一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，包括第一開(kāi)關(guān)、車(chē)速監(jiān)測(cè)單元、第二開(kāi)關(guān)、延時(shí)繼電器、第三開(kāi)關(guān)和解鉤閥，其中第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、延時(shí)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈串聯(lián)在母線的正極與負(fù)極之間，當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速為零時(shí)控制第一開(kāi)關(guān)閉合、第二開(kāi)關(guān)被列車(chē)的主控系統(tǒng)控制閉合、經(jīng)過(guò)延時(shí)后延時(shí)繼電器的延時(shí)開(kāi)關(guān)閉合，第三開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)主控系統(tǒng)輸出的解鉤命令控制閉合后，解鉤閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，控制自動(dòng)車(chē)鉤解鉤。當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速不為零時(shí)，第一開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，這樣解鉤閥無(wú)論第二開(kāi)關(guān)閉合還是第三開(kāi)關(guān)閉合都無(wú)法使解鉤閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，也就能夠避免因?yàn)檎`操作導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下解鉤，從而能夠確保兩列車(chē)重聯(lián)的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)涉及列車(chē)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路。 一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路

【背景技術(shù)】
[0002] 根據(jù)客流量和線路通過(guò)能力的實(shí)際情況，在現(xiàn)有的列車(chē)編組下，為了提高列車(chē)的 運(yùn)輸能力，在運(yùn)營(yíng)成本不變的情況下，可以通過(guò)列車(chē)重聯(lián)來(lái)提高客運(yùn)量。所以確保兩列車(chē)重 聯(lián)的可靠是至關(guān)重要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，用于避免因?yàn)檎`操作導(dǎo)致列車(chē) 在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下解鉤，以確保兩列車(chē)重聯(lián)的可靠性。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：
[0005] -種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，包括：
[0006] 第一開(kāi)關(guān)，一端與母線的正極相連接；
[0007] 車(chē)速監(jiān)測(cè)單元，配置為用于監(jiān)測(cè)列車(chē)的車(chē)速，當(dāng)車(chē)速為零時(shí)控制所述第一開(kāi)關(guān)閉 合，當(dāng)車(chē)速不為零時(shí)控制所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；
[0008] 第二開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述第一開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為用于根據(jù)所 述列車(chē)的主控系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)解鉤命令閉合；
[0009] 延時(shí)繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的另一端相連、另一端與所述母 線的負(fù)極相連接，設(shè)置有由所述驅(qū)動(dòng)線圈驅(qū)動(dòng)的延時(shí)開(kāi)關(guān)，配置為得電后經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的延遲 時(shí)段控制所述延時(shí)開(kāi)關(guān)閉合；所述延時(shí)開(kāi)關(guān)的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的另一端相連接；
[0010] 第三開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述延時(shí)開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為根據(jù)所述主 控系統(tǒng)輸出的解鉤命令閉合；
[0011] 解鉤閥，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第三開(kāi)關(guān)的另一端相連接，另一端與所述母線 的負(fù)極相連接，配置為得電后控制所述自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行解鉤。
[0012] 優(yōu)選的，所述母線的正極的電壓為正110伏直流電壓。
[0013] 優(yōu)選的，所述母線的負(fù)極的電壓為負(fù)110伏直流電壓。
[0014] 優(yōu)選的，還包括：
[0015] 解鉤反饋繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的一端相連接、另一端與所 述母線的負(fù)極相連接，配置為得電后與重聯(lián)相關(guān)的回路。
[0016] 優(yōu)選的，還包括：
[0017] 解鉤開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為根據(jù)操作人員的按 動(dòng)動(dòng)作閉合；
[0018] 解鉤信號(hào)單元，與所述解鉤開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為當(dāng)所述解鉤開(kāi)關(guān)閉合時(shí) 向所述主控單元輸出預(yù)解鉤命令請(qǐng)求信號(hào)，所述主控系統(tǒng)配置為根據(jù)所述預(yù)解鉤命令請(qǐng)求 信號(hào)輸出所述預(yù)解鉤命令。
[0019] 優(yōu)選的，還包括：
[0020] 列車(chē)重聯(lián)監(jiān)控電路，兩端分別與所述母線的正極、負(fù)極相連接，配置為用于監(jiān)控所 述列車(chē)的重聯(lián)狀態(tài)。
[0021] 優(yōu)選的，所述列車(chē)重聯(lián)電路包括：
[0022] 第四開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為所述自動(dòng)車(chē)鉤連接時(shí)導(dǎo)通；
