本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅。

背景技術(shù)：

旅客座椅是軌道車輛上的必需設(shè)備。隨著車輛緊湊化的需求越來越迫切，列車上使用的一些設(shè)備需要安放在列車地板面以上的座椅的下方。普通固定座椅通常是通過螺母與列車固定，由于檢修非常不便無法安置設(shè)備。

圖1為一種折疊座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)需要檢修這種折疊座椅下方的設(shè)備時(shí)，可以通過折起折疊座椅的座墊部分進(jìn)行檢修，圖2為圖1所示的折疊座椅的折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖，這種座椅的座墊部分可折疊至與靠背平行的位置。

如圖2所示，座墊部分折起后與靠背部分仍然占據(jù)了較大的座椅上方的操作空間，使得檢修設(shè)備仍然非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種座椅，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中座椅結(jié)構(gòu)不便于檢修座椅下方設(shè)備的問題。

本發(fā)明提供一種座椅，包括：座椅骨架，支撐架；

所述座椅骨架包括座墊部和靠背部，所述靠背部與所述座墊部的第一端連接，所述座墊部遠(yuǎn)離所述靠背部的第二端與所述支撐架通過水平轉(zhuǎn)軸鉸接；

所述支撐架與車體相連，所述支撐架內(nèi)部具有容納腔，所述容納腔具有朝上的第一開口。

進(jìn)一步地，所述座墊部的第二端與所述支撐架鉸接于所述支撐架的上部遠(yuǎn)離所述靠背部的一端。

進(jìn)一步地，所述座墊部的第二端通過折頁與所述支撐架鉸接。

進(jìn)一步地，還包括：卡勾和卡座；

所述卡勾與所述靠背部的背面相連，所述卡座設(shè)置于所述車體上；

所述卡座位于所述座椅骨架以所述水平轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)所述卡勾的運(yùn)動軌跡上，且所述卡勾與所述卡座的接觸面相匹配。

進(jìn)一步地，所述卡座包括與水平面平行的搭接柱；

所述卡勾包括彎曲連接件和弧面扣件，所述弧面扣件通過所述彎曲連接件與所述靠背部相連；所述弧面扣件圍設(shè)柱形的扣件腔，所述扣件腔具有朝下的第二開口；所述第二開口的開口方向?yàn)樗鲎喂羌芤运鏊睫D(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時(shí)所述弧面扣件的運(yùn)動軌跡的切線方向。

進(jìn)一步地，所述弧面扣件還包括位于所述第二開口兩側(cè)的第一延伸耳部和第二延伸耳部，所述弧面扣件通過所述第二延伸耳部與所述彎曲連接件相連，所述第一延伸耳部平行于所述搭接柱和豎直方向。

進(jìn)一步地，所述靠背部具有凹槽，所述卡勾位于所述凹槽內(nèi)；

所述彎曲連接件包括第一折板、第二折板和第三折板，所述第一折板與所述第二折板相連，所述第二折板與所述第三折板相連，所述第一折板抵接于所述凹槽在豎直方向上的頂面，所述第二折板與所述凹槽的外沿齊平，所述第三折板與所述第二延伸耳部相連且抵接于所述弧面扣件的扣件腔的外側(cè)。

進(jìn)一步地，所述支撐架頂部具有用于支撐所述座椅骨架的支撐座。

進(jìn)一步地，所述支撐座包括第一支撐座、第二支撐座和第三支撐座，第一支撐座和第二支撐座分別位于所述座椅骨架的垂直于所述水平轉(zhuǎn)軸的兩個側(cè)邊的下方，所述第三支撐座位于所述座椅骨架的平行于所述水平轉(zhuǎn)軸的側(cè)邊的下方。

