一種機車制動機平均管控制方法與裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機車制動機平均管控制方法與裝置，該裝置包括：風源過濾裝置；與所述風源過濾裝置相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第一電磁閥，壓力放大閥和第三電磁閥；與所述第一電磁閥相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第二電磁閥；與所述第一電磁閥，所述第二電磁閥相連的控制單元和壓力檢測裝置；與所述壓力放大閥和所述壓力檢測裝置相連的控制風缸；與所述壓力放大閥，所述第三電磁閥相連的氣動換向閥，所述氣動換向閥的出氣口與平均管輸出口相連。該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)自動設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)的操作簡單化，且閉環(huán)控制平均管預(yù)控壓力，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
【專利說明】一種機車制動機平均管控制方法與裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路機車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種機車制動機平均管控制裝置及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技進步，鐵路技術(shù)飛快發(fā)展，重聯(lián)機車的需求量日益增長，對于在鐵路中運行的重聯(lián)機車，目前，國內(nèi)DK型機車使用重聯(lián)閥實現(xiàn)重聯(lián)功能，通過手動設(shè)置重聯(lián)閥來設(shè)置制動機本機工作狀態(tài)或者制動機補機工作狀態(tài)，操作過程不簡單方便。
[0003]當設(shè)置制動機本機工作狀態(tài)時，此時機車本機制動缸壓力通過重聯(lián)閥與平均管壓力溝通，通過平均管控制機車補機制動缸壓力，機車補機分配閥接收到來機車本機平均管壓力后，將此平均管壓力放大為機車補機制動缸壓力，然而由于重聯(lián)閥柱塞內(nèi)部在溝通上述通路過程中存在通經(jīng)限制，導(dǎo)致機車補機制動機壓力響應(yīng)速度慢且不同步的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種機車制動機平均管控制裝置及方法，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)的操作簡單化，采用閉環(huán)控制提高機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種機車制動機平均管控制裝置及方法。
[0006]一種機車制動機平均管控制裝置，包括:
[0007]風源過濾裝置，用于對輸入的總風進行過濾；
[0008]與所述風源過濾裝置相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第一電磁閥，壓力放大閥和第三電磁閥；
[0009]與所述第一電磁閥相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第二電磁閥；
[0010]與所述第一電磁閥，所述第二電磁閥相連的控制單元和壓力檢測裝置；
[0011]與所述壓力放大閥和所述壓力檢測裝置相連的控制風缸；
[0012]所述壓力檢測裝置，用于實時采集所述控制風缸的壓力值，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至所述控制單元；
[0013]所述控制單元，用于當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥發(fā)送本機控制指令；
[0014]所述第一電磁閥，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路；
[0015]所述第二電磁閥，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向大氣排風的通路；
[0016]所述壓力放大閥，用于將所述控制風缸的小流量壓力放大為平均管壓力。所述第三電磁閥，用于接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力；
[0017]與所述壓力放大閥，所述第三電磁閥相連的氣動換向閥，所述氣動換向閥的出氣口與平均管輸出口相連；
[0018]所述氣動換向閥，用于在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力。
[0019]優(yōu)選的，包括:
[0020]所述控制單元，用于當所述機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，向所述第三電磁閥發(fā)送補機控制指令；
[0021]所述第三電磁閥，用于接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零；
[0022]所述氣動換向閥，用于在所述第三電磁閥失電且，所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
[0023]優(yōu)選的，包括:
[0024]所述第一電磁閥，用于當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟總風向所述控制風缸充風的通路；
[0025]所述第二電磁閥，用于關(guān)閉總風向大氣排風的通路。
[0026]優(yōu)選的，包括:
[0027]所述第一電磁閥，用于當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路；
[0028]所述第二電磁閥，用于開啟總風向大氣排風的通路。
[0029]優(yōu)選的，所述壓力檢測裝置包括壓力變送器或壓力傳感器；
[0030]所述壓力變送器輸出信號范圍為4?20mA，所述壓力變送器檢測范圍為0?lOOOkPa。
[0031]優(yōu)選的，所述控制單元為帶模擬量采集及輸入輸出控制的10控制單元；
[0032]所述模擬量的輸入為所述壓力檢測裝置的數(shù)值范圍為4?20mA電流信號，所述模擬量的輸出為24VPWM方波信號。
[0033]一種機車制動機平均管控制方法，應(yīng)用于上述所述的機車制動機平均管控制裝置，包括:
[0034]壓力檢測裝置實時采集控制風缸的壓力，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至控制單元;
[0035]當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥發(fā)送本機控制指令；
