本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源增程式空中軌道列車及采用該列車的空鐵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的變遷，城市化進(jìn)程不斷加快，因此，城市規(guī)模迅速壯大。隨著生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來(lái)越大，這種出行量的增加，并不局限于單個(gè)城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴(kuò)散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間。

現(xiàn)有交通已無(wú)法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來(lái)解決日益增長(zhǎng)的出行量的所帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題。由于空中軌道列車將地面交通移至空中，基于建設(shè)過(guò)程中對(duì)地面建筑設(shè)施影響小、開(kāi)通后列車運(yùn)行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運(yùn)行過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。

由于空鐵軌道架空設(shè)置，車輛吊設(shè)于軌道的下方，空鐵軌道可能穿過(guò)人口密集區(qū)域，這就要求空鐵軌道區(qū)別于傳統(tǒng)鐵道，需要安全性要求更高的能源供給系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有空鐵軌道列車系統(tǒng)，可為我國(guó)空中軌道列車的進(jìn)一步發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種新能源增程式空中軌道列車及采用該列車的空鐵系統(tǒng)，用于解決以蓄電池作為動(dòng)力源的空中軌道列車的能源補(bǔ)給問(wèn)題。

本發(fā)明提供的新能源增程式空中軌道列車及采用該列車的空鐵系統(tǒng)通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題：新能源增程式空中軌道列車，包括車體，所述車體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體沿軌道運(yùn)動(dòng)的車輪組件，所述車輪組件的動(dòng)力源為電能；

還包括用于為車輪組件提供電能的電池包，所述電池包與車輪組件電連接；

還包括用于為電池包進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)與電池包電連接，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為以下發(fā)電裝置中的一種或幾種：燃油發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)、氫燃料發(fā)電機(jī)。

具體的，因?yàn)榭砧F軌道走向鋪設(shè)靈活的特點(diǎn)，使得空鐵軌道可能穿過(guò)人口和/或建筑物密集的區(qū)域，這就要求空鐵軌道區(qū)別于傳統(tǒng)軌道車，需要安全性要求更高的能源供給系統(tǒng)。電能作為一種清潔能源，其作為空中軌道列車的動(dòng)力源，具有不污染城市環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。故本案中采用電力驅(qū)動(dòng)車體沿著軌道運(yùn)動(dòng)。

正因?yàn)榭砧F軌道可能穿過(guò)人口密集區(qū)域的特殊性，考慮到通過(guò)鋪設(shè)供電纜為車體提供電力架設(shè)成本、使用安全性等因素，特別是因?yàn)殡娎|可能特別接近于人類的生產(chǎn)和生活環(huán)境，不僅為電力線纜的絕緣性能提出了更高的要求，同時(shí)電磁輻射造成的污染也可能會(huì)有損于周邊一定范圍內(nèi)人群的身體健康和心理健康，這就使得采用市電直接供電的空中軌道列車的推廣難度大。

以上設(shè)置的電池包為車體運(yùn)行提供能量，即以電池包作為蓄能部件，可有效消除軌道列車對(duì)連續(xù)供電的依賴性，即通過(guò)在局部安全區(qū)域設(shè)置充電裝置，避免了沿著懸掛軌的延伸方向全部設(shè)置線纜的缺陷。以上電池包優(yōu)選采用超級(jí)電池，如石墨烯超級(jí)電容、石墨烯鋰離子表面電池等，這樣，不僅可適應(yīng)空中軌道列車的運(yùn)行需要，適應(yīng)功率介于幾千瓦至數(shù)十千瓦的電機(jī)供電，如針對(duì)功率為7-15KW的牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)大電流放電，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)快速充電，減小電池包的電力補(bǔ)給所需時(shí)間。

由于根據(jù)車體的運(yùn)行狀態(tài)不同，如負(fù)載、運(yùn)行速度、啟停次數(shù)、運(yùn)行過(guò)程中的加速情況和制動(dòng)情況等，對(duì)電池包單次充電后列車很難做到具有恒定的行駛最大旅程，同時(shí)如通過(guò)更換完成充電的電池包、列車?？砍潆姷确桨福謺?huì)降低列車使用率的情況，本方案中還包括用于為電池包進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)與電池包通過(guò)導(dǎo)線連接，以在列車運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)需要，對(duì)電池包進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)提供的電能可有效延長(zhǎng)列車的行駛旅程，減少列車?？繒r(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)。

作為增補(bǔ)發(fā)電機(jī)的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為以下發(fā)電裝置中的一種或幾種：燃油發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)、氫燃料發(fā)電機(jī)。

在采用燃油發(fā)電機(jī)時(shí)，考慮到現(xiàn)有的先進(jìn)蓄電池可采用大功率充電，優(yōu)先燃油發(fā)電機(jī)可選擇功率稍大的發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)隨列車沿著軌道運(yùn)動(dòng)，以在列車行駛于人煙稀少地區(qū)時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)對(duì)電池包進(jìn)行快速充電，此情況下不對(duì)人口密集區(qū)域造成空氣污染和噪音污染。

在采用光伏發(fā)電系統(tǒng)時(shí)，光伏板采用設(shè)置于車體表面和/或沿著軌道設(shè)置的形式，在光伏板設(shè)置于車體表面上時(shí)，光伏發(fā)電系統(tǒng)在有光電轉(zhuǎn)換的整個(gè)過(guò)程中，均可對(duì)電池包進(jìn)行電能補(bǔ)給；在光伏板沿軌道設(shè)置時(shí)，可盡可能多的利用太陽(yáng)能，此時(shí)優(yōu)選沿著軌道間斷性的設(shè)置電能暫存裝置，如采用蓄電池，并沿著軌道間斷的設(shè)置與不同電能暫存裝置單獨(dú)電連接的多個(gè)充電導(dǎo)軌，在列車行駛至設(shè)置有充電導(dǎo)軌的軌道段時(shí)，電池包與電能暫存裝置電連接，實(shí)現(xiàn)大功率對(duì)電池包充電；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員，在采用沿著軌道設(shè)置光伏板時(shí)，也可以通過(guò)在軌道全程中設(shè)置充電導(dǎo)軌的形式。

