級(jí)；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開一種城市軌道交通列車的調(diào)整方法和裝置，方法包括，確定列車的運(yùn)行狀態(tài)；在列車處于異常運(yùn)行狀態(tài)的情況下，確定列車到達(dá)的當(dāng)前站點(diǎn)是否有人工等級(jí)命令和人工停站命令，異常運(yùn)行狀態(tài)包括早點(diǎn)到站狀態(tài)和晚點(diǎn)到站狀態(tài)；根據(jù)當(dāng)前站點(diǎn)的人工等級(jí)命令和人工停站命令的有無，基于不同的調(diào)整策略調(diào)整列車的當(dāng)前停站時(shí)長(zhǎng)和列車在下一區(qū)間的運(yùn)行速度參數(shù)，下一區(qū)間為列車的當(dāng)前站點(diǎn)到下一站點(diǎn)之間的運(yùn)行區(qū)間。

技術(shù)研發(fā)人員：尹安旭,王業(yè)流,張大濤,任穎,黎鄧根,冉冉,程歡慶,李娟娟,王棟,董圓圓,王劍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6