本申請涉及軌道交通列車零部件，特別是涉及一種軌道交通列車用搖枕。

背景技術：

鑄鋼三大件轉向架是軌道交通列車中最常見的轉向架型式，它由一個搖枕、兩個側架、兩個輪對、彈簧減振系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等組成。搖枕作為鑄鋼三大件式轉向架的主要承載零件，整體上為箱型結構，兩端部設置有支承彈簧的承臺，用于支承彈簧。轉向架彈簧的性能是影響車輛動力學性能的重要參數(shù)，為滿足車輛動力學性能要求，搖枕彈簧承臺上支承不同數(shù)量、不同直徑的彈簧，如7組彈簧、8組彈簧或9組彈簧等。

圖1為常見的搖枕100，兩端部設置有彈簧承臺101，且在彈簧承臺101上設置有彈簧中心擋102，圖示該搖枕可支承7組彈簧103。其問題在于：若需要將彈簧布置改為8組或9組彈簧，就需要設計新的搖枕，對彈簧承臺部位進行修改，重新開模具，制造成本高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通列車用搖枕，解決現(xiàn)有搖枕因彈簧布置改變而需要重新設計搖枕的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本申請實施例公開一種軌道交通列車用搖枕，其兩端對稱設置有支承彈簧的承臺，每個所述承臺的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺體，該彈簧承臺體表面凸伸有對彈簧進行限位的彈簧中心擋和/或彈簧側擋。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺體背離所述彈簧中心擋的表面凸伸有多個定位擋，所述承臺表面凹設形成有與所述定位擋配合的定位孔。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述定位擋為圓柱形，其底部形成有錐形導引面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述承臺表面凹設形成有四個呈矩形排列的定位孔。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述承臺具有水平的支撐面，所述彈簧承臺體為支撐于所述支撐面上的平板。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧中心擋具有錐形的側面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺體位于所述彈簧中心擋的一側凸伸有限位擋，該限位擋位于所述彈簧承臺體的邊緣以對彈簧的側邊進行阻擋，所述限位擋的側壁形成有與彈簧配合的弧面。

優(yōu)選的，在上述的軌道交通列車用搖枕中，所述彈簧承臺體表面凸伸有7～9個彈簧中心擋。

相應的，本申請還公開了一種軌道交通列車用搖枕，其兩端對稱設置有支承彈簧的承臺，每個所述承臺的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺體，該彈簧承臺體表面凸伸有對彈簧進行限位的彈簧中心擋和/或彈簧側擋，每個所述彈簧中心擋分別對應一個彈簧，該彈簧套設于對應的彈簧中心擋上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本新型搖枕結構在需要對彈簧布置更改時，僅更換帶有相應彈簧中心擋的彈簧承臺體即可實現(xiàn)，制造成本大大降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為現(xiàn)有技術中軌道交通列車用搖枕的立體結構示意圖；

圖2所示為本實用新型具體實施例中軌道交通列車用搖枕的立體結構示意圖；

圖3所示為本實用新型具體實施例中彈簧承臺體的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖2和圖3所示，軌道交通列車用搖枕200，其兩端對稱設置有支承彈簧的承臺201，每個承臺201的表面分別可拆卸安裝有一彈簧承臺體202，該彈簧承臺體202表面凸伸有對彈簧進行限位的彈簧中心擋203和/或彈簧側擋，每個彈簧中心擋203分別對應一個彈簧，該彈簧套設于對應的彈簧中心擋203上。

彈簧套可通過套設于彈簧中心擋外側實現(xiàn)限位，在另一實施例中，彈簧側擋可以抵持于彈簧的四周以實現(xiàn)對彈簧的限位，彈簧中心擋和彈簧側擋可以單獨使用，也可以組合使用。

進一步地，彈簧承臺體202背離彈簧中心擋203的表面凸伸有多個定位擋205，承臺201表面凹設形成有與定位擋配合的定位孔206。

優(yōu)選的，定位擋205為圓柱形，其底部形成有錐形導引面。

該技術方案中，定位孔與定位擋結構和尺寸相匹配，或為圓柱形結構，或為長圓形結構，或為方形結構，或為其他形狀結構。在滿足彈簧安裝的前提下，也可對彈簧承臺體結構形式進行優(yōu)化，如周邊為波浪形。

優(yōu)選的，承臺201表面凹設形成有四個呈矩形排列的定位孔206。

在其他實施例中，定位孔的數(shù)量也可以設置2個及以上。

進一步地，承臺201具有水平的支撐面，彈簧承臺體202為支撐于支撐面上的平板。

進一步地，彈簧中心擋203具有錐形的側面。

進一步地，彈簧承臺體202位于彈簧中心擋203的一側凸伸有限位擋207，該限位擋207位于彈簧承臺體202的邊緣以對彈簧的側邊進行阻擋，限位擋207的側壁形成有與彈簧配合的弧面208。

優(yōu)選的，彈簧承臺體202表面凸伸有7～9個彈簧中心擋203。

在其他實施例中，彈簧中心擋和彈簧數(shù)量也可以根據(jù)實際需要進行調整，比如為4、5或6個。

本新型搖枕結構在需要對彈簧布置更改時，僅更換帶有相應彈簧中心擋的彈簧承臺體即可實現(xiàn)，制造成本大大降低。

需要說明的是，在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。