以上風(fēng)能發(fā)電及的設(shè)置形式可采用上述沿著軌道設(shè)置光伏板的充電方案。

氫燃料發(fā)電機(jī)方案中，氫燃料的來(lái)源可采用氯化鈉電解制堿工藝中生成的氫氣，現(xiàn)有技術(shù)中以上氫氣多為排空處理。這樣，不僅合力利用了資源，同時(shí)氫氣作為清潔燃料，還具有不污染環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。采用氫燃料發(fā)電機(jī)方案可參照以上采用燃油發(fā)電機(jī)的方案，但采用以上方案，均需要克服避免對(duì)人口密集區(qū)域造成噪音污染的問(wèn)題。

作為以上所述的新能源增程式空中軌道列車進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述車輪組件包括輪架、設(shè)置于輪架上的牽引輪、用于驅(qū)動(dòng)牽引輪轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引電機(jī)、固定于輪架上的懸架，所述懸架位于輪架的下方，所述車體固定于懸架的下端，沿著軌道的延伸方向，所述牽引電機(jī)位于牽引輪的前方，所述牽引電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)牽引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電池包與牽引電機(jī)電連接；

所述輪架的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪的軸線方向位于豎直方向，所述導(dǎo)向輪用于在列車行駛過(guò)程中，與軌道槽對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁面接觸，所述導(dǎo)向輪用于限定輪架在軌道槽寬度方向的位置。

空中軌道列車的軌道區(qū)別于傳統(tǒng)列車軌道，因?yàn)槠涓呖占茉O(shè)，考慮到起自身重量及使用過(guò)程中的性能保持問(wèn)題，一般將軌道設(shè)置與軌道槽中，以形成上端封閉的軌道槽區(qū)域，優(yōu)選將軌道槽設(shè)置為截面呈T形的T形槽，T形槽開(kāi)口端較細(xì)的一部分作為用于懸架通過(guò)的空間，軌道槽較大一端前方左、右側(cè)分別為處于車輪組件不同側(cè)的牽引輪提供支撐，即鋪設(shè)軌道。車輪組件左右側(cè)均設(shè)置有牽引輪，優(yōu)選牽引輪至少有相互平行的兩組，每組中均包括連接在同一根輪軸上的至少兩個(gè)牽引輪，且輪軸的左右側(cè)均至少設(shè)置有一個(gè)牽引輪。以上結(jié)構(gòu)形式的軌道，在使用中存在以下問(wèn)題：列車在運(yùn)行過(guò)程中，考慮到軌道自重，矩管狀軌道內(nèi)的空腔截面積不宜不大，同時(shí)軌道槽內(nèi)的空腔相對(duì)封閉，這樣在列車運(yùn)行的過(guò)程中，軌道槽內(nèi)一般灰塵較大；由于空中軌道列車軌道高空架設(shè)，特別是在夏季，相較于傳統(tǒng)底面上的普通列車軌道，軌道槽內(nèi)空氣溫度較高。以上情況下，在牽引電機(jī)表面附著較多的灰塵或牽引電機(jī)與外界環(huán)境溫度梯度較小時(shí)，均可能嚴(yán)重影響牽引電機(jī)的散熱，在牽引電機(jī)散熱不良的情況下，現(xiàn)有技術(shù)中只能通過(guò)降低牽引電機(jī)輸出功率、增大牽引電機(jī)上冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的形式強(qiáng)化牽引電機(jī)的散熱。以上第一種情況將導(dǎo)致列車的行駛速度降低；第二種情況將導(dǎo)致冷卻風(fēng)機(jī)的功耗增大。

本車輪組件中，將牽引電機(jī)的位置設(shè)置在牽引輪的前方，即在列車的行駛方向上，牽引輪位于牽引電機(jī)的后方，這樣，在列車的行駛過(guò)程中，可保證因?yàn)闋恳喣雺很壍?、軌道槽?nèi)產(chǎn)生活塞風(fēng)等因素，使所揚(yáng)起的灰塵位于牽引電機(jī)的后方，避免牽引電機(jī)的表面附著灰塵。同時(shí)，將牽引電機(jī)設(shè)置于牽引輪的前方，使得在列車的行駛過(guò)程中，牽引電機(jī)位于車輪組件的迎風(fēng)側(cè)，增大空氣與牽引電機(jī)表面的相對(duì)速度。即通過(guò)本車輪組件中牽引電機(jī)的設(shè)置方式，利于優(yōu)化牽引電機(jī)的散熱。

本案中，可在牽引輪的輪軸上設(shè)置差速器，牽引電機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩通過(guò)差速器傳遞至全部或部分牽引輪上。作為牽引電機(jī)在車輪組件上具體的安裝形式，所述牽引電機(jī)的軸線平行于車體的前進(jìn)方向。本安裝形式中，牽引電機(jī)所需的安裝空間對(duì)軌道槽內(nèi)空腔截面高度的依賴性小，利于減小軌道的高度、便于安裝牽引電機(jī)。

本實(shí)施例中，輪架的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪，即車輛在直線前行時(shí)，牽引輪的軸線位于水平方向，導(dǎo)向輪的軸線位于豎直方向，輪架不同側(cè)的導(dǎo)向輪的輪面均與軌道槽對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁面接觸，這樣，通過(guò)以上導(dǎo)向輪，可很好的限定輪架在軌道槽寬度方向的位置，利于列車行駛的安全性。以上導(dǎo)向輪和牽引輪均采用實(shí)心橡膠車輪。

為利于軌道列車乘坐的舒適性，所述牽引輪通過(guò)減震系統(tǒng)與輪架相連，所述減震系統(tǒng)包括彈簧鋼板及多根第二彈簧，所述彈簧鋼板呈中部下凹的弧形板狀，所述彈簧鋼板的兩端分別與輪架的底面固定連接，所述彈簧鋼板底面中央位置還設(shè)置環(huán)套，所述環(huán)套用于穿設(shè)牽引輪的輪軸，所述第二彈簧布置于輪架的底面與彈簧鋼板之間，且第二彈簧的上端均與輪架的底面接觸，第二彈簧的下端均與彈簧鋼板的上表面接觸，多根第二彈簧對(duì)稱分布于牽引輪輪軸的不同側(cè)。以上結(jié)構(gòu)中，彈簧鋼板除受兩端的約束外，還受多根第二彈簧的約束，這樣，利于空中軌道列車在行駛過(guò)程中牽引輪輪軸兩側(cè)減震系統(tǒng)變形的均勻性，利于延長(zhǎng)減震系統(tǒng)的壽命和牽引系統(tǒng)的安全性。

