本實(shí)用新型涉及列車溫度檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來我國高速鐵路迅猛發(fā)展，列車運(yùn)行速度達(dá)到350km/h，隨之可能遇到的各種危險(xiǎn)因素也越來越多，因此對列車運(yùn)行提出了更高的要求。列車在運(yùn)動(dòng)過程中，車輛與鋼軌沖擊、動(dòng)力效應(yīng)和振動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致車輛軸承的發(fā)熱。

因此，列車軸溫檢測系統(tǒng)是用于列車運(yùn)行中自動(dòng)監(jiān)測列車軸溫的重要組成部分，起到監(jiān)測列車熱軸、防止切軸等作用，保證旅客列車的運(yùn)動(dòng)安全。

在目前的軸溫檢測系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)軸溫與熔斷式軸溫同時(shí)報(bào)警后，才能使列車停下，導(dǎo)致列車的形式存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，當(dāng)軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個(gè)發(fā)生報(bào)警時(shí)，列車就會(huì)停止，增加了列車的安全性和可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，包括：由軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障繼電器、第一溫度檢測器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器連接形成的實(shí)時(shí)軸溫檢測回路，軸溫報(bào)警繼電器和軸溫故障繼電器并聯(lián)在實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上，第一溫度檢測器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器與軸溫故障繼電器串聯(lián)在一起，整個(gè)實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上還安裝有故障指示燈。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一溫度檢測器和第二溫度檢測器上分別并聯(lián)有第一短接開關(guān)和第二短接開關(guān)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軸溫報(bào)警繼電器和軸溫故障繼電器的觸點(diǎn)間并聯(lián)有第三短接開關(guān)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述緊急故障繼電器上并聯(lián)有緊急故障開關(guān)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上的故障指示燈至少設(shè)有三處，分別安裝在軸溫故障繼電器、第二溫度檢測器和緊急故障繼電器的附近位置。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，還包括一軸溫終端控制器，軸溫故障繼電器與軸溫終端控制器直接相連。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)軸溫檢測系統(tǒng)與列車上的熔斷式軸溫系統(tǒng)之間為串聯(lián)連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)當(dāng)軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個(gè)發(fā)生報(bào)警時(shí)，列車就會(huì)停止，增加了列車的安全性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的控制原理圖；

圖2是本實(shí)用新型的軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的控制原理圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：100、故障指示燈。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，包括：由軸溫報(bào)警繼電器TDUR、軸溫故障繼電器TDUFR、第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1連接形成的實(shí)時(shí)軸溫檢測回路。

軸溫報(bào)警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR并聯(lián)在實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上實(shí)現(xiàn)對軸溫的實(shí)時(shí)檢測，軸溫報(bào)警繼電器TDUR實(shí)現(xiàn)軸溫報(bào)警輸出，軸溫故障繼電器TDUFR實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)裝置的故障輸出。

第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1與軸溫故障繼電器TDUFR串聯(lián)在一起，可精確感應(yīng)實(shí)時(shí)軸溫檢測回路中的故障位置，縮短了故障排查周期。

在軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)中增加了軸溫報(bào)警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR，同時(shí)軸溫故障繼電器TDUFR可直接與軸溫終端控制器相連接，當(dāng)軸溫出現(xiàn)異常時(shí)，軸溫故障繼電器TDUFR實(shí)時(shí)報(bào)警輸出，起到軸溫異常警示作用。

第一溫度檢測器TThR1和第二溫度檢測器TThR2上分別并聯(lián)有第一短接開關(guān)TThS1和第二短接開關(guān)TThS2，軸溫報(bào)警繼電器TDUR和軸溫故障繼電器TDUFR的觸點(diǎn)間并聯(lián)有第三短接開關(guān)TThS3，緊急故障繼電器UVR1上并聯(lián)有緊急故障開關(guān)UVRS。

只要當(dāng)軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)發(fā)生故障報(bào)警時(shí)，列車也能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停止，提高了列車的安全性和可靠性。

具體地，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，軸溫故障繼電器TDUFR、第一溫度檢測器TThR1、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1啟動(dòng)工作進(jìn)行故障排除定位，相應(yīng)的短接開關(guān)啟動(dòng)，起到了對整個(gè)電路的保護(hù)作用。

整個(gè)實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上還安裝有故障指示燈100，實(shí)時(shí)軸溫檢測回路上的故障指示燈100至少設(shè)有三處，分別安裝在軸溫故障繼電器TDUFR、第二溫度檢測器TThR2和緊急故障繼電器UVR1附近位置。

發(fā)生故障時(shí)，相應(yīng)位置處的故障指示燈100點(diǎn)亮，可縮短故障排查時(shí)間，方便對動(dòng)車的故障檢查及故障診斷。

整個(gè)實(shí)時(shí)軸溫檢測系統(tǒng)與列車上的熔斷式軸溫系統(tǒng)之間為串聯(lián)連接，這樣一來，實(shí)時(shí)軸溫檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個(gè)發(fā)生故障報(bào)警時(shí)，列車就會(huì)停止，增加了列車的安全性和可靠性。

本實(shí)用新型軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)的有益效果是：

當(dāng)軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，列車就會(huì)發(fā)生制動(dòng)；

當(dāng)軸溫實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)或熔斷式軸溫檢測系統(tǒng)任意一個(gè)發(fā)生報(bào)警時(shí)，列車就會(huì)停止，增加了列車的安全性和可靠性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。