技術(shù)特征：

1.一種重聯(lián)列車的受電弓重聯(lián)控制電路，其中，所述重聯(lián)列車包括第一重聯(lián)單元和第二重聯(lián)單元，所述第一重聯(lián)單元和所述第二重聯(lián)單元中的每個(gè)重聯(lián)單元包括至少一列列車和至少兩個(gè)受電弓，所述控制電路包括：與每個(gè)所述受電弓對(duì)應(yīng)的受電弓升降控制按鈕、升降弓選開(kāi)關(guān)、升降弓繼電器、升弓電磁閥和司機(jī)室占有繼電器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制電路，其中，與每個(gè)所述受電弓對(duì)應(yīng)的所述升降弓繼電器包括：升弓繼電器和降弓繼電器；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制電路，其中，與每個(gè)所述受電弓對(duì)應(yīng)的所述升降弓繼電器包括：降弓繼電器；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制電路，其中，還包括：線路障礙物檢測(cè)單元，電連接于所述線路過(guò)障礙物按鈕的第二端，用于在檢測(cè)到與所述受電弓接觸的接觸網(wǎng)所在的線路上存在障礙物的情況下，控制所述線路過(guò)障礙物按鈕按下，使線路過(guò)障礙物按鈕和所述多個(gè)降弓繼電器之間形成通路。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的控制電路，其中，所述升降弓選開(kāi)關(guān)包括升弓弓選開(kāi)關(guān)，所述控制電路還包括：與每個(gè)所述受電弓對(duì)應(yīng)的多個(gè)第一晶體管，所述多個(gè)第一晶體管的第一端分別電連接于與所述受電弓對(duì)應(yīng)的所述升弓弓選開(kāi)關(guān)的多個(gè)選擇端，所述多個(gè)第一晶體管的第二端電連接于與所述升弓弓選開(kāi)關(guān)的多個(gè)選擇端各自對(duì)應(yīng)的目標(biāo)重聯(lián)列車線。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制電路，其中，所述控制電路還包括：與每個(gè)受電弓對(duì)應(yīng)的第二晶體管，所述第二晶體管的第一端電連接于與所述受電弓對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)重聯(lián)列車線，所述第二晶體管的第二端電連接于與所述受電弓對(duì)應(yīng)的所述降弓繼電器。

7.一種重聯(lián)列車的受電弓重聯(lián)控制方法，應(yīng)用于權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的控制電路，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，還包括：

10.一種重聯(lián)列車，包括：第一重聯(lián)單元和第二重聯(lián)單元，所述第一重聯(lián)單元和所述第二重聯(lián)單元中的每個(gè)重聯(lián)單元包括至少一列列車和至少兩個(gè)受電弓；

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)提供了一種重聯(lián)列車的受電弓重聯(lián)控制電路、方法及重聯(lián)列車，可以應(yīng)用于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。該控制電路包括：與每個(gè)受電弓對(duì)應(yīng)的受電弓升降控制按鈕的第一端電連接于司機(jī)室占有繼電器，第二端電連接于升降弓選開(kāi)關(guān)的第一端，且升降弓繼電器和升弓電磁閥串聯(lián)；與位于多個(gè)重聯(lián)單元中的預(yù)定列車編號(hào)處的多個(gè)受電弓對(duì)應(yīng)的多個(gè)升降弓選開(kāi)關(guān)的預(yù)定選擇編號(hào)的選擇端，以及與多個(gè)受電弓對(duì)應(yīng)的多個(gè)升弓繼電器，均電連接于目標(biāo)重聯(lián)列車線；在與任一受電弓對(duì)應(yīng)的司機(jī)室占有繼電器得電，受電弓升降控制按鈕按下，升降弓選開(kāi)關(guān)的第一端電連接于編號(hào)與預(yù)定列車編號(hào)對(duì)應(yīng)的選擇端的情況下，位于多個(gè)重聯(lián)單元中的預(yù)定列車編號(hào)處的多個(gè)受電弓同時(shí)升弓或降弓。

技術(shù)研發(fā)人員：張偉建,張會(huì)青,頓明真,丁俊,張豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6