[0036]壓力放大閥將所述風缸的小流量壓力放大為平均管壓力；
[0037]所述第三電磁閥接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力；
[0038]氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力。
[0039]優(yōu)選的，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，包括:
[0040]當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟第一電磁閥，同時關(guān)閉第二電磁閥；
[0041]所述第一電磁閥開啟總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥關(guān)閉總風向大氣排風的通路，使總風壓力充入所述控制風缸中。
[0042]優(yōu)選的，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，包括:
[0043]當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉第一電磁閥，同時開啟第二電磁閥，將總風壓力排入大氣；
[0044]所述第一電磁閥關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥開啟總風向大氣排風的通路，使總風壓力排入大氣。
[0045]優(yōu)選的，還包括:
[0046]當機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，所述控制單元向第三電磁閥發(fā)送補機控制指令；
[0047]所述第三電磁閥接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零；
[0048]所述氣動換向閥在所述第三電磁閥失電，且所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
[0049]本發(fā)明所提供的一種機車制動機平均管控制裝置及方法，當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，所述控制單元將接收到的檢測裝置采集的控制風缸的壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，壓力放大閥將所述風缸的小流量壓力放大為平均管壓力，所述第三電磁閥接收所述制動機發(fā)送的本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力，氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)的操作簡單化，且將現(xiàn)有技術(shù)中平均管預(yù)控壓力由原來的制動缸壓力直接控制改變?yōu)殚]環(huán)控制，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0050]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0051]圖1為本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制方裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0052]本發(fā)明的核心是提供一種機車制動機平均管控制裝置及方法，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本補機工作狀態(tài)的操作簡單化，采用閉環(huán)控制提高機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0053]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0054]請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制方裝置，包括:
[0055]風源過濾裝置1，用于對輸入的總風進行過濾；
[0056]與所述風源過濾裝置相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第一電磁閥2，壓力放大閥6和第三電磁閥7 ；
[0057]與所述第一電磁閥2相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第二電磁閥3 ;
[0058]與所述第一電磁閥2，所述第二電磁閥3相連的控制單元10和壓力檢測裝置4 ;
[0059]與所述壓力放大閥6和所述壓力檢測裝置4相連的控制風缸11 ;
[0060]所述壓力檢測裝置4，用于實時采集所述控制風缸11的壓力值，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至所述控制單元10 ；
[0061]所述控制單元10，用于當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制所述第一電磁閥2和所述第二電磁閥3，使所述控制風缸11產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥7發(fā)送本機控制指令；
[0062]所述第一電磁閥2，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向所述控制風缸11充風的通路；
[0063]所述第二電磁閥3，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向大氣排風的通路；
[0064]所述壓力放大閥6，用于將所述控制風缸11的小流量壓力放大為平均管壓力；
[0065]所述第三電磁閥7，用于接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥7的進氣口 71與控制口 72導(dǎo)通，使所述第三電磁閥7的控制口產(chǎn)生總風壓力；
[0066]與所述壓力放大閥6，所述第三電磁閥7相連的氣動換向閥8，所述氣動換向閥8的出氣口 82與平均管輸出口 12相連；
[0067]所述氣動換向閥8，用于在所述第三電磁閥7產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥8的進氣口 81與所述氣動換向閥8的出氣口 82導(dǎo)通，使平均管輸出口 12產(chǎn)生所述平均管壓力。
[0068]需要說明的是，第一電磁閥2和第二電磁閥3均為高頻電磁閥，第三電磁閥7為低頻電磁換向閥，所述氣路安裝板為設(shè)置于所述氣路板上的裝置提供安裝接口及溝通氣路。