[0023] 電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與第四開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與 所述母線的負(fù)極相連接；設(shè)置有第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)和第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)，所述第 一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)配置為當(dāng)所述電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)斷開(kāi)、失電時(shí)閉 合，所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)配置為當(dāng)所述電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉 合、失電時(shí)斷開(kāi)；
[0024] 第五開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為根據(jù)所述主控系統(tǒng) 輸出的聯(lián)掛控制信號(hào)閉合；
[0025] 聯(lián)掛控制繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第五開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與 所述母線的負(fù)極相連接；設(shè)置有聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)，所述聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)配置為所述聯(lián)掛控制繼 電器的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉合、失電時(shí)斷開(kāi)；
[0026] 所述聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)的一端與所述第一開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端分別與所述第 一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的一端、所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的一端相連接；
[0027] 雙穩(wěn)態(tài)繼電器，設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)線圈和第二驅(qū)動(dòng)線圈，所述第一驅(qū)動(dòng)線圈的一端 與所述第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù)極相連接，所述第 二驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù) 極相連接，配置為當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)輸出未重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)、當(dāng)所述第二驅(qū)動(dòng)線圈 得電時(shí)輸出已重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)。
[0028] 優(yōu)選的，還包括：
[0029] 狀態(tài)顯示電路，兩端分別與所述母線的正極、負(fù)極相連接，配置為顯示所述自動(dòng)車(chē) 鉤的重聯(lián)狀態(tài)。
[0030] 優(yōu)選的，所述狀態(tài)顯示電路包括：
[0031] 第六開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為當(dāng)所述主控系統(tǒng)輸 出的閉合命令進(jìn)行閉合；
[0032] 狀態(tài)顯示單元，一端與所述第六開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù)極 相連接，配置為當(dāng)所述第六開(kāi)關(guān)閉合時(shí)顯示列車(chē)處于重聯(lián)狀態(tài)，還配置為當(dāng)所述自動(dòng)車(chē)鉤 解鉤后顯示未重聯(lián)狀態(tài)。
[0033] 優(yōu)選的，所述狀態(tài)顯示單元為L(zhǎng)ED燈。
[0034] 從上述技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，包括第一開(kāi) 關(guān)、車(chē)速監(jiān)測(cè)單元、第二開(kāi)關(guān)、延時(shí)繼電器、第三開(kāi)關(guān)和解鉤閥，其中第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、延 時(shí)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈串聯(lián)在母線的正極與負(fù)極之間，當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速為零時(shí)控 制第一開(kāi)關(guān)閉合、第二開(kāi)關(guān)被列車(chē)的主控系統(tǒng)控制閉合、經(jīng)過(guò)延時(shí)后延時(shí)繼電器的延時(shí)開(kāi) 關(guān)閉合，第三開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)主控系統(tǒng)輸出的解鉤命令控制閉合后，結(jié)構(gòu)閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，控制 自動(dòng)車(chē)鉤解鉤。當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速不為零時(shí)，第一開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，這樣解鉤閥無(wú)論 第二開(kāi)關(guān)閉合還是第三開(kāi)關(guān)閉合都無(wú)法使解鉤閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，也就能夠避免因?yàn)檎`操 作導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下解鉤，從而能夠確保兩列車(chē)重聯(lián)的可靠性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035] 為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0036] 圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0037] 圖2為本申請(qǐng)另一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0038] 圖3為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0039] 圖4為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0040] 圖5為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0042] 實(shí)施例一
[0043] 圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。
[0044] 如圖1所示，本實(shí)施例提供的自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路包括第一開(kāi)關(guān)KM1、車(chē)速監(jiān)測(cè)單 元Ml、第二開(kāi)關(guān)K2、延時(shí)繼電器M2、第三開(kāi)關(guān)K3和解鉤閥M3。
[0045] 第一開(kāi)關(guān)KM1的一端與母線的正極10相連接。
