一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種座椅，包括扶手桿、支架、坐墊和椅背，所述的支架、椅背均與坐墊固定連接，所述的椅背與支架置于坐墊的兩側(cè)，其特征是：所述的扶手桿通過(guò)銷軸鉸接于坐墊的側(cè)面，所述的坐墊上設(shè)置有定位桿，所述的定位桿沿自身的長(zhǎng)度方向與坐墊滑動(dòng)連接并穿過(guò)銷軸與銷軸抵觸設(shè)置，另外公開(kāi)了一種公交車，包括上述座椅解決了現(xiàn)有的公交車上的扶手桿易與乘客發(fā)生磕碰而造成不便的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種人員輸送設(shè)備，更具體地說(shuō)，它涉及一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]坐公交出行是大多數(shù)人的出行首選。近些年來(lái)，隨著城市人口越來(lái)越多，公交車的擁擠情況也是相當(dāng)嚴(yán)重的，尤其是上下班高峰時(shí)段，大多數(shù)人們會(huì)去擠公交車，而公交車上的扶手布置并不均勻，坐在座椅上的老人就無(wú)法扶著扶手，在公交車轉(zhuǎn)彎或者剎車時(shí)就容易導(dǎo)致老人受傷。
[0003]目前，公開(kāi)號(hào)為CN102991390A的中國(guó)專利公開(kāi)了一種公交車扶手桿，它包括扶手桿，所述扶手桿位于車輛中的過(guò)道上，扶手桿的一端與座椅椅背的側(cè)面相連接，另一端與過(guò)道地面相固定。
[0004]這種公交車扶手桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但占用過(guò)道的空間，使得過(guò)道上的乘客在乘坐公交車時(shí)，容易與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型在于提供一種座椅，通過(guò)將扶手桿鉸接于坐墊上，再通過(guò)定位昂將扶手桿定位，減小了扶手桿的空間占用體積，達(dá)到避免乘客與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種座椅，包括扶手桿、支架、坐墊和椅背，所述的支架、椅背均與坐墊固定連接，所述的椅背與支架置于坐墊的兩側(cè)，所述的扶手桿通過(guò)銷軸鉸接于坐墊的側(cè)面，所述的坐墊上設(shè)置有定位桿，所述的定位桿沿自身的長(zhǎng)度方向與坐墊滑動(dòng)連接并穿過(guò)銷軸與銷軸抵觸設(shè)置。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，老人坐在坐墊上，背部靠在椅背上，將扶手桿通過(guò)銷軸翻轉(zhuǎn)，繼而將定位桿沿著自身的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，并穿過(guò)銷軸和銷軸抵觸，使定位桿對(duì)銷軸定位，從而使扶手桿定位，老人握著扶手即可，由于扶手桿不是設(shè)置在過(guò)道上，避免與其他乘客發(fā)生接觸，從而不會(huì)發(fā)生因磕碰而造成的不便。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的定位桿上設(shè)置有彈性件，所述彈性件的兩端分別與定位桿、坐墊固定連接。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于車輛在移動(dòng)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，彈性件通過(guò)自身的彈力作用，避免因振動(dòng)而導(dǎo)致定位桿從銷軸上脫出，從而避免扶手桿的自由移動(dòng)而造成老人發(fā)生意外，提升了扶手桿的使用安全性。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的坐墊上鉸接有復(fù)位桿，所述復(fù)位桿一端與定位桿抵觸，另一端往遠(yuǎn)離坐墊方向延伸，所述的復(fù)位桿鉸接處與遠(yuǎn)離坐墊一端的距離大于與另一端的距離。
[0011 ] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于老人的力氣比較小，通過(guò)杠桿原理，老人通過(guò)扳動(dòng)復(fù)位桿，使得復(fù)位桿沿著鉸接處發(fā)生位移，使復(fù)位桿帶動(dòng)定位桿沿著長(zhǎng)度方向發(fā)生移動(dòng)，并使定位桿與銷軸脫離，使得扶手可以自由移動(dòng)，從而便于老人從座位上離開(kāi)或者坐到座位上。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的定位桿的外壁設(shè)置有齒，所述的坐墊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪，所述第一齒輪通過(guò)所述齒與定位桿嚙合設(shè)置，所述的第一齒輪上連接有復(fù)位桿，所述復(fù)位桿的一端與第一齒輪連接，另一端往遠(yuǎn)離第一齒輪方向延伸。