[0069]基于本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制裝置，當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，控制單元10將接收到的檢測裝置4采集的控制風缸11的壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥2和第二電磁閥3，使控制風缸11產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，壓力放大閥6將控制風缸11的小流量壓力放大為平均管壓力，第三電磁閥7接收所述制動機發(fā)送的本機控制指令得電，使第三電磁閥7的進氣口 71與控制口 72導(dǎo)通，使第三電磁閥7的控制口 72產(chǎn)生總風壓力，氣動換向閥8在第三電磁閥7產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使氣動換向閥8的進氣口 81與氣動換向閥8的出氣口 82導(dǎo)通，使平均管輸出口 12產(chǎn)生所述平均管壓力，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本機工作狀態(tài)的操作簡單化，且閉環(huán)控制平均管預(yù)控壓力，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0070]優(yōu)選的，所述裝置包括:
[0071]所述控制單元10，用于當所述機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，向第三電磁閥7發(fā)送補機控制指令；
[0072]所述第三電磁閥7，用于接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口71與排氣口 73導(dǎo)通，使所述第三電磁閥7的控制口 72的總風壓力為零；
[0073]所述氣動換向閥8，用于在所述第三電磁閥7失電且，所述第三電磁閥7的控制口72產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥8的進氣口 81與排氣口 83導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
[0074]需要說明的是，當所述機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，此時無論控制單元10接收到平均管預(yù)控壓力值為多少，均不開啟第一電磁閥2和第二電磁閥3，控制單元10僅向第三電磁閥7發(fā)送補機控制指令。
[0075]基于上述優(yōu)選，本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制裝置，當機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，控制單元10向第三電磁閥7發(fā)送補機控制指令，第三電磁閥7接收所述補機控制指令失電，使第三電磁閥7的控制口 72與排氣口 73導(dǎo)通，使第三電磁閥7的控制口 72的總風壓力為零，氣動換向閥8在第三電磁閥7失電且，第三電磁閥7的控制口 72產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使氣動換向閥8的進氣口 81與排氣口83導(dǎo)通，將平均管壓力截止，實現(xiàn)自動設(shè)置機車補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車補機工作狀態(tài)的操作簡單化。
[0076]優(yōu)選的，所述裝置包括:
[0077]所述第一電磁閥2，用于當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟總風向所述控制風缸11充風的通路；
[0078]所述第二電磁閥3，用于關(guān)閉總風向大氣排風的通路。
[0079]優(yōu)選的，所述裝置包括:
[0080]所述第一電磁閥2，用于當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉總風向所述控制風缸11充風的通路；
[0081]所述第二電磁閥3，用于開啟總風向大氣排風的通路。
[0082]優(yōu)選的，所述壓力檢測裝置4包括壓力變送器或壓力傳感器；
[0083]所述壓力變送器輸出信號范圍為4?20mA，所述壓力變送器檢測范圍為0?lOOOkPa。
[0084]優(yōu)選的，所述控制單元10為帶模擬量采集及輸入輸出控制的10控制單元；
[0085]所述模擬量的輸入為所述壓力檢測裝置4的數(shù)值范圍為4?20mA電流信號，所述模擬量的輸出為24VPWM方波信號。
[0086]基于上述優(yōu)選，本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制裝置，當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，控制單元10將接收到的檢測裝置4采集的控制風缸11的壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，壓力檢測裝置4包括壓力變送器或壓力傳感器，控制單元10為帶模擬量采集及輸入輸出控制的10控制單元，當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，控制單元10開啟第一電磁閥2且關(guān)閉第二電磁閥3，即第一電磁閥2開啟總風向控制風缸11充風的通路，第二電磁閥3關(guān)閉總風向大氣排風的通路；當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，控制單元10關(guān)閉第一電磁閥2且開啟第二電磁閥3，即第一電磁閥2關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路，第二電磁閥3開啟總風向大氣排風的通路。
[0087]進一步的，控制風缸11產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，壓力放大閥6將控制風缸11的小流量壓力放大為平均管壓力，第三電磁閥7接收所述制動機發(fā)送的本機控制指令得電，使第三電磁閥7的進氣口 71與控制口 72導(dǎo)通，使第三電磁閥7的控制口產(chǎn)生總風壓力，氣動換向閥8在第三電磁閥7產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使氣動換向閥8的進氣口 81與氣動換向閥8的出氣口 82導(dǎo)通，使平均管輸出口 12產(chǎn)生所述平均管壓力，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本機工作狀態(tài)的操作簡單化，采用閉環(huán)控制方法使控制單元10控制第一電磁閥2和第二電磁閥3，進而控制平均管預(yù)控壓力，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0088]本發(fā)明還提供了一種機車制動機平均管控制方法，應(yīng)用于上述機車制動機平均管控制裝置，結(jié)合圖1，該方法包括:
