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遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器的制作方法

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遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器,屬于遷車臺(tái)止擋器技術(shù)領(lǐng)域。



背景技術(shù):

現(xiàn)有遷車臺(tái)的每根鐵軌終端安裝有一個(gè)止擋器,這個(gè)止擋器的后面只有一個(gè)彈簧和一個(gè)擋塊??哲噹煌扑偷竭w車臺(tái)后,都有一定的速度,是依靠止擋器將空車廂停穩(wěn),然后再將空車廂推送到另一個(gè)股道。由于空車廂有一定的速度,車輪撞擊到止擋器后,有的能停穩(wěn),有的速度稍快一些的則被止擋器反彈回去又離開了遷車臺(tái),與準(zhǔn)備進(jìn)入遷車臺(tái)的空車廂相撞,使車廂遭受一定的損毀,這是鐵路與地方發(fā)生糾紛的要害所在;有的撞擊止擋器后可能脫軌,給遷車臺(tái)造成一定的破壞,既增加了維修費(fèi)用,又耽誤了遷車臺(tái)的使用。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,進(jìn)而提供一種遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:

一種遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器,包括:下部擋鐵、上部擋鐵、兩個(gè)支板、液壓油缸、油缸底座、兩個(gè)立板、彈簧或液壓油缸和兩個(gè)擋鐵滑道板,所述兩個(gè)擋鐵滑道板相互平行固定在鐵軌一端的遷車臺(tái)上,下部擋鐵設(shè)置在兩個(gè)擋鐵滑道板之間,擋鐵滑道板后端的遷車臺(tái)上固定有油缸底座,液壓油缸固定在油缸底座的上端,上部擋鐵設(shè)置在下部擋鐵的上部,液壓油缸上的液壓桿的前端與上部擋鐵的后端固定連接,擋鐵滑道板與 油缸底座之間的遷車臺(tái)上對(duì)稱的固定有兩個(gè)立板,每個(gè)立板的上部設(shè)有滑道,支板的一端與上部擋鐵鉸接,支板的另一端上固定有滑軸,滑軸與滑道滑動(dòng)連接,下部擋鐵與油缸底座之間連接有彈簧或液壓油缸。

本實(shí)用新型由下部擋鐵、下部擋鐵后面的彈簧或液壓油缸,上部擋鐵和液壓油缸共同組成了二級(jí)緩沖高位止擋器,這種結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)了緩沖距離,提高了緩沖效果,98%以上的空車廂都能停在預(yù)定的位置,大大減少了車廂的反彈和脫軌的次數(shù),提高了遷車臺(tái)的使用效率。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,投資少,故障率低,可有效卸載緩沖掉運(yùn)動(dòng)的空車廂的慣性力,防止空車廂沖擊力過(guò)大對(duì)設(shè)備造成損壞,保證了遷車臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有遷車臺(tái)止擋器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。

圖中的附圖標(biāo)記,1為遷車臺(tái),2為鐵軌,3為下部擋鐵,4為上部擋鐵,5為支板,6為液壓桿,7為滑道,8為液壓油缸一,9為油缸底座,10為立板,11為彈簧或液壓油缸二,12為擋鐵滑道板,13為現(xiàn)有止擋器,14為滑軸,15為擋塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施,給出了詳細(xì)的實(shí)施方式,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。

如圖2和圖3所示,本實(shí)施例所涉及的一種遷車臺(tái)二級(jí)緩沖高位止擋器,包括:下部擋鐵3、上部擋鐵4、兩個(gè)支板5、液壓油缸一8、油缸底座9、兩個(gè)立板10、彈簧或液壓油缸二11和兩個(gè)擋鐵滑道板12,所述兩個(gè)擋鐵滑道板12相互平行固定在鐵軌2一端的遷 車臺(tái)1上,下部擋鐵3設(shè)置在兩個(gè)擋鐵滑道板12之間,擋鐵滑道板12后端的遷車臺(tái)1上固定有油缸底座9,液壓油缸一8固定在油缸底座9的上端,上部擋鐵4設(shè)置在下部擋鐵3的上部,液壓油缸一8上的液壓桿6的前端與上部擋鐵4的后端固定連接,擋鐵滑道板12與油缸底座9之間的遷車臺(tái)1上對(duì)稱的固定有兩個(gè)立板10,每個(gè)立板10的上部設(shè)有滑道7,支板5的一端與上部擋鐵4鉸接,支板5的另一端上固定有滑軸14,滑軸14與滑道7滑動(dòng)連接,下部擋鐵3與油缸底座9之間連接有彈簧或液壓油缸二11。

所述下部擋鐵3的圓弧半徑和上部擋鐵4的圓弧半徑相等。

所述液壓油缸一8的使用壓力為14MPa。

以上所述,僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式,這些具體實(shí)施方式都是基于本實(shí)用新型整體構(gòu)思下的不同實(shí)現(xiàn)方式,而且本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

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