還包括數(shù)量與第二彈簧數(shù)量相等的多個(gè)預(yù)約束裝置，所述預(yù)約束裝置與第二彈簧一一對(duì)應(yīng)，所述預(yù)約束裝置包括壓緊螺桿，所述壓緊螺桿螺紋連接于輪架上，且壓緊螺桿的底端與對(duì)應(yīng)第二彈簧的上端接觸，壓緊螺桿上還螺紋連接有鎖緊螺母。

以上減震系統(tǒng)中，以上第二彈簧提供預(yù)約束變形可影響對(duì)應(yīng)彈簧鋼板段的彈性變形，故以上減震系統(tǒng)中，還包括數(shù)量與第二彈簧數(shù)量相等的多個(gè)預(yù)約束裝置，所述預(yù)約束裝置與第二彈簧一一對(duì)應(yīng)，所述預(yù)約束裝置包括壓緊螺桿，所述壓緊螺桿螺紋連接于輪架上，且壓緊螺桿的底端與對(duì)應(yīng)第二彈簧的上端接觸，壓緊螺桿上還螺紋連接有鎖緊螺母。以上預(yù)約束裝置中，設(shè)置的壓緊螺桿用于線性調(diào)整對(duì)應(yīng)第二彈簧的變形量：當(dāng)?shù)诙椈商幱诶鞝顟B(tài)時(shí)，在壓緊螺桿的下端設(shè)置一個(gè)用于卡設(shè)第二彈簧上端的結(jié)構(gòu)，如在壓緊螺桿的下端設(shè)置一個(gè)環(huán)形卡槽，對(duì)應(yīng)第二彈簧的上端卡設(shè)于所述環(huán)形卡槽內(nèi)，以上結(jié)構(gòu)用于保持壓緊螺桿下端與第二彈簧上端的相對(duì)位置，同時(shí)可使得壓緊螺桿可相對(duì)于第二彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)；在第二彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，壓緊螺桿的下端可直接與第二彈簧的上端接觸。通過(guò)調(diào)整以上第二彈簧的初始變形量，即可達(dá)到在空中軌道列車行駛時(shí)，調(diào)整牽引輪輪軸兩側(cè)彈簧鋼板變形均勻性、彈簧鋼板上各段變形均勻性的目的。

為便于對(duì)增補(bǔ)發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制、為減小車輪組件的載荷，利于提升車體的制動(dòng)性能，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)設(shè)置于車體內(nèi)，還包括電池小車，所述電池包安裝于電池小車上，所述電池小車可在軌道上同步于車體行駛。本方案即采用電池包與車體分離的方案，本案中，增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為燃油發(fā)電機(jī)和/或氫燃料發(fā)電機(jī)時(shí)，增補(bǔ)發(fā)電機(jī)的整個(gè)系統(tǒng)均可很方便的設(shè)置于車體內(nèi)；在增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為光伏發(fā)電系統(tǒng)時(shí)，光伏板設(shè)置于車體表面；在增補(bǔ)發(fā)電機(jī)為風(fēng)能發(fā)電機(jī)時(shí)，可在列車制動(dòng)情況下，通過(guò)風(fēng)能發(fā)電機(jī)消耗軌道列車的動(dòng)能。

作為一種輕型化車體方案，同時(shí)使得列車運(yùn)行過(guò)程中風(fēng)阻小，所述車體包括車箱本體，所述車箱本體包括骨架及包覆于骨架上的廂殼，所述廂殼的材料為碳纖維材料，且?guī)麣こ柿骶€型形狀。

同時(shí)，本發(fā)明還公開(kāi)了空鐵系統(tǒng)，包括懸掛軌，還包括以上任意一個(gè)方案提供的新能源增程式空中軌道列車，所述懸掛軌包括用于鋪設(shè)軌道的行走梁及用于行走梁支撐的支墩；

還包括設(shè)置于行走梁下部的軌道槽，所述軌道槽的后端寬度大于開(kāi)口端寬度，軌道設(shè)置于軌道槽中，所述軌道槽內(nèi)，車輪組件安裝于軌道上。

本空鐵系統(tǒng)采用了如上提供的軌道列車方案，具有在列車運(yùn)行過(guò)程中，可根據(jù)需要對(duì)電池包進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)提供的電能可有效延長(zhǎng)列車的行駛旅程，減少列車停靠時(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)的技術(shù)效果。同時(shí)本方案提供了一種具體的懸掛軌實(shí)現(xiàn)形式。

作為如上所述的空鐵系統(tǒng)進(jìn)一步的技術(shù)方案：

為減小支墩的用量，方便在建筑物密集區(qū)域鋪設(shè)軌道，還包括下端與行走梁或支墩固定連接的立柱，所述立柱與行走梁之間設(shè)置有多根拉索，所述拉索的上端與立柱固定連接，拉索的下端與行走梁固定連接，所述拉索用于為行走梁提供豎直向上或斜向上的拉應(yīng)力；

為優(yōu)化支墩及行走梁的受力，利于本系統(tǒng)使用的安全性，所述支墩的上端設(shè)置有一段寬度漸變段，所述寬度漸變段由上至下寬度線性變小，且寬度漸變段的寬度方向位于行走梁的寬度方向。

本結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選將立柱設(shè)置于支墩的正上方，這樣，以上拉索可為行走梁的懸空部分提供拉應(yīng)力，避免其產(chǎn)生過(guò)大的下垂變形。進(jìn)一步的，可在拉索上串聯(lián)用于拉索收緊的收緊裝置，這樣，可得到具有預(yù)應(yīng)力的行走梁。

進(jìn)一步的，設(shè)置為支墩的上端兩側(cè)相互對(duì)稱，這樣，由支墩的兩側(cè)至中央，支墩的支撐能力逐漸增大，這樣，在滿足使用要求的前提下，可減小支墩的體積。

