本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置。

背景技術(shù)：

在動車的實(shí)際運(yùn)營中，為保證車輛的運(yùn)行安全，每間隔一定的時間，需要對其行走部份，即轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換和維修，此時需要將動車整體舉升到合適的高度，取下轉(zhuǎn)向架，此作業(yè)過程需要用到架車機(jī)，動車組駕車機(jī)托頭需要進(jìn)行保護(hù)，避免出現(xiàn)對托頭和動車車身造成損壞，為此，我們提出了一種地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的動車組駕車機(jī)托頭需要進(jìn)行保護(hù)，避免出現(xiàn)對托頭造成損壞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的底部左右兩端均連接有支柱，所述支柱的底部連接有螺桿，所述螺桿的外壁套接有支撐架，所述支撐架的內(nèi)腔橫向焊接有橫板，所述螺桿的底部貫穿橫板，所述橫板的底部設(shè)置有與螺桿相適配的鎖緊螺母，所述支撐架的底部兩端均連接有連接板，所述安裝底座的頂部兩端均連接有拉板，兩組所述拉板關(guān)于安裝底座的縱向軸線對稱，所述安裝底座的頂部中心處安裝有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括上安裝板，所述上安裝板的底部連接有殼體，所述殼體的內(nèi)腔設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的頂部與上安裝板的底部連接，所述復(fù)位彈簧的底部連接有移動支柱，所述移動支柱的左右側(cè)壁均開設(shè)有滑槽，所述殼體的底部設(shè)置有與滑槽相適配的滑塊，所述移動支柱的底部連接有下安裝板，所述下安裝板與安裝底座的頂部連接，所述導(dǎo)向裝置的頂部連接有防撞梁，所述防撞梁的底部兩端均連接有與拉板相適配的掛扣，所述防撞梁的底部均勻連接有支撐彈簧，所述支撐彈簧的底部與安裝底座的頂部連接。

優(yōu)選的，所述移動支柱的頂部連接有擋板，且擋板的直徑大于殼體底部的開口處的直徑。

優(yōu)選的，所述支柱與支撐架的連接處設(shè)置有墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置，避免動車組駕車機(jī)在操作時對動車造成損壞，起到緩沖作用，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝底座、2支柱、3螺桿、4支撐架、5橫板、6連接板、7拉板、8導(dǎo)向裝置、81上安裝板、82殼體、83復(fù)位彈簧、84移動支柱、85滑槽、86下安裝板、9防撞梁、10掛扣、11支撐彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種地鐵架車機(jī)托頭防撞控制裝置，包括安裝底座1，安裝底座1的底部左右兩端均連接有支柱2，支柱2的底部連接有螺桿3，螺桿3的外壁套接有支撐架4，支撐架4的內(nèi)腔橫向焊接有橫板5，螺桿3的底部貫穿橫板5，橫板5的底部設(shè)置有與螺桿3相適配的鎖緊螺母，支撐架4的底部兩端均連接有連接板6，安裝底座1的頂部兩端均連接有拉板7，兩組拉板7關(guān)于安裝底座1的縱向軸線對稱，安裝底座1的頂部中心處安裝有導(dǎo)向裝置8，導(dǎo)向裝置8包括上安裝板81，上安裝板81的底部連接有殼體82，殼體82的內(nèi)腔設(shè)置有復(fù)位彈簧83，復(fù)位彈簧83的頂部與上安裝板81的底部連接，復(fù)位彈簧83的底部連接有移動支柱84，移動支柱84的左右側(cè)壁均開設(shè)有滑槽85，殼體82的底部設(shè)置有與滑槽85相適配的滑塊，移動支柱84的底部連接有下安裝板86，下安裝板86與安裝底座1的頂部連接，導(dǎo)向裝置8的頂部連接有防撞梁9，防撞梁9的底部兩端均連接有與拉板7相適配的掛扣10，防撞梁9的底部均勻連接有支撐彈簧11，支撐彈簧11的底部與安裝底座1的頂部連接。

其中，移動支柱84的頂部連接有擋板，避免移動支柱84脫落，且擋板的直徑大于殼體82底部的開口處的直徑，支柱2與支撐架4的連接處設(shè)置有墊片，增加連接處的緊密性。

工作原理：將連接板6與連接處通過螺栓連接，將螺桿3插入到支撐架4上的橫板5的內(nèi)腔中，通過鎖緊螺母連接螺桿3，當(dāng)防撞梁9的受到?jīng)_擊時，防撞梁9對支撐彈簧11、導(dǎo)向裝置8和掛扣10均有壓力，支撐彈簧11和復(fù)位彈簧83起到緩沖作用，滑槽85與滑塊起到導(dǎo)向作用，掛扣10與拉板7的相互作用避免防撞梁9發(fā)生偏移，對動車車身起到保護(hù)作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。