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，老人通過(guò)把握復(fù)位桿，使復(fù)位桿帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒的嚙合作用，使得第一齒輪帶動(dòng)定位桿發(fā)生移動(dòng)，由于復(fù)位桿增加了老人驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力臂，具有較好的省力作用，從而實(shí)現(xiàn)老人扳動(dòng)復(fù)位桿省力的目的。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的坐墊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有和第一齒輪嚙合設(shè)置的第二齒輪，所述的第一齒輪通過(guò)所述第二齒輪與定位桿嚙合，所述的第二齒輪上連接有備用桿。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，老人通過(guò)扳動(dòng)復(fù)位桿，使復(fù)位桿帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二齒輪帶動(dòng)定位桿發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)復(fù)位桿發(fā)生損壞時(shí)，可以通過(guò)備用桿使第二齒輪帶動(dòng)定位桿發(fā)生移動(dòng)，增加了實(shí)用性。
[0016]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得第一齒輪通過(guò)第二齒輪帶動(dòng)定位桿移動(dòng)更為省力，便于老人操作。
[0018]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的扶手桿包括一體化設(shè)置的連接段和扶手段，所述連接段的長(zhǎng)度方向與扶手段的長(zhǎng)度方向垂直設(shè)置，所述的連接段與銷軸連接。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使扶手桿增加了對(duì)老人的保護(hù)范圍，不僅能夠保護(hù)老人的前方，也能夠?qū)先说膫?cè)面進(jìn)行保護(hù)，從而進(jìn)一步提升了實(shí)用性。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的扶手桿上包覆有緩沖層。
[0021]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)有其他的乘客與扶手桿發(fā)生接觸時(shí)，通過(guò)緩沖層的設(shè)置，使得乘客的肢體與扶手桿之間具有一定的緩沖作用，避免乘客受傷。
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的支架包括支撐桿和支撐板，所述的支撐板上開(kāi)設(shè)有安裝槽。
[0023]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝槽的開(kāi)設(shè)使得座椅在安裝時(shí)可以沿著安裝槽的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)座椅的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升了實(shí)用性，同時(shí)也提升了安裝的便捷性。
[0024]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種公交車，包括上述的一種座椅，公交車在轉(zhuǎn)彎或者剎車時(shí)，老人可以通過(guò)把握扶手桿，避免摔到，同時(shí)，扶手桿置于坐墊上，減小了空間占用體積，使得乘客不易因與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0026]老人坐在坐墊上，定位桿穿過(guò)銷軸并與銷軸抵觸，使銷軸和扶手桿定位，使老人可以倚靠在椅背的同時(shí)，用手把握扶手桿，避免公交車在轉(zhuǎn)彎或者剎車時(shí)摔倒，且老人可以通過(guò)復(fù)位桿輕松帶動(dòng)定位桿移動(dòng)，使定位桿與銷軸分離，將扶手桿移動(dòng)，便于老人從坐墊上離開(kāi)，同時(shí)由于扶手桿安裝在坐墊上，不會(huì)占用較大的通道的空間，從而可以避免其他乘客與扶手桿發(fā)生磕碰，從而避免了因磕碰而導(dǎo)致的不便。
【附圖說(shuō)明】

[0027]圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1的A處放大圖；
[0029]圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3的B處放大圖；
[0031]圖5為實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為圖5的C處放大圖。