還包括設(shè)置于懸掛軌局部位置側(cè)面的站臺(tái)，所述站臺(tái)包括位于站臺(tái)上方的頂棚、用于為頂棚提供支撐的立架，立架的下端固定于站臺(tái)上，頂棚固定于立架的上端，所述頂棚的頂面還設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，所述立架上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。

本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的站臺(tái)用于乘客上下列車，設(shè)置的頂棚作為站臺(tái)的頂蓋，設(shè)置的太陽(yáng)能電池板作為光電轉(zhuǎn)換器件，產(chǎn)生的電能可直接用于站臺(tái)用電設(shè)備的電能供應(yīng)、存儲(chǔ)于站臺(tái)處的蓄電池中，作為列車到站?？繒r(shí)電池包的充電電源等。

以上在立架上設(shè)置彈性部的結(jié)構(gòu)中，可在頂棚頻繁承受突變的風(fēng)載荷時(shí)，通過(guò)彈性部的彈性變形，減小用于立架與頂棚連接的連接件上應(yīng)力突變的幅度、立架上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度、頂棚上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度等；以上頂棚在風(fēng)載荷下，通過(guò)彈性部的變形，還可有效降低頂棚相對(duì)于連接件的振動(dòng)頻率，達(dá)到連接件上螺栓防松的技術(shù)效果。故以上采用的立架結(jié)構(gòu)，可有效避免頂棚與立架在風(fēng)載荷下連接失效。

同時(shí)，通過(guò)彈性部擴(kuò)大在風(fēng)載荷下頂棚運(yùn)動(dòng)的幅度，針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)周圍有高大灌木的車站，以上幅度的增加可用于抖落沉積于太陽(yáng)能電池板上的枯枝、落葉等雜物，利于太陽(yáng)能電池板工作過(guò)程中的光電轉(zhuǎn)換效率。

作為一種立架占據(jù)站臺(tái)頂面空間小、便于使得立架與頂棚之間具有多個(gè)約束點(diǎn)的技術(shù)方案，所述立架包括豎梁及橫梁，所述豎梁的下端與站臺(tái)固定連接，橫梁固定于豎梁的上端，橫梁上還固定有多根呈豎直設(shè)置的頂支，所述頂棚與各頂支的上端固定連接；

所述彈性部為第一彈簧；

所述頂支包括由下至上的下支座、螺紋桿、上支座；

所述螺紋桿的上端及下端分別與上支座的下端及下支座的上端螺紋連接，所述下支座的下端與橫梁固定連接，第一彈簧的下端固定于上支座的上端；螺紋桿不同端的螺紋旋向相反；

所述螺紋桿上還設(shè)置有鉗口塊，所述鉗口塊用于與制動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的鉗體的鉗口配合；

所述螺紋桿上還螺紋連接有兩顆鎖緊螺帽，兩顆鎖緊螺帽分別用于實(shí)現(xiàn)下支座與螺紋桿的鎖緊、上支座與螺紋桿的鎖緊。

本結(jié)構(gòu)中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋桿，上支座與下支座相對(duì)于對(duì)應(yīng)螺紋桿同進(jìn)同出，這樣，對(duì)應(yīng)的上支座與下支座之間的間距發(fā)生變化，通過(guò)將頂棚與各根頂支頂端的第一彈簧固定連接后，通過(guò)調(diào)整螺紋桿，可改變各根頂支對(duì)頂棚的初始支撐力，這樣，利于頂棚各支點(diǎn)受力的均勻性，利于立架與頂棚連接的可靠性。以上豎梁與橫梁即構(gòu)成一個(gè)T字形結(jié)構(gòu)；所述鉗口塊可便于制動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以上鎖緊螺帽用于防松。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本案設(shè)置的電池包為車體運(yùn)行提供能量，即以電池包作為蓄能部件，可有效消除軌道列車對(duì)連續(xù)供電的依賴性，即通過(guò)在局部安全區(qū)域設(shè)置充電裝置，避免了沿著懸掛軌的延伸方向全部設(shè)置線纜的缺陷。以上電池包優(yōu)選采用超級(jí)電池，如石墨烯超級(jí)電容、石墨烯鋰離子表面電池等，這樣，不僅可適應(yīng)空中軌道列車的運(yùn)行需要，適應(yīng)功率介于幾千瓦至數(shù)十千瓦的電機(jī)供電，如針對(duì)功率為7-15KW的牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)大電流放電，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)快速充電，減小電池包的電力補(bǔ)給所需時(shí)間。

由于根據(jù)車體的運(yùn)行狀態(tài)不同，如負(fù)載、運(yùn)行速度、啟停次數(shù)、運(yùn)行過(guò)程中的加速情況和制動(dòng)情況等，對(duì)電池包單次充電后列車很難做到具有恒定的行駛最大旅程，同時(shí)如通過(guò)更換完成充電的電池包、列車?？砍潆姷确桨?，又會(huì)降低列車使用率的情況，本方案中還包括用于為電池包進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)與電池包通過(guò)導(dǎo)線連接，以在列車運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)需要，對(duì)電池包進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)提供的電能可有效延長(zhǎng)列車的行駛旅程，減少列車停靠時(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述的空鐵系統(tǒng)一個(gè)具體實(shí)施例中，站臺(tái)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述的空鐵系統(tǒng)一個(gè)具體實(shí)施例中，頂支的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述的新能源增程式空中軌道列車一個(gè)具體實(shí)施例中，懸掛軌的局部示意圖；

圖4是本發(fā)明所述的新能源增程式空中軌道列車一個(gè)具體實(shí)施例中，車輪組件的結(jié)構(gòu)及其與懸掛軌的連接關(guān)系示意圖；

圖5是本發(fā)明所述的新能源增程式空中軌道列車一個(gè)具體實(shí)施例中，車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明所述的新能源增程式空中軌道列車一個(gè)具體實(shí)施例中，車輪組件的結(jié)構(gòu)及牽引輪與輪架的連接關(guān)系示意圖；