進(jìn)一步地，所述座椅骨架的座墊部和靠背部的相對位置固定。。

本發(fā)明提供的座椅通過設(shè)置座椅骨架的座墊部遠(yuǎn)離靠背部的第二端與支撐架鉸接以水平轉(zhuǎn)軸鉸接，使得座椅骨架可以以水平轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至座椅骨架處于乘坐狀態(tài)時(shí)所處位置的外側(cè)，工作人員可以通過位于支撐架的上部的第一開口對放置在容納腔內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行維修，由于座椅骨架可以被完全翻轉(zhuǎn)至支撐架的外側(cè)，工作人員的維修作業(yè)面大，不需要蜷縮在座椅下方狹小的空間進(jìn)行作業(yè)，極大的提升了工作人員作業(yè)的靈活性和舒適性。

附圖說明

圖1為一種折疊座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的折疊座椅折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示座椅處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為支撐架的一種可選的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為折頁的一種可選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例二中折頁與座椅骨架和支撐架的連接示意圖；

圖8為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例三中座椅骨架的一種可選的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖10為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖11為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖12為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例四中支撐架2的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖13為圖12所示的支撐架2的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖14為圖12所示的支撐架2的結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖15為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例四中支撐架2的又一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖16為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施五的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施五的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖18為本發(fā)明提供的卡座的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為圖18所示的卡座的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖20為本發(fā)明提供的卡勾的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21為圖20所示的卡勾的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖22為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例五中卡勾和卡座連接關(guān)系示意圖。

附圖說明：

100、座椅； 200、車體；

1、座椅骨架；

11、座墊部； 12、靠背部；

111、座墊部的第一端； 112、座墊部的第二端；

113、支撐板； 114、透氣孔；

121、凹槽； 122、拉手孔；

2、支撐架；

21、容納腔； 22、第一開口；

23、支撐座； 231、第一支撐座；

232、第二支撐座； 233、第三支撐座；

234、第四支撐座；

3、水平轉(zhuǎn)軸； 31、折頁；

4、卡勾；

41、彎曲連接件； 42、弧面扣件；

411、第一折板； 412、第二折板；

413、第三折板； 421、扣件腔；

422、第二開口； 423、第一延伸耳部；

424、第二延伸耳部；

5、卡座； 51、搭接柱；

6、墊子。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖3為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示座椅處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3至圖4所示，本發(fā)明提供的座椅100，包括：

座椅骨架1和支撐架2。

其中，座椅骨架1可以包括座墊部11和靠背部12，靠背部12與座墊部的第一端111連接，座墊部11遠(yuǎn)離靠背部的第二端與支撐架2通過水平轉(zhuǎn)軸3鉸接。

支撐架2與車體200相連，支撐架2內(nèi)部具有容納腔21，容納腔21具有朝上的第一開口22。

在本實(shí)施例中，支撐架2的容納腔21可以放置列車配置的設(shè)備和儀器，支撐架2可以采用具有朝上開口的任意形狀和結(jié)構(gòu)，例如，可以是長方體的框架或者是箱體，只需保證支撐架2的內(nèi)部能夠圍設(shè)出可安放設(shè)備的容納腔21即可?？蛇x的，支撐架2還可以采用半包圍結(jié)構(gòu)，可參考圖5為支撐架的一種可選的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，支撐架2與車體200固定連接后，支撐架2與車體200之間可以圍設(shè)出一容納腔21。支撐架2的外側(cè)還可以設(shè)置擋板，以保護(hù)容納腔內(nèi)的設(shè)備。可選的，支撐架2還可以采用其他的形狀和結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不做具體限制。

可選的，座墊部的第二端112與支撐架2可以鉸接于支撐架2的上部遠(yuǎn)離靠背部12的一端，可參考圖3。或者，座墊部的第二端112也可以與支撐架2鉸接于支撐架2遠(yuǎn)離靠背部12的側(cè)面外壁上。也即，水平轉(zhuǎn)軸3可以位于座墊部的第二端112與支撐架2之間，也可以位于座墊部的第二端112下方，支撐架2遠(yuǎn)離靠背部12一側(cè)的外壁上。

