專利名稱：車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車鉤體加工裝置領(lǐng)域，尤其是一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭。
背景技術(shù)：
車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋鑄造表面需采用沖頭進(jìn)行清理，原沖頭為定位止擋沖頭，為了使沖頭頂部不碰壞孔上端的鎖鐵導(dǎo)向桿而在沖頭體下端設(shè)置了定位止擋，在沖孔過程中，當(dāng)沖頭的止擋碰到孔端面后，沖頭需要往回退出來，當(dāng)沖頭往回退的過程中沖頭需要施加橫向力擴(kuò)孔后才能退出，往往使沖頭斷在孔里無法取出，并且造成孔的圓整度達(dá)不到要求，影響推鐵的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的推鐵孔沖頭易斷裂，影響孔的圓整度的不足，本實(shí)用新型提供了一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭，包括沖頭體、動(dòng)力端和柄體，動(dòng)力端位于沖頭體底部，柄體連接在動(dòng)力端，動(dòng)力端采用錐形設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的有益效果是，動(dòng)力端采用錐形設(shè)計(jì)，使沖頭從推鐵孔的一端進(jìn)入，另一端取出，解決了推鐵孔的圓整度與推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋之間的同軸度問題，有效地提高了推鐵孔表面的質(zhì)量和產(chǎn)品的組裝質(zhì)量，同時(shí)，還解決了沖頭在工作過程中斷裂的問題，提高了沖頭的使用壽命，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的工作示意圖。圖中1.沖頭體，2.動(dòng)力端，3.柄體，4.車鉤體，5.推鐵孔，6.推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋， 7.鎖鐵導(dǎo)向桿。
具體實(shí)施方式
如
圖1是本實(shí)用新型的示意圖，圖2是本實(shí)用新型的工作示意圖，一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭，包括沖頭體1、動(dòng)力端2和柄體3，動(dòng)力端2位于沖頭體1底部，柄體3連接在動(dòng)力端2，動(dòng)力端2采用錐形設(shè)計(jì)。該沖頭取消了原沖頭的定位止擋，并在動(dòng)力端2采用錐形設(shè)計(jì)，動(dòng)力端2與沖槍接觸，使沖頭體1始終沿著推鐵孔5和推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋6的軸線方向進(jìn)入，在確保有效清理車鉤體4的推鐵孔5和推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋6鑄造表面的粘砂凸肉等的基礎(chǔ)上，避免對(duì)鎖鐵導(dǎo)向桿7造成損壞，同時(shí)又能使沖頭在讓開鎖鐵導(dǎo)向桿7的前提下，從推鐵孔5的另一端取出。
權(quán)利要求1. 一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭，包括沖頭體(1)、動(dòng)力端(2)和柄體(3)， 動(dòng)力端(2)位于沖頭體(1)底部，柄體(3)連接在動(dòng)力端(2)，其特征是動(dòng)力端(2)采用錐形設(shè)計(jì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車鉤體加工裝置領(lǐng)域，尤其是一種車鉤體推鐵孔及推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋沖頭。其包括沖頭體、動(dòng)力端和柄體，動(dòng)力端位于沖頭體底部，柄體連接在動(dòng)力端，動(dòng)力端采用錐形設(shè)計(jì)。動(dòng)力端采用錐形設(shè)計(jì)，使沖頭從推鐵孔的一端進(jìn)入，另一端取出，解決了推鐵孔的圓整度與推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)止擋之間的同軸度問題，有效地提高了推鐵孔表面的質(zhì)量和產(chǎn)品的組裝質(zhì)量，同時(shí)，還解決了沖頭在工作過程中斷裂的問題，提高了沖頭的使用壽命，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B21D22/02GK202070631SQ20112014240
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
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