[0089]步驟S101:壓力檢測裝置實時采集控制風缸的壓力，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至控制單元；
[0090]步驟S102:當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥發(fā)送本機控制指令；
[0091]步驟S103:壓力放大閥將所述風缸的小流量壓力放大為平均管壓力；
[0092]步驟S104:所述第三電磁閥接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力；
[0093]步驟S105:氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力。
[0094]需要說明的是，步驟S103與步驟S104是并列的，兩者為步驟S102之后同時進行的步驟，步驟S105在步驟S104之后進行。
[0095]本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制方法，當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，控制單元將接收到的檢測裝置采集的控制風缸的壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，壓力放大閥將所述控制風缸的小流量壓力放大為平均管壓力，第三電磁閥接收所述制動機發(fā)送的本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力，氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本機工作狀態(tài)的操作簡單化，且閉環(huán)控制平均管預(yù)控壓力，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0096]基于上述本發(fā)明實施例公開的步驟S102中的:所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，該步驟優(yōu)選采用以下步驟實現(xiàn):
[0097]步驟S201:當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟第一電磁閥，同時關(guān)閉第二電磁閥；
[0098]步驟S202:所述第一電磁閥開啟總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥關(guān)閉總風向大氣排風的通路，使總風壓力充入所述控制風缸中。
[0099]基于上述本發(fā)明實施例公開的步驟S102中的:所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，該步驟優(yōu)選采用以下步驟實現(xiàn):
[0100]步驟S301:當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉第一電磁閥，同時開啟第二電磁閥，將總風壓力排入大氣；
[0101]步驟S302:所述第一電磁閥關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥開啟總風向大氣排風的通路，使總風壓力排入大氣。
[0102]基于上述優(yōu)選，本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制方法，當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，控制單元將接收到的檢測裝置采集的控制風缸的壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，所述控制單元開啟第一電磁閥且關(guān)閉第二電磁閥，即所述第一電磁閥開啟總風向所述控制風缸充風的通路，所述第二電磁閥關(guān)閉總風向大氣排風的通路；當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，所述控制單元關(guān)閉所述第一電磁閥且開啟所述第二電磁閥，即所述第一電磁閥關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路，所述第二電磁閥開啟總風向大氣排風的通路。
[0103]進一步的，所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，壓力放大閥將所述風缸的小流量壓力放大為平均管壓力，所述第三電磁閥接收所述制動機發(fā)送的本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力，氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力，實現(xiàn)自動設(shè)置機車本機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車本機工作狀態(tài)的操作簡單化，采用閉環(huán)控制方法使控制單元控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥，進而控制平均管預(yù)控壓力，提高了機車補機制動缸的響應(yīng)速度和同步性。
[0104]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0105]步驟S401:當機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，所述控制單元向第三電磁閥發(fā)送補機控制指令；
[0106]步驟S402:所述第三電磁閥接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零；
[0107]步驟S403:所述氣動換向閥在所述第三電磁閥失電，且所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
[0108]需要說明的是，當所述機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，此時無論所述控制單元接收到平均管預(yù)控壓力值為多少，均不開啟所述第一電磁閥和所述第二電磁閥，所述控制單元僅向所述第三電磁閥發(fā)送補機控制指令。