[0046] 車(chē)速監(jiān)測(cè)單元Ml用于監(jiān)測(cè)列車(chē)的車(chē)速，當(dāng)車(chē)速為零時(shí)控制第一開(kāi)關(guān)KM1閉合，當(dāng) 車(chē)速不為零時(shí)控制第一開(kāi)關(guān)KM1斷開(kāi)。
[0047] 第二開(kāi)關(guān)K2為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，其一端與第一開(kāi)關(guān)KM1的另一端相連接，當(dāng)列車(chē)的主控 系統(tǒng)輸出預(yù)解鉤命令后閉合。
[0048] 延時(shí)繼電器M2的驅(qū)動(dòng)線圈（未不出）的一端與第二開(kāi)關(guān)K2的另一端相連、另一 端與母線的負(fù)極20相連接，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)KM1和第二開(kāi)關(guān)K2均閉合時(shí)，該驅(qū)動(dòng)線圈得電，其 設(shè)置有由該驅(qū)動(dòng)線圈驅(qū)動(dòng)的延時(shí)開(kāi)關(guān)KM2,當(dāng)驅(qū)動(dòng)線圈得電后經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的延遲時(shí)段即帶動(dòng) 延時(shí)開(kāi)關(guān)KM2閉合，并且，延時(shí)開(kāi)關(guān)KM2的一端與第二開(kāi)關(guān)K2的另一端相連接。
[0049] 第三開(kāi)關(guān)K3為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與延時(shí)開(kāi)關(guān)KM2的另一端相連接，另一端與解鉤閥 M3的驅(qū)動(dòng)線圈（未示出）的一端連接，解鉤閥M3的驅(qū)動(dòng)線圈的另一端與母線的負(fù)極20相 連接，當(dāng)主控系統(tǒng)輸出的解鉤命令后閉合，解鉤閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電。
[0050] 解鉤閥M3配置為得電后控制自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行解鉤。
[0051] 從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例提供了一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，包括第一 開(kāi)關(guān)、車(chē)速監(jiān)測(cè)單元、第二開(kāi)關(guān)、延時(shí)繼電器、第三開(kāi)關(guān)和解鉤閥，其中第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、 延時(shí)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈串聯(lián)在母線的正極與負(fù)極之間，當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速為零時(shí) 控制第一開(kāi)關(guān)閉合、第二開(kāi)關(guān)被列車(chē)的主控系統(tǒng)控制閉合、經(jīng)過(guò)延時(shí)后延時(shí)繼電器的延時(shí) 開(kāi)關(guān)閉合，第三開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)主控系統(tǒng)輸出的解鉤命令控制閉合后，結(jié)構(gòu)閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，控 制自動(dòng)車(chē)鉤解鉤。當(dāng)車(chē)速監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到車(chē)速不為零時(shí)，第一開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，這樣解鉤閥無(wú) 論第二開(kāi)關(guān)閉合還是第三開(kāi)關(guān)閉合都無(wú)法使解鉤閥的驅(qū)動(dòng)線圈得電，也就能夠避免因?yàn)檎` 操作導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下解鉤，從而能夠確保兩列車(chē)重聯(lián)的可靠性。
[0052] 本實(shí)施例中的母線電壓為正負(fù)110伏直流電壓，即母線的正極10的電壓為正110 伏直流電壓，母線的負(fù)極20的電壓為負(fù)110伏直流電壓。
[0053] 實(shí)施例二
[0054] 圖2為本申請(qǐng)另一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。
[0055] 如圖2所示，本實(shí)施例提供的自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè) 了解鉤反饋繼電器M4。
[0056] 解鉤反饋繼電器M4的驅(qū)動(dòng)線圈（未示出）的一端與第二開(kāi)關(guān)K2的一端相連接、 另一端與母線的負(fù)極20相連接，第一開(kāi)關(guān)KM1和第二開(kāi)關(guān)K2均閉合后，其驅(qū)動(dòng)線圈得電， 用于得電后斷開(kāi)與重聯(lián)相關(guān)的回路，以避免因解鉤而引起的列車(chē)緊急制動(dòng)。
[0057] 實(shí)施例三
[0058] 圖3為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。
[0059] 如圖3所示，本實(shí)施例提供的自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè) 了解鉤開(kāi)關(guān)K11和解鉤信號(hào)單元。
[0060] 解鉤開(kāi)關(guān)K11為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與母線的正極10相連接，用于提供給操作人員輸 入控制命令，當(dāng)操作人員按動(dòng)時(shí)閉合。
[0061] 解鉤信號(hào)單元與解鉤開(kāi)關(guān)K11的另一端相連接，用于根據(jù)解鉤開(kāi)關(guān)K11閉合向主 控單元輸出預(yù)解鉤命令請(qǐng)求信號(hào)，主控系統(tǒng)接收到該請(qǐng)求信號(hào)后輸出預(yù)解鉤命令，即第二 開(kāi)關(guān)K2就會(huì)閉合。
[0062] 實(shí)施例四
[0063] 圖4為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。
[0064] 如圖4所示，本實(shí)施例提供的自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè) 了列車(chē)重聯(lián)監(jiān)控電路。
[0065] 列車(chē)重聯(lián)監(jiān)控電路包括第四開(kāi)關(guān)K4、電器聯(lián)掛狀態(tài)繼電器M5、第五開(kāi)關(guān)K5、聯(lián)掛 控制繼電器M6和雙穩(wěn)態(tài)繼電器M7。
[0066] 第四開(kāi)關(guān)K4的一端與母線的正極10相連接，當(dāng)自動(dòng)車(chē)鉤連接時(shí)導(dǎo)通，自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi) 設(shè)置有電路，當(dāng)連接時(shí)就會(huì)形成閉合回路，從而使第四開(kāi)關(guān)K4閉合。
