本實(shí)用新型涉及軸類零件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輕軌T形軸。

背景技術(shù)：

輕軌交通是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng),可以利用普通道路之上的空間,因此,可以有效緩解交通擁堵的問題.同時(shí),輕軌列車由于使用橡膠輪胎和特殊轉(zhuǎn)向架,對(duì)于陡坡、急彎適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)地形無嚴(yán)格要求。另外，輕軌列車系統(tǒng)由于采用電力牽引，列車運(yùn)行中無排氣污染，有利于保護(hù)城市環(huán)境。因此，輕軌列車具有有效利用城市空間、運(yùn)行安全、適應(yīng)地形能力強(qiáng)、環(huán)境效用優(yōu)越、速度快、施工簡便等優(yōu)點(diǎn)。

輕軌列車在運(yùn)行過程中，車體可能會(huì)發(fā)生側(cè)偏，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)偏幅度較大會(huì)影響車體行駛安全，為了控制車體側(cè)偏幅度，需要通過轉(zhuǎn)向架來進(jìn)行調(diào)整。而T形軸時(shí)轉(zhuǎn)向架中的重要組成部分，T形軸直接影響著轉(zhuǎn)向架的調(diào)整精度。目前轉(zhuǎn)向架中的T形軸通過橫軸與豎軸焊接而成，這種連接方式在高強(qiáng)度的工作環(huán)境中極易發(fā)生分離，造成轉(zhuǎn)向架無法調(diào)整車體偏移幅度，甚至?xí)沟密圀w發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種輕軌T形軸，通過設(shè)置鎖緊螺母和緊固螺母，使得橫軸與豎軸連接緊密，不易分離，保證了輕軌列車的運(yùn)行穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。

一種輕軌T形軸，包括橫軸和豎軸，橫軸中部沿徑向設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有限位槽,豎軸頂端設(shè)有與通孔配合的連接部，連接部包括連接段和螺紋段，連接段位于通孔內(nèi)，連接段設(shè)有與限位槽相配合的限位筋,螺紋段穿過通孔，螺紋段由對(duì)應(yīng)設(shè)置的左旋螺紋和右旋螺紋配合構(gòu)成，螺紋段上設(shè)有與左旋螺紋配合的緊固螺母和與右旋螺紋配合的鎖緊螺母；緊固螺母設(shè)于橫軸與鎖緊螺母之間。

進(jìn)一步的，豎軸末端設(shè)有倒圓角。

進(jìn)一步的，豎軸兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向筋。

進(jìn)一步的，豎軸表面設(shè)有網(wǎng)狀滾花，網(wǎng)狀滾花位于導(dǎo)向筋與連接部之間。

進(jìn)一步的，橫軸和豎軸表面分別涂有鋅鎳合金。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型豎軸穿過通孔與橫軸連接，限位筋與限位槽配合可防止橫軸與豎軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)通過設(shè)有由對(duì)應(yīng)設(shè)置的左旋螺紋和右旋螺紋配合構(gòu)成的螺紋段，并在螺紋段上設(shè)有與左旋螺紋配合的緊固螺母以及與右旋螺紋配合的鎖緊螺母，當(dāng)緊固螺母擠壓橫軸時(shí)，由于緊固螺母的松退方向與鎖緊螺母的擰緊方向相同，從而使緊固螺母無法松動(dòng)，保證了橫軸與豎軸連接的穩(wěn)固性,有效地防止了橫軸與豎軸之間產(chǎn)生松動(dòng)，保證了轉(zhuǎn)向架能調(diào)整精確，列車能運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)橫軸與豎軸裝配簡單，此外，橫軸和豎軸表面分別涂有鋅鎳合金，使得T形軸具有良好的耐腐蝕性，以滿足不同的工作環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的豎軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.橫軸；2.豎軸；21.導(dǎo)向筋；22.網(wǎng)狀滾花；23.連接段；24.螺紋段； 26.限位筋；3.緊固螺母；4.鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡釋。

參見圖1和圖2所示的一種輕軌T形軸，包括橫軸1和豎軸2，橫軸1中部沿徑向設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有限位槽, 豎軸2頂端設(shè)有與通孔配合的連接部，連接部包括連接段23和螺紋段24，連接段23位于通孔內(nèi)，連接段23設(shè)有與限位槽相配合的限位筋26,螺紋段24穿過通孔，螺紋段24由對(duì)應(yīng)設(shè)置的左旋螺紋和右旋螺紋配合構(gòu)成，螺紋段24上設(shè)有與左旋螺紋配合的緊固螺母3和與右旋螺紋配合的鎖緊螺母4；緊固螺母3設(shè)于橫軸1與鎖緊螺母4之間，橫軸1通過鎖緊螺母4和緊固螺母3與豎軸2固定連接。

豎軸2表面設(shè)有網(wǎng)狀滾花22，網(wǎng)狀滾花22位于導(dǎo)向筋21與連接部之間，網(wǎng)狀滾花22增大了摩擦力，便于裝配橫軸1與豎軸2。豎軸2末端設(shè)有倒圓角，便于豎軸2裝配到轉(zhuǎn)向架上，豎軸2兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向筋21，不但便于豎軸2裝配到轉(zhuǎn)向架上，還增強(qiáng)了豎軸2的強(qiáng)度和剛度，使其不易折斷。橫軸1和豎軸2表面分別涂有鋅鎳合金，使得T形軸具有良好的耐腐蝕性，以滿足不同的工作環(huán)境。

本實(shí)用新型的豎軸2穿過通孔與橫軸1連接，限位筋26與限位槽配合可防止橫軸1與豎軸2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)通過設(shè)有由對(duì)應(yīng)設(shè)置的左旋螺紋和右旋螺紋配合構(gòu)成的螺紋段24，并在螺紋段24上設(shè)有與左旋螺紋配合的緊固螺母3以及與右旋螺紋配合的鎖緊螺母4，當(dāng)緊固螺母3擠壓橫軸1時(shí)，由于緊固螺母3的松退方向與鎖緊螺母4的擰緊方向相同，從而使緊固螺母3無法松動(dòng)，保證了橫軸1與豎軸2連接的穩(wěn)固性,有效地防止了橫軸1與豎軸2之間產(chǎn)生松動(dòng)，保證了轉(zhuǎn)向架能調(diào)整精確，列車能運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)橫軸1與豎軸2裝配簡單。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。