可選的，座墊部的第二端112可以采用連接件與支撐架2鉸接，例如，座墊部的第二端112可以通過折頁31與支撐架2鉸接，圖6為折頁的一種可選結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，折頁31可以通過螺栓分別與座椅骨架1和支撐架2連接固定?？蛇x的，也可以在座墊部11和支撐架2上設(shè)置相配合的鉸接結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)鉸接，本發(fā)明不做限制。

本實(shí)施例提供的座椅，通過設(shè)置座椅骨架的座墊部遠(yuǎn)離靠背部的第二端與支撐架鉸接以水平轉(zhuǎn)軸3鉸接，使得座椅骨架可以以水平轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至座椅骨架處于乘坐狀態(tài)時(shí)所處位置的外側(cè)，可參考圖3所示的座椅骨架處于乘坐狀態(tài)時(shí)的位置和圖4所示的座椅骨架處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的位置，當(dāng)工作人員以水平轉(zhuǎn)軸3翻轉(zhuǎn)座椅骨架1時(shí)，可以通過位于支撐架2的上部的第一開口22對放置在容納腔21內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行維修，由于座椅骨架1可以被完全翻轉(zhuǎn)至支撐架2的外側(cè)，工作人員的維修作業(yè)面大，不需要蜷縮在座椅下方狹小的空間進(jìn)行作業(yè)，極大的提升了工作人員作業(yè)的靈活性和舒適性。

實(shí)施例二

圖7為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例二中折頁與座椅骨架和支撐架的連接示意圖。

如圖7所示，當(dāng)座墊部的第二端112與支撐架2鉸接于支撐架2上部遠(yuǎn)理靠背部12的一端時(shí)，水平轉(zhuǎn)軸3和折頁31可以位于座墊部11的下方，采用這種方式可以減少座椅占用乘客的小腿與座墊部11之間的空間。

優(yōu)選的，水平轉(zhuǎn)軸3可以設(shè)置在距離靠背部12盡可能較遠(yuǎn)的位置，以不超過座墊部的第二端112的外沿為限，例如，水平轉(zhuǎn)軸3可以位于與座墊部的第二端112的外沿齊平的座墊部11下方的位置，以此方式設(shè)置可以使得座椅骨架1翻轉(zhuǎn)時(shí)，水平轉(zhuǎn)軸3距離靠背部12的距離最遠(yuǎn)，即座椅骨架1翻轉(zhuǎn)后的位置距離處于乘坐狀態(tài)時(shí)的座椅骨架1的位置最遠(yuǎn)，從而使得工作人員的作業(yè)面更大。

進(jìn)一步地，當(dāng)支撐架2遠(yuǎn)離靠背部12的一側(cè)設(shè)置與座墊部的第二端112的外沿齊平時(shí)，還可以設(shè)置支撐架位于座墊部下方靠近靠背部方向的內(nèi)側(cè)，具體的，支撐架2本體與處于乘坐狀態(tài)時(shí)的靠背部12之間的最大距離，可以設(shè)置小于座墊部11與處于乘坐狀態(tài)時(shí)靠背部12之間的最大距離，這種方式能夠使得乘客的腿部可以向座椅100方向回收，提升乘坐體驗(yàn)。更優(yōu)的，對于折頁31的兩個頁片，可以設(shè)置用于與支撐架2相連的頁片的長度，長于用于與座墊部11相連的頁片的長度，同時(shí)，還可以設(shè)置用于與支撐架2相連的頁片可以具有一下沉彎曲，使得與座墊部相連的頁片收起時(shí)可以恰好位于下沉彎曲的凹陷空間內(nèi)，采用這種設(shè)置方式可以進(jìn)一步降低折頁31在座墊部11和支撐部2之間增加的厚度，節(jié)省座椅空間。

可選的，折頁31的兩個頁片可以分別插設(shè)在支撐架2和座墊部11中，則可以避免折頁31占用座墊部11和支撐部2之間的空間。

實(shí)施例三

優(yōu)選的，在上述各種實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，可以設(shè)置座椅骨架1的座墊部11和靠背部12相對位置固定。