[0067] 電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器M5的驅(qū)動(dòng)線圈（未不出）的一端與第四開(kāi)關(guān)K4的另一端相 連接、另一端與母線的負(fù)極20相連接；電器聯(lián)掛狀態(tài)繼電器M5設(shè)置有第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi) 關(guān)KM51和第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM52,第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM51在電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電 器M5的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)斷開(kāi)、失電時(shí)閉合，第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM52在電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼 電器M5的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉合、失電時(shí)斷開(kāi)。
[0068] 第五開(kāi)關(guān)K5為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與母線的正極10相連接，用于根據(jù)主控系統(tǒng)輸出的 聯(lián)掛控制信號(hào)閉合。
[0069] 聯(lián)掛控制繼電器M6的驅(qū)動(dòng)線圈（未不出）的一端與第五開(kāi)關(guān)K5的另一端相連接、 另一端與母線的負(fù)極20相連接；其設(shè)置有受其驅(qū)動(dòng)線圈控制的聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)KM6,聯(lián)掛控 制開(kāi)關(guān)KM6在其驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉合、失電時(shí)斷開(kāi)。
[0070] 聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)KM6的一端與第一開(kāi)關(guān)KM1的另一端相連接、另一端分別與第一電 氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM51的一端、第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM52的一端相連接。
[0071] 雙穩(wěn)態(tài)繼電器M7設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)線圈30和第二驅(qū)動(dòng)線圈40,第一驅(qū)動(dòng)線圈30的 一端與第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM51的另一端相連接、另一端與母線的負(fù)極20相連接，第二 驅(qū)動(dòng)線圈40的一端與第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)KM52的另一端相連接、另一端與母線的負(fù)極 20相連接，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)線圈30得電時(shí)輸出未重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)、當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)線圈40得電時(shí)輸出 已重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)。
[0072] 從而能夠監(jiān)控自動(dòng)車(chē)鉤的重聯(lián)狀態(tài)。
[0073] 實(shí)施例五
[0074] 圖5為本申請(qǐng)又一實(shí)施例提供的一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路的結(jié)構(gòu)圖。
[0075] 如圖5所示，本實(shí)施例提供的自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè) 了狀態(tài)顯示電路，用于顯示自動(dòng)車(chē)鉤的重聯(lián)狀態(tài)。
[0076] 所述狀態(tài)顯示電路包括第六開(kāi)關(guān)K6和狀態(tài)顯示單元L，其中第六開(kāi)關(guān)K6為常開(kāi)開(kāi) 關(guān)，一端與母線的正極10相連接，配置為根據(jù)主控系統(tǒng)輸出的閉合命令閉合；
[0077] 狀態(tài)顯示單元L的一端與第六開(kāi)關(guān)K6的另一端相連接、另一端與母線的負(fù)極20 相連接，當(dāng)?shù)诹_(kāi)關(guān)K6閉合時(shí)顯示列車(chē)處于重聯(lián)狀態(tài)。還配置為當(dāng)自動(dòng)車(chē)鉤解鉤后顯示未 重聯(lián)狀態(tài)。
[0078] 狀態(tài)顯示單元L優(yōu)選LED燈。
[0079] 最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將 一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作 之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)"包括"、"包含"或者其任何其他變體 意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括 那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或 者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句"包括一個(gè)……"限定的要素，并 不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0080] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0081] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng) 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種自動(dòng)車(chē)鉤的控制電路，其特征在于，包括： 第一開(kāi)關(guān)，一端與母線的正極相連接； 車(chē)速監(jiān)測(cè)單元，配置為用于監(jiān)測(cè)列車(chē)的車(chē)速，當(dāng)車(chē)速為零時(shí)控制所述第一開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng) 車(chē)速不為零時(shí)控制所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)； 第二開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述第一開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為用于根據(jù)所述列 車(chē)的主控系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)解鉤命令閉合； 延時(shí)繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的另一端相連、另一端與所述母線的 負(fù)極相連接，設(shè)置有由所述驅(qū)動(dòng)線圈驅(qū)動(dòng)的延時(shí)開(kāi)關(guān)，配置為得電后經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的延遲時(shí)段 控制所述延時(shí)開(kāi)關(guān)閉合；所述延時(shí)開(kāi)關(guān)的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的另一端相連接； 第三開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述延時(shí)開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為根據(jù)所述主控系 統(tǒng)輸出的解鉤命令閉合； 解鉤閥，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第三開(kāi)關(guān)的另一端相連接，另一端與所述母線的負(fù) 極相連接，配置為得電后控制所述自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行解鉤。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述母線的正極的電壓為正110伏直流 電壓。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述母線的負(fù)極的電壓為負(fù)110伏直流 電壓。