圖7為本發(fā)明所述的空鐵系統(tǒng)一個(gè)具體實(shí)施例中，車體的結(jié)構(gòu)及車體與懸掛軌的連接關(guān)系的示意圖。

圖中的編號(hào)依次為：1、站臺(tái)，2、臺(tái)梯，3、頂棚，4、立架，5、頂支，51、下支座，52、螺紋桿，53、鉗口塊，54、鎖緊螺帽，55、上支座，56、第一彈簧，6、護(hù)欄，7、太陽(yáng)能電池板，8、懸掛軌，81、立柱、82、拉索、83、支墩，84、行走梁，9、車輪組件，91、懸架，92、牽引輪，93、輪架，94、牽引電機(jī)，95、彈簧鋼板，96、第二彈簧，97、預(yù)約束裝置，98、差速器，99、環(huán)套，10、車體，101、電池包，102、增補(bǔ)發(fā)電機(jī)，11、導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例。

實(shí)施例1：

如圖1至圖7所示，新能源增程式空中軌道列車，包括車體10，所述車體10上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)車體10沿軌道運(yùn)動(dòng)的車輪組件9，所述車輪組件9的動(dòng)力源為電能；

還包括用于為車輪組件9提供電能的電池包101，所述電池包101與車輪組件9電連接；

還包括用于為電池包101進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102與電池包101電連接，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102為以下發(fā)電裝置中的一種或幾種：燃油發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)、氫燃料發(fā)電機(jī)。

具體的，因?yàn)榭砧F軌道走向鋪設(shè)靈活的特點(diǎn)，使得空鐵軌道可能穿過(guò)人口和/或建筑物密集的區(qū)域，這就要求空鐵軌道區(qū)別于傳統(tǒng)軌道車，需要安全性要求更高的能源供給系統(tǒng)。電能作為一種清潔能源，其作為空中軌道列車的動(dòng)力源，具有不污染城市環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。故本案中采用電力驅(qū)動(dòng)車體10沿著軌道運(yùn)動(dòng)。

正因?yàn)榭砧F軌道可能穿過(guò)人口密集區(qū)域的特殊性，考慮到通過(guò)鋪設(shè)供電纜為車體10提供電力架設(shè)成本、使用安全性等因素，特別是因?yàn)殡娎|可能特別接近于人類的生產(chǎn)和生活環(huán)境，不僅為電力線纜的絕緣性能提出了更高的要求，同時(shí)電磁輻射造成的污染也可能會(huì)有損于周邊一定范圍內(nèi)人群的身體健康和心理健康，這就使得采用市電直接供電的空中軌道列車的推廣難度大。

以上設(shè)置的電池包101為車體10運(yùn)行提供能量，即以電池包101作為蓄能部件，可有效消除軌道列車對(duì)連續(xù)供電的依賴性，即通過(guò)在局部安全區(qū)域設(shè)置充電裝置，避免了沿著懸掛軌8的延伸方向全部設(shè)置線纜的缺陷。以上電池包101優(yōu)選采用超級(jí)電池，如石墨烯超級(jí)電容、石墨烯鋰離子表面電池等，這樣，不僅可適應(yīng)空中軌道列車的運(yùn)行需要，適應(yīng)功率介于幾千瓦至數(shù)十千瓦的電機(jī)供電，如針對(duì)功率為7-15KW的牽引電機(jī)94，實(shí)現(xiàn)大電流放電，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)快速充電，減小電池包101的電力補(bǔ)給所需時(shí)間。

由于根據(jù)車體10的運(yùn)行狀態(tài)不同，如負(fù)載、運(yùn)行速度、啟停次數(shù)、運(yùn)行過(guò)程中的加速情況和制動(dòng)情況等，對(duì)電池包101單次充電后列車很難做到具有恒定的行駛最大旅程，同時(shí)如通過(guò)更換完成充電的電池包101、列車停靠充電等方案，又會(huì)降低列車使用率的情況，本方案中還包括用于為電池包101進(jìn)行充電的增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102與電池包101通過(guò)導(dǎo)線連接，以在列車運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)需要，對(duì)電池包101進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102提供的電能可有效延長(zhǎng)列車的行駛旅程，減少列車停靠時(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)。

作為增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102為以下發(fā)電裝置中的一種或幾種：燃油發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電機(jī)、氫燃料發(fā)電機(jī)。

在采用燃油發(fā)電機(jī)時(shí)，考慮到現(xiàn)有的先進(jìn)蓄電池可采用大功率充電，優(yōu)先燃油發(fā)電機(jī)可選擇功率稍大的發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)電機(jī)隨列車沿著軌道運(yùn)動(dòng)，以在列車行駛于人煙稀少地區(qū)時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)對(duì)電池包101進(jìn)行快速充電，此情況下不對(duì)人口密集區(qū)域造成空氣污染和噪音污染。

在采用光伏發(fā)電系統(tǒng)時(shí)，光伏板采用設(shè)置于車體10表面和/或沿著軌道設(shè)置的形式，在光伏板設(shè)置于車體10表面上時(shí)，光伏發(fā)電系統(tǒng)在有光電轉(zhuǎn)換的整個(gè)過(guò)程中，均可對(duì)電池包101進(jìn)行電能補(bǔ)給；在光伏板沿軌道設(shè)置時(shí)，可盡可能多的利用太陽(yáng)能，此時(shí)優(yōu)選沿著軌道間斷性的設(shè)置電能暫存裝置，如采用蓄電池，并沿著軌道間斷的設(shè)置與不同電能暫存裝置單獨(dú)電連接的多個(gè)充電導(dǎo)軌，在列車行駛至設(shè)置有充電導(dǎo)軌的軌道段時(shí)，電池包101與電能暫存裝置電連接，實(shí)現(xiàn)大功率對(duì)電池包101充電；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員，在采用沿著軌道設(shè)置光伏板時(shí)，也可以通過(guò)在軌道全程中設(shè)置充電導(dǎo)軌的形式。