采用此方式可以使得在列車行進(jìn)過程中座椅骨架1更穩(wěn)固，乘客乘坐更舒適，并且，工作人員在翻轉(zhuǎn)座椅骨架1時(shí)可以整體提拉座椅骨架1，提拉過程中，座椅骨架1的座墊部11和靠背部12不會發(fā)生相對位置變化，座墊部11和靠背部12也就不易發(fā)生晃動，提拉動作可以一步到位，方便快捷。

舉例來說，相對位置固定的座椅骨架可采用如圖8至圖11所示的一體式座椅骨架。

圖8為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例三中座椅骨架的一種可選的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)主視圖；圖10為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖11為圖8所示的一體式座椅骨架的結(jié)構(gòu)仰視圖。

座椅骨架可以采用如圖8至圖11所示的框架和橫梁組合的結(jié)構(gòu)，其中，座墊部11的C型框架的兩端分別與靠背部12的C型框架的兩端固定連接，且夾持成一定角度?？蛇x的，座墊骨架1上還可以設(shè)置墊子6，可參考圖8，可選的，座椅100還可以設(shè)置扶手等結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不做限制。

可選的，座墊部11中還可以設(shè)置具有透氣孔114的支撐板113，以提升座椅100的穩(wěn)定性、牢固性、散熱性，并同時(shí)降低座椅100的重量。座椅骨架1還可以采用其他的組合方式，本發(fā)明不做限制。

可選的，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，可參考圖8至圖10，靠背部12上還可以設(shè)置拉手孔122，以方便作業(yè)人員翻轉(zhuǎn)座椅骨架。

實(shí)施例四

圖12為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例四中支撐架2的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)主視圖；圖13為圖12所示的支撐架2的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖14為圖12所示的支撐架2的結(jié)構(gòu)仰視圖；圖15為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例四中支撐架2的又一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)主視圖。

在圖3至圖11所示的座椅100的各種實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，如圖12至圖15所示，本實(shí)施例中的座椅100中，支撐架2頂部可以具有用于支撐座椅骨架1的支撐座23。

可選的，支撐座23可以包括第一支撐座231、第二支撐座232和第三支撐座233，第一支撐座231和第二支撐座232分別位于座椅骨架1的垂直于水平轉(zhuǎn)軸3的兩個側(cè)邊的下方，第三支撐座233可以位于座椅骨架1的平行于水平轉(zhuǎn)軸3的側(cè)邊的下方?？蛇x的，座椅骨架1可以與第三支撐座233鉸接于第三支撐座233的上部或者前部。

可選的，可參考圖15，若靠背部12與豎直方向具有一夾角，則支撐座23還可以包括第四支撐座234，第四支撐座234可以位于座椅骨架1的靠背部12的下方。

本實(shí)施例中采用支撐座支撐座椅骨架，可以使得座椅骨架的支撐更穩(wěn)固，同時(shí)也可以保護(hù)支撐架2內(nèi)部安放的設(shè)備。

實(shí)施例五

圖16為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施五的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施五的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

在圖3至圖15所示的各種實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，如圖16至圖17所示，本實(shí)施例提供的座椅100還可以包括：卡勾4和卡座5。

卡勾4與靠背部12的背面相連，卡座5設(shè)置于車體200上。

卡座5可以位于座椅骨架1以水平轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動時(shí)卡勾4的運(yùn)動軌跡上，且卡勾4與卡座5的接觸面相匹配。

通過采用卡勾4和卡座5相配合的方式，在座椅骨架1與車體200之間形成穩(wěn)固的連接，使得座椅骨架1在列車行進(jìn)的過程中不會發(fā)生晃動，提升乘客的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，由于座椅骨架1在支撐架2提供的支撐力之外，還可以通過卡座5和卡勾4得到支撐力，使得支撐架2可以采用更簡單、容量更大的支撐結(jié)構(gòu)。