[0109]基于上述優(yōu)選，本發(fā)明實施例所提供的一種機車制動機平均管控制方法，當機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，所述控制單元向所述第三電磁閥發(fā)送補機控制指令，所述第三電磁閥接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零，氣動換向閥在所述第三電磁閥失電且，所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止，實現(xiàn)自動設(shè)置機車補機工作狀態(tài)，使設(shè)置機車補機工作狀態(tài)的操作簡單化。
[0110]以上對本發(fā)明所提供的一種機車制動機平均管控制裝置及方法進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機車制動機平均管控制裝置，其特征在于，包括: 風源過濾裝置，用于對輸入的總風進行過濾； 與所述風源過濾裝置相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第一電磁閥，壓力放大閥和第三電磁閥； 與所述第一電磁閥相連的設(shè)置于氣路安裝板上的第二電磁閥； 與所述第一電磁閥，所述第二電磁閥相連的控制單元和壓力檢測裝置； 與所述壓力放大閥和所述壓力檢測裝置相連的控制風缸； 所述壓力檢測裝置，用于實時采集所述控制風缸的壓力值，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至所述控制單元； 所述控制單元，用于當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥發(fā)送本機控制指令； 所述第一電磁閥，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路； 所述第二電磁閥，用于依據(jù)所述比較結(jié)果開啟或關(guān)閉總風向大氣排風的通路； 所述壓力放大閥，用于將所述控制風缸的小流量壓力放大為平均管壓力；所述第三電磁閥，用于接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力； 與所述壓力放大閥，所述第三電磁閥相連的氣動換向閥，所述氣動換向閥的出氣口與平均管輸出口相連； 所述氣動換向閥，用于在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括: 所述控制單元，用于當所述機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，向所述第三電磁閥發(fā)送補機控制指令； 所述第三電磁閥，用于接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零； 所述氣動換向閥，用于在所述第三電磁閥失電且，所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，包括: 所述第一電磁閥，用于當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟總風向所述控制風缸充風的通路； 所述第二電磁閥，用于關(guān)閉總風向大氣排風的通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，包括: 所述第一電磁閥，用于當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路； 所述第二電磁閥，用于開啟總風向大氣排風的通路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述壓力檢測裝置包括壓力變送器或壓力傳感器； 所述壓力變送器輸出信號范圍為4?20mA，所述壓力變送器檢測范圍為O?lOOOkPa。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元為帶模擬量采集及輸入輸出控制的1控制單元； 所述模擬量的輸入為所述壓力檢測裝置的數(shù)值范圍為4?20mA電流信號，所述模擬量的輸出為24VPWM方波信號。
7.一種機車制動機平均管控制方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1?6中任意一項所述的機車制動機平均管控制裝置，包括: 壓力檢測裝置實時采集控制風缸的壓力，并將采集到的所述壓力值發(fā)送至控制單元； 當機車制動機處于本機工作狀態(tài)時，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，使所述控制風缸產(chǎn)生與所述平均管預(yù)控壓力值相等的小流量壓力，并向第三電磁閥發(fā)送本機控制指令； 壓力放大閥將所述風缸的小流量壓力放大為平均管壓力； 所述第三電磁閥接收所述本機控制指令得電，使所述第三電磁閥的進氣口與控制口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生總風壓力； 氣動換向閥在所述第三電磁閥產(chǎn)生的所述總風壓力的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與所述氣動換向閥的出氣口導(dǎo)通，使平均管輸出口產(chǎn)生所述平均管壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，包括: 當所述壓力值小于所述平均管預(yù)控壓力值時，開啟第一電磁閥，同時關(guān)閉第二電磁閥； 所述第一電磁閥開啟總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥關(guān)閉總風向大氣排風的通路，使總風壓力充入所述控制風缸中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制單元將接收到的所述壓力值與平均管預(yù)控壓力值比較，依據(jù)比較結(jié)果控制第一電磁閥和第二電磁閥，包括: 當所述壓力值大于所述平均管預(yù)控壓力值時，關(guān)閉第一電磁閥，同時開啟第二電磁閥，將總風壓力排入大氣； 所述第一電磁閥關(guān)閉總風向所述控制風缸充風的通路，同時所述第二電磁閥開啟總風向大氣排風的通路，使總風壓力排入大氣。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括: 當機車制動機處于補機工作狀態(tài)時，所述控制單元向第三電磁閥發(fā)送補機控制指令； 所述第三電磁閥接收所述補機控制指令失電，使所述第三電磁閥的控制口與排氣口導(dǎo)通，使所述第三電磁閥的控制口的總風壓力為零； 所述氣動換向閥在所述第三電磁閥失電，且所述第三電磁閥的控制口產(chǎn)生的總風壓力為零的驅(qū)動下進行換向，使所述氣動換向閥的進氣口與排氣口導(dǎo)通，將平均管壓力截止。
【文檔編號】B61H11/10GK104442903SQ201410623768
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】劉杰, 蔣廉華, 王艷, 曾春軍, 李開曄, 張石峰 申請人:南車株洲電力機車有限公司