以上風(fēng)能發(fā)電及的設(shè)置形式可采用上述沿著軌道設(shè)置光伏板的充電方案。

氫燃料發(fā)電機(jī)方案中，氫燃料的來(lái)源可采用氯化鈉電解制堿工藝中生成的氫氣，現(xiàn)有技術(shù)中以上氫氣多為排空處理。這樣，不僅合力利用了資源，同時(shí)氫氣作為清潔燃料，還具有不污染環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。采用氫燃料發(fā)電機(jī)方案可參照以上采用燃油發(fā)電機(jī)的方案，但采用以上方案，均需要克服避免對(duì)人口密集區(qū)域造成噪音污染的問(wèn)題。

實(shí)施例2：

如圖1至圖7所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定：所述車輪組件9包括輪架93、設(shè)置于輪架93上的牽引輪92、用于驅(qū)動(dòng)牽引輪92轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引電機(jī)94、固定于輪架93上的懸架91，所述懸架91位于輪架93的下方，所述車體10固定于懸架91的下端，沿著軌道的延伸方向，所述牽引電機(jī)94位于牽引輪92的前方，所述牽引電機(jī)94用于驅(qū)動(dòng)牽引輪92轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電池包101與牽引電機(jī)94電連接；

所述輪架93的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪11，所述導(dǎo)向輪11的軸線方向位于豎直方向，所述導(dǎo)向輪11用于在列車行駛過(guò)程中，與軌道槽對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁面接觸，所述導(dǎo)向輪11用于限定輪架93在軌道槽寬度方向的位置。

空中軌道列車的軌道區(qū)別于傳統(tǒng)列車軌道，因?yàn)槠涓呖占茉O(shè)，考慮到起自身重量及使用過(guò)程中的性能保持問(wèn)題，一般將軌道設(shè)置與軌道槽中，以形成上端封閉的軌道槽區(qū)域，優(yōu)選將軌道槽設(shè)置為截面呈T形的T形槽，T形槽開(kāi)口端較細(xì)的一部分作為用于懸架91通過(guò)的空間，軌道槽較大一端前方左、右側(cè)分別為處于車輪組件9不同側(cè)的牽引輪92提供支撐，即鋪設(shè)軌道。車輪組件9左右側(cè)均設(shè)置有牽引輪92，優(yōu)選牽引輪92至少有相互平行的兩組，每組中均包括連接在同一根輪軸上的至少兩個(gè)牽引輪92，且輪軸的左右側(cè)均至少設(shè)置有一個(gè)牽引輪92。以上結(jié)構(gòu)形式的軌道，在使用中存在以下問(wèn)題：列車在運(yùn)行過(guò)程中，考慮到軌道自重，矩管狀軌道內(nèi)的空腔截面積不宜不大，同時(shí)軌道槽內(nèi)的空腔相對(duì)封閉，這樣在列車運(yùn)行的過(guò)程中，軌道槽內(nèi)一般灰塵較大；由于空中軌道列車軌道高空架設(shè)，特別是在夏季，相較于傳統(tǒng)底面上的普通列車軌道，軌道槽內(nèi)空氣溫度較高。以上情況下，在牽引電機(jī)94表面附著較多的灰塵或牽引電機(jī)94與外界環(huán)境溫度梯度較小時(shí)，均可能嚴(yán)重影響牽引電機(jī)94的散熱，在牽引電機(jī)94散熱不良的情況下，現(xiàn)有技術(shù)中只能通過(guò)降低牽引電機(jī)94輸出功率、增大牽引電機(jī)94上冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的形式強(qiáng)化牽引電機(jī)94的散熱。以上第一種情況將導(dǎo)致列車的行駛速度降低；第二種情況將導(dǎo)致冷卻風(fēng)機(jī)的功耗增大。

本車輪組件9中，將牽引電機(jī)94的位置設(shè)置在牽引輪92的前方，即在列車的行駛方向上，牽引輪92位于牽引電機(jī)94的后方，這樣，在列車的行駛過(guò)程中，可保證因?yàn)闋恳?2碾壓軌道、軌道槽內(nèi)產(chǎn)生活塞風(fēng)等因素，使所揚(yáng)起的灰塵位于牽引電機(jī)94的后方，避免牽引電機(jī)94的表面附著灰塵。同時(shí)，將牽引電機(jī)94設(shè)置于牽引輪92的前方，使得在列車的行駛過(guò)程中，牽引電機(jī)94位于車輪組件9的迎風(fēng)側(cè)，增大空氣與牽引電機(jī)94表面的相對(duì)速度。即通過(guò)本車輪組件9中牽引電機(jī)94的設(shè)置方式，利于優(yōu)化牽引電機(jī)94的散熱。

本案中，可在牽引輪92的輪軸上設(shè)置差速器98，牽引電機(jī)94提供的轉(zhuǎn)矩通過(guò)差速器98傳遞至全部或部分牽引輪92上。作為牽引電機(jī)94在車輪組件9上具體的安裝形式，所述牽引電機(jī)94的軸線平行于車體10的前進(jìn)方向。本安裝形式中，牽引電機(jī)94所需的安裝空間對(duì)軌道槽內(nèi)空腔截面高度的依賴性小，利于減小軌道的高度、便于安裝牽引電機(jī)94。

本實(shí)施例中，輪架93的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向輪11，即車輛在直線前行時(shí)，牽引輪92的軸線位于水平方向，導(dǎo)向輪11的軸線位于豎直方向，輪架93不同側(cè)的導(dǎo)向輪11的輪面均與軌道槽對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁面接觸，這樣，通過(guò)以上導(dǎo)向輪11，可很好的限定輪架93在軌道槽寬度方向的位置，利于列車行駛的安全性。以上導(dǎo)向輪11和牽引輪92均采用實(shí)心橡膠車輪。