舉例來說，圖18為本發(fā)明提供的卡座的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖19為圖18所示的卡座的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖20為本發(fā)明提供的卡勾的一種可選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21為圖20所示的卡勾的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖22為本發(fā)明提供的座椅實(shí)施例五中卡勾和卡座連接關(guān)系示意圖。

具體的，如圖18至圖22所示，卡座5可以包括與水平面平行的搭接柱51。

卡勾4可以包括彎曲連接件41和弧面扣件42，弧面扣件42通過彎曲連接件41與靠背部12相連。

弧面扣件42圍設(shè)柱形的扣件腔421，扣件腔421具有朝下的第二開口422；第二開口422的開口方向?yàn)樽喂羌?以水平轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動時(shí)弧面扣件42運(yùn)動軌跡的切線方向。

其中，弧面扣件42在豎直方向上的截面的形狀與搭接柱51在豎直方向上的截面的形狀可以設(shè)置匹配以完成搭接。例如，弧面扣件42的扣件腔421可以略大于搭接柱51的柱面的外沿。

需要說明的是，弧面扣件42可以為一具有開口的圓柱面，則第二開口422可以位于圓柱面的側(cè)面，且開口方向朝下，則在座椅骨架1處于乘坐狀態(tài)時(shí)，弧面扣件42可以搭接在卡座5的搭接柱51上。具體的，在弧面扣件42在豎直方向上的截面上獲取第二開口422的兩個邊沿的頂點(diǎn)和扣件腔421的圓柱軸心，則開口方向?yàn)閮身旤c(diǎn)的中點(diǎn)與軸心的連線方向，可參考圖21中箭頭所指的方向。

可選的，弧面扣件42還可以包括位于第二開口兩側(cè)的第一延伸耳部423和第二延伸耳部424，弧面扣件42通過第二延伸耳部424與彎曲連接件41相連，第一延伸耳部423平行于搭接柱51和豎直方向。需要說明的是，本發(fā)明各實(shí)施例中的豎直方向垂直于車體的地面，水平方向平行于車體的地面，朝下是指朝向車體的地面的方向，朝上是指背向車體的地面的方向，朝向或者背向具體可以是垂直于地面的也可以是不垂直于地面的方向，本發(fā)明不做限制。

以此方式設(shè)置，第一延伸耳部423和第二延伸耳部424位于扣件腔421的外側(cè)，當(dāng)座椅骨架1翻轉(zhuǎn)回乘坐狀態(tài)的位置時(shí)，第一延伸耳部423可以引導(dǎo)搭接柱51滑入扣件腔421內(nèi)，避免出現(xiàn)配合偏移，使得卡勾4和卡座5的卡接配合更容易完成。

可選的，可參考圖22，靠背部12可以設(shè)置有凹槽121，卡勾4可以位于凹槽121內(nèi)。

進(jìn)一步的，彎曲連接件41可以包括第一折板411、第二折板412和第三折板413，第一折板411與第二折板412相連，第二折板412與第三折板413相連，第一折板411抵接于凹槽121在豎直方向上的頂面，第二折板412與凹槽121的外沿齊平，第三折板413與第二延伸耳部424相連且抵接于弧面扣件42的扣件腔421的外側(cè)。

在本實(shí)施方式中，將卡勾4設(shè)置于靠背部12背面的凹槽121內(nèi)可以節(jié)省座椅背部的空間，進(jìn)一步的，將彎曲連接件41設(shè)置為三個折板組成的C型結(jié)構(gòu)，其中第一折板411和第二折板412分別抵接于凹槽121在豎直方向上的頂面和卡座5上，能夠增加卡勾4受力的穩(wěn)定性，并且，將第三折板413抵接于弧面扣件42的扣件腔421的外側(cè)，可以增加弧面扣件42受力的穩(wěn)定性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。