本實用新型涉及軌道車輛空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

軌道車輛司機室對空調(diào)系統(tǒng)的控制分網(wǎng)絡(luò)指令信號與硬線電信號兩種。網(wǎng)絡(luò)指令信號由于指令下發(fā)具有唯一性等特點，可以確保兩個司機室同時控制互不干擾的問題，而對于機械式萬轉(zhuǎn)開關(guān)而言，中央數(shù)據(jù)處理單元接收到的是高低電平信號，很多情況下，無法識別在兩個司機室同時對空調(diào)系統(tǒng)的有效控制。目前，對兩個司機室采用機械式萬轉(zhuǎn)開關(guān)控制采取的辦法是，將司機室一端機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)打到停止?fàn)顟B(tài)，再對另一端進行操作。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號與硬線信號結(jié)合使用時，無法識別當(dāng)前有效信號，只能通過關(guān)掉一種控制方式，來實現(xiàn)有效操作。由于硬線信號在空調(diào)或列車發(fā)生故障時，能起到很好的應(yīng)急作用，所以還有其存在的必要性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種能實時控制并記錄的一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)，包括機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)、信號處理電路、網(wǎng)絡(luò)信號終端、中央處理器和空調(diào)系統(tǒng)，所述中央處理器分別與網(wǎng)絡(luò)信號終端和空調(diào)系統(tǒng)相連接，所述機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)通過信號處理電路進而與中央處理器連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述信號處理電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一電容、第二電容、第一NMOS管、第二NMOS管、第一二極管和第二二極管，所述機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)與第一NMOS管的柵極連接，所述第一NMOS管的柵極通過第一電阻與電壓輸入端連接，所述第一NMOS管的柵極通過第一電容與地連接，所述第一NMOS管的漏極通過第二電阻與電壓輸入端連接，所述第一NMOS管的漏極通過第三電阻連接至第一二極管的負極端，所述第一NMOS管的漏極與第一二極管的正極端連接，所述第一二極管的負極端分別與中央處理器和第二NMOS管的柵極相連接，所述第二NMOS管的柵極通過第二電容與地連接，所述第二NMOS管的漏極通過第四電阻進而與電壓輸入端連接，所述第二NMOS管的漏極與第二二極管的負極端連接，所述第二二極管的正極端連接至中央處理器，所述第一NMOS管的源極和第二NMOS管的源極均與地連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述中央處理器為PLC或DSP或FPGA處理器。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)通過機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)和網(wǎng)絡(luò)信號終端能在兩個司機室同時下發(fā)控制信號對空調(diào)系統(tǒng)進行控制，而且本實用新型采用網(wǎng)絡(luò)信號和硬線信號進行結(jié)合使用，當(dāng)某一種信號發(fā)生故障時，能使用另一種進行控制，大大提高系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1是本實用新型一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)的原理方框圖；

圖2是本實用新型一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)中信號處理電路的電路原理圖。

具體實施方式

參考圖1，本實用新型一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)地面兩司機室同步操作系統(tǒng)，包括機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)、信號處理電路、網(wǎng)絡(luò)信號終端、中央處理器和空調(diào)系統(tǒng)，所述中央處理器分別與網(wǎng)絡(luò)信號終端和空調(diào)系統(tǒng)相連接，所述機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)通過信號處理電路進而與中央處理器連接。

參考圖2，進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述信號處理電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容C1、第二電容C2、第一NMOS管Q1、第二NMOS管Q2、第一二極管D1和第二二極管D2，所述機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)與第一NMOS管Q1的柵極連接，所述第一NMOS管Q1的柵極通過第一電阻R1與電壓輸入端連接，所述第一NMOS管Q1的柵極通過第一電容C1與地連接，所述第一NMOS管Q1的漏極通過第二電阻R2與電壓輸入端連接，所述第一NMOS管Q1的漏極通過第三電阻R3連接至第一二極管D1的負極端，所述第一NMOS管Q1的漏極與第一二極管D1的正極端連接，所述第一二極管D1的負極端分別與中央處理器和第二NMOS管Q2的柵極相連接，所述第二NMOS管Q2的柵極通過第二電容C2與地連接，所述第二NMOS管Q2的漏極通過第四電阻R4進而與電壓輸入端連接，所述第二NMOS管Q2的漏極與第二二極管D2的負極端連接，所述第二二極管D2的正極端連接至中央處理器，所述第一NMOS管Q1的源極和第二NMOS管Q2的源極均與地連接。

當(dāng)用戶打開機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)后，第一NMOS管Q1截止，電壓輸入端通過第二電阻R2及第一二極管D1對第二電容C2進行充電。 同時，第二NMOS管Q2導(dǎo)通，將低有效的開機保持信號通過第二二極管D2發(fā)送給中央處理器。中央處理器接到開機信號后再發(fā)出開機保持信號給空調(diào)系統(tǒng)。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述中央處理器為PLC或DSP或FPGA處理器。

本實用新型實施例中，兩個司機室可同時通過機械萬轉(zhuǎn)開關(guān)和網(wǎng)絡(luò)信號終端發(fā)出控制信號，中央處理器都能自動辨識當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)最終要轉(zhuǎn)入的運行工況并實時紀錄，從而控制空調(diào)系統(tǒng)工作，而且本實用新型采用網(wǎng)絡(luò)信號和硬線信號進行結(jié)合使用，當(dāng)某一種信號發(fā)生故障時，能使用另一種進行控制，大大提高系統(tǒng)的可靠性。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。