為利于軌道列車乘坐的舒適性，所述牽引輪92通過(guò)減震系統(tǒng)與輪架93相連，所述減震系統(tǒng)包括彈簧鋼板95及多根第二彈簧96，所述彈簧鋼板95呈中部下凹的弧形板狀，所述彈簧鋼板95的兩端分別與輪架93的底面固定連接，所述彈簧鋼板95底面中央位置還設(shè)置環(huán)套99，所述環(huán)套99用于穿設(shè)牽引輪92的輪軸，所述第二彈簧96布置于輪架93的底面與彈簧鋼板95之間，且第二彈簧96的上端均與輪架93的底面接觸，第二彈簧96的下端均與彈簧鋼板95的上表面接觸，多根第二彈簧96對(duì)稱分布于牽引輪92輪軸的不同側(cè)。以上結(jié)構(gòu)中，彈簧鋼板95除受兩端的約束外，還受多根第二彈簧96的約束，這樣，利于空中軌道列車在行駛過(guò)程中牽引輪92輪軸兩側(cè)減震系統(tǒng)變形的均勻性，利于延長(zhǎng)減震系統(tǒng)的壽命和牽引系統(tǒng)的安全性。

還包括數(shù)量與第二彈簧96數(shù)量相等的多個(gè)預(yù)約束裝置97，所述預(yù)約束裝置97與第二彈簧96一一對(duì)應(yīng)，所述預(yù)約束裝置97包括壓緊螺桿，所述壓緊螺桿螺紋連接于輪架93上，且壓緊螺桿的底端與對(duì)應(yīng)第二彈簧96的上端接觸，壓緊螺桿上還螺紋連接有鎖緊螺母。

以上減震系統(tǒng)中，以上第二彈簧96提供預(yù)約束變形可影響對(duì)應(yīng)彈簧鋼板95段的彈性變形，故以上減震系統(tǒng)中，還包括數(shù)量與第二彈簧96數(shù)量相等的多個(gè)預(yù)約束裝置97，所述預(yù)約束裝置97與第二彈簧96一一對(duì)應(yīng)，所述預(yù)約束裝置97包括壓緊螺桿，所述壓緊螺桿螺紋連接于輪架93上，且壓緊螺桿的底端與對(duì)應(yīng)第二彈簧96的上端接觸，壓緊螺桿上還螺紋連接有鎖緊螺母。以上預(yù)約束裝置97中，設(shè)置的壓緊螺桿用于線性調(diào)整對(duì)應(yīng)第二彈簧96的變形量：當(dāng)?shù)诙椈?6處于拉伸狀態(tài)時(shí)，在壓緊螺桿的下端設(shè)置一個(gè)用于卡設(shè)第二彈簧96上端的結(jié)構(gòu)，如在壓緊螺桿的下端設(shè)置一個(gè)環(huán)形卡槽，對(duì)應(yīng)第二彈簧96的上端卡設(shè)于所述環(huán)形卡槽內(nèi)，以上結(jié)構(gòu)用于保持壓緊螺桿下端與第二彈簧96上端的相對(duì)位置，同時(shí)可使得壓緊螺桿可相對(duì)于第二彈簧96轉(zhuǎn)動(dòng)；在第二彈簧96處于壓縮狀態(tài)時(shí)，壓緊螺桿的下端可直接與第二彈簧96的上端接觸。通過(guò)調(diào)整以上第二彈簧96的初始變形量，即可達(dá)到在空中軌道列車行駛時(shí)，調(diào)整牽引輪92輪軸兩側(cè)彈簧鋼板95變形均勻性、彈簧鋼板95上各段變形均勻性的目的。

為便于對(duì)增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102進(jìn)行控制、為減小車輪組件9的載荷，利于提升車體10的制動(dòng)性能，所述增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102設(shè)置于車體10內(nèi)，還包括電池小車，所述電池包101安裝于電池小車上，所述電池小車可在軌道上同步于車體10行駛。本方案即采用電池包101與車體10分離的方案，本案中，增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102為燃油發(fā)電機(jī)和/或氫燃料發(fā)電機(jī)時(shí)，增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102的整個(gè)系統(tǒng)均可很方便的設(shè)置于車體10內(nèi)；在增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102為光伏發(fā)電系統(tǒng)時(shí)，光伏板設(shè)置于車體10表面；在增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102為風(fēng)能發(fā)電機(jī)時(shí)，可在列車制動(dòng)情況下，通過(guò)風(fēng)能發(fā)電機(jī)消耗軌道列車的動(dòng)能。

作為一種輕型化車體10方案，同時(shí)使得列車運(yùn)行過(guò)程中風(fēng)阻小，所述車體10包括車箱本體，所述車箱本體包括骨架及包覆于骨架上的廂殼，所述廂殼的材料為碳纖維材料，且?guī)麣こ柿骶€型形狀。

為進(jìn)一步提升在列車曲線行駛時(shí)乘坐的舒適性，還包括設(shè)置于輪架93與懸架91之間和/或懸架91與車體10之間的懸吊機(jī)構(gòu)，即輪架93通過(guò)懸吊機(jī)構(gòu)與懸架91相連或懸架91通過(guò)懸吊機(jī)構(gòu)與車體10相連，所述懸吊機(jī)構(gòu)為減震器，可以是彈簧減震器、氣壓減震器或油氣混合減震器等，這樣，在列車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)所述減震器的緩沖，達(dá)到提升乘客乘坐舒適性的目的。

實(shí)施例3：

如圖1至圖7，本實(shí)施例公開(kāi)了空鐵系統(tǒng)，包括懸掛軌8，還包括以上任意一個(gè)實(shí)施例提供的任意一個(gè)軌道列車方案，所述懸掛軌8包括用于鋪設(shè)軌道的行走梁84及用于行走梁84支撐的支墩83；

還包括設(shè)置于行走梁84下部的軌道槽，所述軌道槽的后端寬度大于開(kāi)口端寬度，軌道設(shè)置于軌道槽中，所述軌道槽內(nèi)，車輪組件9安裝于軌道上。

本空鐵系統(tǒng)采用了如上提供的軌道列車方案，具有在列車運(yùn)行過(guò)程中，可根據(jù)需要對(duì)電池包101進(jìn)行充電，以上由增補(bǔ)發(fā)電機(jī)102提供的電能可有效延長(zhǎng)列車的行駛旅程，減少列車停靠時(shí)間、保證其完成規(guī)定路線或規(guī)定往返次數(shù)的運(yùn)載任務(wù)的技術(shù)效果。同時(shí)本實(shí)施例提供了一種具體的懸掛軌8實(shí)現(xiàn)形式。