[0033]附圖標(biāo)記:1、坐墊；2、椅背;3、支架；31、支撐板;311、安裝槽;32、支撐桿;4、扶手桿;41、扶手段;42、連接段;43、緩沖層;51、安裝塊;52、銷軸;521、通槽;61、定位桿;62、彈性件;63、限位槽;71、安裝板;72、通孔;73、轉(zhuǎn)軸;74、復(fù)位桿;75、軸承;81、第一齒輪;82、第二齒輪;83、備用桿;84、支撐柱;9、車體;91、墻壁;92、過(guò)道;93、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0034]參照?qǐng)D1至圖6對(duì)本實(shí)用新型一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0035]實(shí)施例1: 一種座椅，如圖1和圖2所示，包括支架3，支架3包括支撐桿32和支撐板31，支撐桿32呈圓柱狀且軸向沿豎直方向設(shè)置，支撐板31呈長(zhǎng)方體設(shè)置且上表面與支撐桿32的下端固定連接。在支撐板31上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽311，安裝槽311呈矩形設(shè)置。
[0036]支撐桿32的上端固定有呈長(zhǎng)方體設(shè)置的坐墊I，坐墊I上固定有椅背2。
[0037]坐墊I的下表面固定有一個(gè)安裝塊51，安裝塊51呈長(zhǎng)方體設(shè)置，在安裝塊51中開(kāi)設(shè)有安裝孔，安裝孔的軸向沿水平方向設(shè)置，將銷軸52穿過(guò)安裝孔且兩端往遠(yuǎn)離安裝塊51的方向延伸，使銷軸52通過(guò)軸承75和安裝塊51轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0038]銷軸52靠近椅背2的一端設(shè)置有通槽521，通槽521沿著銷軸52的周向均勻分布。定位桿61呈長(zhǎng)方體設(shè)置，并將定位桿61穿過(guò)安裝塊51、通槽521，并使定位桿61和通槽521的內(nèi)壁抵觸，將銷軸52固定。安裝塊51與定位桿61之間設(shè)置一彈性件62，彈性件62優(yōu)選為彈簧，彈簧的兩端分別與定位桿61的下表面、安裝塊51的側(cè)面固定連接。
[0039]在安裝塊51朝向彈簧的一側(cè)固定有一個(gè)安裝板71，安裝板71和定位桿61平行設(shè)置，安裝板71上開(kāi)設(shè)有一個(gè)呈矩形設(shè)置的通孔72，將呈長(zhǎng)條形的復(fù)位桿74穿過(guò)通孔72，使復(fù)位桿74通過(guò)轉(zhuǎn)軸73與通孔72的內(nèi)壁鉸接，復(fù)位桿74的下端置于定位桿61上的限位槽63中。轉(zhuǎn)軸73與銷軸52軸向平行設(shè)置。復(fù)位桿74上端到轉(zhuǎn)軸73的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于復(fù)位桿74下端到轉(zhuǎn)軸73的距離。
[0040]銷軸52遠(yuǎn)離椅背2的一端固定有一個(gè)呈L形的扶手桿4，扶手桿4包括一體化設(shè)置的連接段42和扶手段41，連接段42呈圓柱形設(shè)置且一端與銷軸52固定連接，另一端沿著銷軸52的徑向往遠(yuǎn)離銷軸52的方向延伸并與扶手段41連接，扶手段41也呈圓柱形設(shè)置并使扶手段41的軸心與連接段42的軸心垂直，扶手段41上套設(shè)并固定有緩沖層43，緩沖層43采用海綿制成。
[0041 ]使用時(shí)，老人坐在坐墊I上，背部靠在椅背2上，通過(guò)推動(dòng)復(fù)位桿74，復(fù)位桿74與定位桿61抵觸并使定位桿61與銷軸52分離，同時(shí)，扳動(dòng)扶手段41，使扶手段41沿著銷軸52的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，將扶手段41置于胸前，此時(shí)，松開(kāi)復(fù)位桿74，通過(guò)彈性件62的彈力作用，將定位桿61往靠近銷軸52的方向移動(dòng)，使得定位桿61置于通槽521中，將銷軸52固定，從而使老人可以握著扶手桿4，避免摔到。由于扶手桿4沒(méi)有置于過(guò)道92上，而是安裝在坐墊I上，增加了空間利用率，同時(shí)可以避免其他乘客與扶手管發(fā)生磕碰而受傷。
[0042]實(shí)施例2:—種座椅，如圖3和圖4所示，與實(shí)施例1的區(qū)別之處在于，免去了安裝板71的設(shè)置(見(jiàn)圖2)。
[0043]安裝塊51朝向彈性件62的一側(cè)固定有一根支撐柱84，在支撐柱84上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪81和第二齒輪82;第一齒輪81置于第二齒輪82背對(duì)坐墊I的一側(cè)，定位桿61背對(duì)彈性件62的一側(cè)設(shè)置有齒，使第二齒輪82和定位桿61嚙合，將第一齒輪81和第二齒輪82嚙合，并使第一齒輪81的直徑小于第二齒輪82的直徑。
[0044]第一齒輪81上固定有呈圓柱形的復(fù)位桿74。第二齒輪82上固定有呈L形設(shè)置的備用桿83。