4. 如權(quán)利要求1所述的控制電路，其特征在于，還包括： 解鉤反饋繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第二開(kāi)關(guān)的一端相連接、另一端與所述母 線的負(fù)極相連接，配置為得電后與重聯(lián)相關(guān)的回路。
5. 如權(quán)利要求4所述的控制電路，其特征在于，還包括： 解鉤開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為根據(jù)操作人員的按動(dòng)動(dòng) 作閉合； 解鉤信號(hào)單元，與所述解鉤開(kāi)關(guān)的另一端相連接，配置為當(dāng)所述解鉤開(kāi)關(guān)閉合時(shí)向所 述主控單元輸出預(yù)解鉤命令請(qǐng)求信號(hào)，所述主控系統(tǒng)配置為根據(jù)所述預(yù)解鉤命令請(qǐng)求信號(hào) 輸出所述預(yù)解鉤命令。
6. 如權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的控制電路，其特征在于，還包括： 列車(chē)重聯(lián)監(jiān)控電路，兩端分別與所述母線的正極、負(fù)極相連接，配置為用于監(jiān)控所述列 車(chē)的重聯(lián)狀態(tài)。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制電路，其特征在于，所述列車(chē)重聯(lián)電路包括： 第四開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為所述自動(dòng)車(chē)鉤連接時(shí)導(dǎo)通； 電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第四開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與 所述母線的負(fù)極相連接；設(shè)置有第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)和第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)，所述第 一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)配置為當(dāng)所述電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)斷開(kāi)、失電時(shí)閉 合，所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)配置為當(dāng)所述電氣聯(lián)掛狀態(tài)繼電器的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉 合、失電時(shí)斷開(kāi)； 第五開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為根據(jù)所述主控系統(tǒng)輸出 的聯(lián)掛控制信號(hào)閉合； 聯(lián)掛控制繼電器，其驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所述第五開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述 母線的負(fù)極相連接；設(shè)置有聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)，所述聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)配置為所述聯(lián)掛控制繼電器 的驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)閉合、失電時(shí)斷開(kāi)； 所述聯(lián)掛控制開(kāi)關(guān)的一端與所述第一開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端分別與所述第一電 氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的一端、所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的一端相連接； 雙穩(wěn)態(tài)繼電器，設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)線圈和第二驅(qū)動(dòng)線圈，所述第一驅(qū)動(dòng)線圈的一端與所 述第一電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù)極相連接，所述第二驅(qū) 動(dòng)線圈的一端與所述第二電氣聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù)極相 連接，配置為當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)線圈得電時(shí)輸出未重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)、當(dāng)所述第二驅(qū)動(dòng)線圈得電 時(shí)輸出已重聯(lián)狀態(tài)信號(hào)。
8. 如權(quán)利要求7所述的控制電路，其特征在于，還包括： 狀態(tài)顯示電路，兩端分別與所述母線的正極、負(fù)極相連接，配置為顯示所述自動(dòng)車(chē)鉤的 重聯(lián)狀態(tài)。
9. 如權(quán)利要求8所述的控制電路，其特征在于，所述狀態(tài)顯示電路包括： 第六開(kāi)關(guān)，為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，一端與所述母線的正極相連接，配置為當(dāng)所述主控系統(tǒng)輸出的 閉合命令進(jìn)行閉合； 狀態(tài)顯示單元，一端與所述第六開(kāi)關(guān)的另一端相連接、另一端與所述母線的負(fù)極相連 接，配置為當(dāng)所述第六開(kāi)關(guān)閉合時(shí)顯示列車(chē)處于重聯(lián)狀態(tài)，還配置為當(dāng)所述自動(dòng)車(chē)鉤解鉤 后顯示未重聯(lián)狀態(tài)。
10. 如權(quán)利要求9所述的控制電路，其特征在于，所述狀態(tài)顯示單元為L(zhǎng)ED燈。
【文檔編號(hào)】B61G7/00GK104097656SQ201410327762
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】李西寧, 陳愛(ài)軍, 馬麗英, 陳三猛, 周汛 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司