本實(shí)用新型涉及一種礦車復(fù)道裝置。

背景技術(shù)：

煤礦井下大巷運(yùn)輸通常采用電機(jī)車串車運(yùn)輸方式，在實(shí)際工作中，往 往因?yàn)橄锏勒彰鞑蛔?、軌道質(zhì)量差、道岔開程、車速過快等因素造 成重車掉道；小噸位礦車常采用杠桿拿道，該方法易造成道板、軌道變形，大噸位礦車則采用千斤頂、起道器復(fù)道，由于千斤頂僅能向上施加力，所以需要人工沿復(fù)道方向移動(dòng)礦車，工作強(qiáng)度大、效率低下并且易造成人員損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題提供一種復(fù)道效率高、不會(huì)損壞軌道的礦車復(fù)道裝置。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

一種礦車復(fù)道裝置，包括承重導(dǎo)軌、設(shè)置于承重導(dǎo)軌軌面上的承重托板和齒條板、設(shè)置于承重導(dǎo)軌底部的千斤頂，所述承重托板包括托板本體、設(shè)置于托板本體一側(cè)的托槽、設(shè)置于托板本體端頭的推力座，所述推力座上活動(dòng)連接有杠桿，該杠桿的下端設(shè)置有棘爪，所述棘爪位于齒條板上方并且與齒條板的齒條對(duì)應(yīng)，所述托板本體可沿承重導(dǎo)軌長度方向移動(dòng)；

所述承重導(dǎo)軌的軌面上等間距同排設(shè)置有銷孔，所述齒條板底部設(shè)置有定位銷，該定位銷插接于銷孔中；

所述托板本體上設(shè)置有滾輪，該滾輪與承重導(dǎo)軌軌面接觸；

所述千斤頂數(shù)量為二，分別位于承重導(dǎo)軌兩端；

所述托板本體上板面上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型對(duì)掉道礦車進(jìn)行復(fù)道，不但能夠?qū)ΦV車進(jìn)行起重，還能沿礦車復(fù)道路線移動(dòng)礦車，復(fù)道效率高，使用快捷方便，人員工作強(qiáng)度小，同時(shí)復(fù)道過程不會(huì)損壞軌道，并且安全性能好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為承重托板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示一種礦車復(fù)道裝置，包括承重導(dǎo)軌1、設(shè)置于承重導(dǎo)軌1軌面上的承重托板2和齒條板3、設(shè)置于承重導(dǎo)軌1底部的千斤頂4，所述承重托板2包括托板本體2-1、設(shè)置于托板本體2-1一側(cè)的托槽2-2、設(shè)置于托板本體2-1端頭的推力座2-3，所述推力座2-3上活動(dòng)連接有杠桿2-4，該杠桿2-4的下端設(shè)置有棘爪2-5，所述棘爪2-5位于齒條板3上方并且與齒條板3的齒條對(duì)應(yīng)；述托板本體2-1上設(shè)置有滾輪2-6，該滾輪2-6與承重導(dǎo)軌1軌面接觸，托板本體2-1可沿承重導(dǎo)軌1長度方向移動(dòng)；所述承重導(dǎo)軌1的軌面上等間距同排設(shè)置有銷孔1-1，所述齒條板3底部設(shè)置有定位銷3-1，該定位銷3-1插接于銷孔1-1中；所述千斤4頂數(shù)量為二，分別位于承重導(dǎo)軌1兩端；所述托板本體2-1上板面上設(shè)置有加強(qiáng)筋5。

對(duì)掉道礦車進(jìn)行復(fù)道時(shí)，沿礦車車輪復(fù)道方向設(shè)置承重導(dǎo)軌1，使用托槽2-2對(duì)礦車底部邊緣進(jìn)行固定，升起千斤頂從而托起礦車車體；扳動(dòng)杠桿2-4使棘爪2-5相對(duì)齒條板3上的齒條作用，利用杠桿原理推動(dòng)托板本體2-1在承重導(dǎo)軌1上移動(dòng)，從而橫向移動(dòng)礦車使其復(fù)道；托板本體2-1在承重導(dǎo)軌1上移動(dòng)距離超過齒條板3長度，則將齒條板3由原銷孔1-1中取出，再安裝于下一組原銷孔1-1中，延長棘爪2-5的工作路徑，加強(qiáng)筋5用于加強(qiáng)托板本體2-1的強(qiáng)度。