本實用新型涉及機車空調機組技術，尤其涉及一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)。

背景技術：

目前機車空調車廂號分配使用較多的是采用撥碼開關通過硬線信號接到空調控制器的數(shù)字量輸入模塊，不同的撥碼表示不同的車廂號。每節(jié)車1臺空調控制器控制2臺空調機組的系統(tǒng)一般需要布置2-3個撥碼開關。1臺控制器控制1臺空調機組(一體機)的系統(tǒng)，每節(jié)車需要3-4個撥碼開關。

然而一體機（控制器安裝在空調機組內）項目對空調控制柜安裝空間限制較多，尤其是基于撥碼開關的空間要求，接線端子增加，以及控制器數(shù)字量輸入模塊點數(shù)等方面的限制。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，且簡化接線的一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)

本實用新型所采取的技術方案是：

一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)，包括MVB總線模塊和多個車廂控制模塊，各所述車廂控制模塊包括控制器、網卡、觸控屏和網絡檢測電路，所述觸控屏依次通過控制器、網絡檢測電路和網卡進而連接至MVB總線模塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述網絡檢測電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一運算放大器、第二運算放大器、第一二極管、第二二極管、第一電容和第二電容，所述第一電阻與第一電容并聯(lián)后連接在控制器和第二電阻的第一端之間，所述第二電阻與第一運算放大器的同相輸入端連接，所述第一運算放大器的反相輸入端通過第三電阻接地，所述第一運算大器的反相輸入端連接至第一二極管的正極端，所述第一運算放大器的輸出端分別與第一二極管的負極端和第二二極管的正極端連接，所述第一運算大器的反相輸入端通過第四電阻與第二運算放大器的反相輸入端連接，所述第二二極管的負極端與第二運算放大器的同相輸入端連接，所述第二運算放大器的同相輸入端依次通過第二電容和第五電阻進而與地連接，所述第二運算放大器的反相輸入端通過第六電阻與第二運算放大器的輸出端連接，所述第二運算放大器的輸出端與網卡連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述控制器連接有無線通信模塊。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)通過觸摸屏上對空調控制器的車廂號地址進行輸入設置，無需使用撥碼開關，節(jié)省安裝空間同時簡化了接線過程，有效解決了控制器數(shù)字量輸入點數(shù)限制問題。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1是本實用新型一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)的原理方框圖；

圖2是本實用新型一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)中網絡檢測電路的電路原理圖。

具體實施方式

參考圖1，本實用新型一種機車空調車廂號分配系統(tǒng)，包括MVB總線模塊和多個車廂控制模塊，各所述車廂控制模塊包括控制器、網卡、觸控屏和網絡檢測電路，所述觸控屏依次通過控制器、網絡檢測電路和網卡進而連接至MVB總線模塊。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述網絡檢測電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一運算放大器、第二運算放大器、第一二極管、第二二極管、第一電容和第二電容，所述第一電阻與第一電容并聯(lián)后連接在控制器和第二電阻的第一端之間，所述第二電阻與第一運算放大器的同相輸入端連接，所述第一運算放大器的反相輸入端通過第三電阻接地，所述第一運算大器的反相輸入端連接至第一二極管的正極端，所述第一運算放大器的輸出端分別與第一二極管的負極端和第二二極管的正極端連接，所述第一運算大器的反相輸入端通過第四電阻與第二運算放大器的反相輸入端連接，所述第二二極管的負極端與第二運算放大器的同相輸入端連接，所述第二運算放大器的同相輸入端依次通過第二電容和第五電阻進而與地連接，所述第二運算放大器的反相輸入端通過第六電阻與第二運算放大器的輸出端連接，所述第二運算放大器的輸出端與網卡連接。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述控制器連接有無線通信模塊。

本實用新型具體實施例中，本實用新型通過各車廂控制模塊中的觸控屏能手動輸入控制器對應的車廂號地址，從而手動分配車廂號。在滿足不同空調機組不同車廂號基礎上，彌補控制器輸入點數(shù)有限、空調控制柜空間小、接線多的不足。而且還能通過無線通信模塊進行遠程控制輸入或通訊，大大方便管理人員的工作。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。