[0045]使用時(shí)，老人坐在坐墊I上，通過(guò)扳動(dòng)復(fù)位桿74，使復(fù)位桿74帶動(dòng)第一齒輪81轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪81帶動(dòng)第二齒輪82轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二齒輪82帶動(dòng)定位桿61往遠(yuǎn)離銷軸52的方向移動(dòng)，并使定位桿61從通槽521中抽出，從而可以扳動(dòng)連接段42，使連接段42置于胸前，繼而松開(kāi)復(fù)位桿74，通過(guò)彈性件62的彈力作用，帶動(dòng)定位桿61往靠近銷軸52的方向移動(dòng)，并使定位桿61穿設(shè)于通槽521中，同時(shí)，定位桿61帶動(dòng)第二齒輪82復(fù)位，第二齒輪82帶動(dòng)第一齒輪81復(fù)位。
[0046]當(dāng)老人需要從坐墊I上離開(kāi)時(shí)，通過(guò)扳動(dòng)復(fù)位桿74，使定位桿61從通槽521中抽出，繼而將扶手段41置于地上，使扶手段41遠(yuǎn)離連接段42的一端朝向下設(shè)置，繼而松開(kāi)復(fù)位桿74即可。
[0047]實(shí)施例3:—種公交車，如圖5和圖6所不，包括車體9以及多個(gè)上述任意一種座椅，車體9包括墻壁91和過(guò)道92，座椅置于墻壁91旁邊，通過(guò)螺栓93穿過(guò)安裝槽311，支撐板31與過(guò)道92固定。
[0048]由于公交車常常會(huì)急剎車和轉(zhuǎn)彎，老人坐在座椅上，通過(guò)把握扶手段41，不易從座椅上摔到，同時(shí)過(guò)道92上的乘客不易與扶手桿4發(fā)生磕碰而造成不便。同時(shí)當(dāng)有乘客與扶手桿4發(fā)生磕碰時(shí)，扶手段41上的緩沖層43可以對(duì)乘客具有良好的保護(hù)作用。
[0049]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種座椅，包括扶手桿(4)、支架(3)、坐墊(I)和椅背(2)，所述的支架(3)、椅背(2)均與坐墊(I)固定連接，所述的椅背(2)與支架(3)置于坐墊(I)的兩側(cè)，其特征是:所述的扶手桿(4)通過(guò)銷軸(52)鉸接于坐墊(I)的側(cè)面，所述的坐墊(I)上設(shè)置有定位桿(61)，所述的定位桿(61)沿自身的長(zhǎng)度方向與坐墊(I)滑動(dòng)連接并穿過(guò)銷軸(52)與銷軸(52)抵觸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅，其特征是:所述的定位桿(61)上設(shè)置有彈性件(62)，所述彈性件(62)的兩端分別與定位桿(61)、坐墊(I)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅，其特征是:所述的坐墊(I)上鉸接有復(fù)位桿(74)，所述復(fù)位桿(74)—端與定位桿(61)抵觸，另一端往遠(yuǎn)離坐墊(I)方向延伸，所述的復(fù)位桿(74)鉸接處與遠(yuǎn)離坐墊(I) 一端的距離大于與另一端的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅，其特征是:所述的定位桿(61)的外壁設(shè)置有齒，所述的坐墊(I)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪(81)，所述第一齒輪(81)通過(guò)所述齒與定位桿(61)嚙合設(shè)置，所述的第一齒輪(81)上連接有復(fù)位桿(74)，所述復(fù)位桿(74)的一端與第一齒輪(81)連接，另一端往遠(yuǎn)離第一齒輪(81)方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種座椅，其特征是:所述的坐墊(I)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有和第一齒輪(81)嚙合設(shè)置的第二齒輪(82)，所述的第一齒輪(81)通過(guò)所述第二齒輪(82)與定位桿(61)嚙合，所述的第二齒輪(82)上連接有備用桿(83)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種座椅，其特征是:所述的第一齒輪(81)的直徑小于第二齒輪(82)的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的一種座椅，其特征是:所述的扶手桿(4)包括一體化設(shè)置的連接段(42)和扶手段(41)，所述連接段(42)的長(zhǎng)度方向與扶手段(41)的長(zhǎng)度方向垂直設(shè)置，所述的連接段(42)與銷軸(52)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種座椅，其特征是:所述的扶手桿(4)上包覆有緩沖層(43)。9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種座椅，其特征是:所述的支架(3)包括支撐桿(32)和支撐板(31)，所述的支撐板(31)上開(kāi)設(shè)有安裝槽(311)。10.—種公交車，其特征在是:包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的一種座椅。
【文檔編號(hào)】B60N2/24GK205706283SQ201620662429
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】顏建寧
【申請(qǐng)人】江蘇中和建筑設(shè)計(jì)有限公司