進(jìn)一步的，針對(duì)為方便電池包101更換、電池包101通過(guò)電池小車安裝于軌道上的技術(shù)方案，在懸掛軌8的局部位置設(shè)置下端與軌道槽相通的開(kāi)孔。

實(shí)施例4：

如圖1至圖7，本實(shí)施例在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上對(duì)所述的空鐵系統(tǒng)作進(jìn)一步限定，為減小支墩83的用量，方便在建筑物密集區(qū)域鋪設(shè)軌道，還包括下端與行走梁84或支墩83固定連接的立柱81，所述立柱81與行走梁84之間設(shè)置有多根拉索82，所述拉索82的上端與立柱81固定連接，拉索82的下端與行走梁84固定連接，所述拉索82用于為行走梁84提供豎直向上或斜向上的拉應(yīng)力；

為優(yōu)化支墩83及行走梁84的受力，利于本系統(tǒng)使用的安全性，所述支墩83的上端設(shè)置有一段寬度漸變段，所述寬度漸變段由上至下寬度線性變小，且寬度漸變段的寬度方向位于行走梁84的寬度方向。

本結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選將立柱81設(shè)置于支墩83的正上方，這樣，以上拉索82可為行走梁84的懸空部分提供拉應(yīng)力，避免其產(chǎn)生過(guò)大的下垂變形。進(jìn)一步的，可在拉索82上串聯(lián)用于拉索82收緊的收緊裝置，這樣，可得到具有預(yù)應(yīng)力的行走梁84。

進(jìn)一步的，設(shè)置為支墩83的上端兩側(cè)相互對(duì)稱，這樣，由支墩83的兩側(cè)至中央，支墩83的支撐能力逐漸增大，這樣，在滿足使用要求的前提下，可減小支墩83的體積。

還包括設(shè)置于懸掛軌8局部位置側(cè)面的站臺(tái)1，所述站臺(tái)1包括位于站臺(tái)1上方的頂棚3、用于為頂棚3提供支撐的立架4，立架4的下端固定于站臺(tái)1上，頂棚3固定于立架4的上端，所述頂棚3的頂面還設(shè)置有太陽(yáng)能電池板7，所述立架4上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。

本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的站臺(tái)1用于乘客上下列車，設(shè)置的頂棚3作為站臺(tái)1的頂蓋，設(shè)置的太陽(yáng)能電池板7作為光電轉(zhuǎn)換器件，產(chǎn)生的電能可直接用于站臺(tái)1用電設(shè)備的電能供應(yīng)、存儲(chǔ)于站臺(tái)1處的蓄電池中，作為列車到站?？繒r(shí)電池包101的充電電源等。

為便于乘客上下站臺(tái)1及使得站臺(tái)1具有防墜落功能，還包括護(hù)欄6及臺(tái)梯2，所述護(hù)欄6繞站臺(tái)1頂面的邊緣布置；所述臺(tái)梯2包括呈階梯型的人行階梯及呈斜坡?tīng)畹男欣铍A梯，所述人行階梯與行李階梯的邊緣重合。

以上在立架4上設(shè)置彈性部的結(jié)構(gòu)中，可在頂棚3頻繁承受突變的風(fēng)載荷時(shí)，通過(guò)彈性部的彈性變形，減小用于立架4與頂棚3連接的連接件上應(yīng)力突變的幅度、立架4上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度、頂棚3上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度等；以上頂棚3在風(fēng)載荷下，通過(guò)彈性部的變形，還可有效降低頂棚3相對(duì)于連接件的振動(dòng)頻率，達(dá)到連接件上螺栓防松的技術(shù)效果。故以上采用的立架4結(jié)構(gòu)，可有效避免頂棚3與立架4在風(fēng)載荷下連接失效。

同時(shí)，通過(guò)彈性部擴(kuò)大在風(fēng)載荷下頂棚3運(yùn)動(dòng)的幅度，針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)周圍有高大灌木的車站，以上幅度的增加可用于抖落沉積于太陽(yáng)能電池板7上的枯枝、落葉等雜物，利于太陽(yáng)能電池板7工作過(guò)程中的光電轉(zhuǎn)換效率。

作為一種立架4占據(jù)站臺(tái)1頂面空間小、便于使得立架4與頂棚3之間具有多個(gè)約束點(diǎn)的技術(shù)方案，所述立架4包括豎梁及橫梁，所述豎梁的下端與站臺(tái)1固定連接，橫梁固定于豎梁的上端，橫梁上還固定有多根呈豎直設(shè)置的頂支5，所述頂棚3與各頂支5的上端固定連接；

所述彈性部為第一彈簧56；

所述頂支5包括由下至上的下支座51、螺紋桿52、上支座55；

所述螺紋桿52的上端及下端分別與上支座55的下端及下支座51的上端螺紋連接，所述下支座51的下端與橫梁固定連接，第一彈簧56的下端固定于上支座55的上端；螺紋桿52不同端的螺紋旋向相反；

所述螺紋桿52上還設(shè)置有鉗口塊53，所述鉗口塊53用于與制動(dòng)螺紋桿52轉(zhuǎn)動(dòng)的鉗體的鉗口配合；

所述螺紋桿52上還螺紋連接有兩顆鎖緊螺帽54，兩顆鎖緊螺帽54分別用于實(shí)現(xiàn)下支座51與螺紋桿52的鎖緊、上支座55與螺紋桿52的鎖緊。

本結(jié)構(gòu)中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋桿52，上支座55與下支座51相對(duì)于對(duì)應(yīng)螺紋桿52同進(jìn)同出，這樣，對(duì)應(yīng)的上支座55與下支座51之間的間距發(fā)生變化，通過(guò)將頂棚3與各根頂支5頂端的第一彈簧56固定連接后，通過(guò)調(diào)整螺紋桿52，可改變各根頂支5對(duì)頂棚3的初始支撐力，這樣，利于頂棚3各支點(diǎn)受力的均勻性，利于立架4與頂棚3連接的可靠性。以上豎梁與橫梁即構(gòu)成一個(gè)T字形結(jié)構(gòu)；所述鉗口塊53可便于制動(dòng)螺紋桿52轉(zhuǎn)動(dòng)，以上鎖緊螺帽54用于防松。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施方式只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。