一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，本發(fā)明涉及一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路道岔風(fēng)力除雪系統(tǒng)，在實(shí)際工作中風(fēng)嘴吹風(fēng)作用不明顯，除雪效率低，除凈率低，在不同天氣環(huán)境下，除雪效果不理想，需人工補(bǔ)充除雪作業(yè)，存在浪費(fèi)人力，費(fèi)工費(fèi)時(shí)的問題，以及現(xiàn)有技術(shù)中的除雪系統(tǒng)在存在安裝和拆卸不方便的問題，所述風(fēng)力除雪系統(tǒng)包括除雪控制箱、道岔表示桿吹風(fēng)管、第一鋼管、第二鋼管、第三鋼管、第四鋼管、高壓氣源、兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管、兩個(gè)熱縮管、多個(gè)橡膠軟管接頭和多個(gè)彎板，本發(fā)明用于鐵路道岔除雪時(shí)使用。
【專利說明】-種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 我國北方冬季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下雪天氣，下雪過后每個(gè)鐵路道岔都需要進(jìn)行清雪，但 現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路道岔風(fēng)力除雪系統(tǒng)，在實(shí)際工作中風(fēng)嘴吹風(fēng)作用不明顯，除雪效率低，除 凈率低，在不同天氣環(huán)境下，除雪效果不理想，需人工補(bǔ)充除雪作業(yè)，存在浪費(fèi)人力，費(fèi)工費(fèi) 時(shí)的問題，以及現(xiàn)有技術(shù)中的除雪系統(tǒng)在存在安裝和拆卸不方便的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路道岔風(fēng)力除雪系統(tǒng)，在實(shí)際工作中風(fēng)嘴吹風(fēng)作用 不明顯，除雪效率低，除凈率低，在不同天氣環(huán)境下，除雪效果不理想，需人工補(bǔ)充除雪作 業(yè)，存在浪費(fèi)人力，費(fèi)工費(fèi)時(shí)的問題，以及現(xiàn)有技術(shù)中的除雪系統(tǒng)在存在安裝和拆卸不方便 的問題，進(jìn)而提出一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)。
[0004] 本發(fā)明為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是：所述風(fēng)力除雪系統(tǒng)包括除雪控制 箱、道岔表示桿吹風(fēng)管、第一鋼管、第二鋼管、第三鋼管、第四鋼管、高壓氣源、兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè) 吹風(fēng)管、兩個(gè)熱縮管、多個(gè)橡膠軟管接頭和多個(gè)彎板，第一鋼管的一端、第二鋼管的一端和 第三鋼管的一端均通過一個(gè)橡膠軟管接頭與除雪控制箱連接，除雪控制箱與高壓氣源輸出 端連接，第三鋼管的另一端通過一個(gè)橡膠軟管接頭與第四鋼管的一端連接，第四鋼管的另 一端通過一個(gè)橡膠軟管接頭與道岔表示桿吹風(fēng)管的一端連接，道岔表示桿吹風(fēng)管的另一端 密封，道岔表示桿吹風(fēng)管安裝在道岔表示桿的下方，兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管相對(duì)平行設(shè)置在 兩個(gè)平行的鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)上，且每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管設(shè)置在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)底板的上端面 上，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管的兩端密封，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管的外側(cè)壁上套裝有一個(gè)熱縮管， 第一鋼管通過一個(gè)橡膠軟管接頭與鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管的外側(cè)壁連接，第二鋼管通過一個(gè)橡膠 軟管接頭與另一個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管的外側(cè)壁連接，道岔表示桿吹風(fēng)管底部的外側(cè)壁沿道岔 表示桿吹風(fēng)管長度方向均布加工有多組表示桿出風(fēng)孔，每組表示桿出風(fēng)孔包括兩個(gè)第一出 風(fēng)孔，每組兩個(gè)第一出風(fēng)孔沿道岔表示桿吹風(fēng)管長度方向中心線對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)第一出風(fēng) 孔的中心線與堅(jiān)直面所成的角度為a，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管底部的外側(cè)壁沿鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng) 管長度方向均布加工有多個(gè)第二出風(fēng)孔，且每個(gè)第二出風(fēng)孔的中心線與堅(jiān)直面所成的角度 為r，每個(gè)第二出風(fēng)孔穿過熱縮管，熱縮管靠近每個(gè)道岔滑床板處安裝有一個(gè)彎板，彎板安 裝在道岔滑床板上方第二出風(fēng)孔的上方。
[0005] 本發(fā)明的有益效果是：高壓氣源15壓縮后的氣體分別通過第一出風(fēng)孔11和第二 出風(fēng)孔12從出風(fēng)孔中噴出，通過除雪控制箱1控制高壓氣源15噴出的氣體，本裝置同時(shí)可 以用來清除電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿和道岔表示桿上的積雪，高壓空氣噴射裝置布置在道岔表 示桿下方，保證道岔能夠正常動(dòng)作，這種布置方式能除雪更加徹底，不留死角，而且本發(fā)明 鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3的第二出風(fēng)孔12噴氣時(shí)道岔滑床板9上方安裝有彎板13,通過彎板13 調(diào)節(jié)第二出風(fēng)孔12噴氣的方向，使用本發(fā)明提高了道岔除雪的工作效率，工作效率提高了 10%-15%，節(jié)省人力物力，除雪效果好的特點(diǎn)，本發(fā)明中第一鋼管4、第二鋼管5、第三鋼管 6和第四鋼管7采用橡膠軟管接頭8進(jìn)行連接方便拆卸，本發(fā)明還具有使用方便快捷的特 點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3安裝在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè) 底板的示意圖，圖3是鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3安裝在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)底板的主視圖，圖4是彎板13 的主視圖，圖5是道岔表示桿吹風(fēng)管2側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】

【具體實(shí)施方式】 [0007] 一：結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路道岔 用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，所述風(fēng)力除雪系統(tǒng)包括除雪控制箱1、道岔表示桿吹風(fēng)管2、第一鋼管4、 第二鋼管5、第三鋼管6、第四鋼管7、高壓氣源15、兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3、兩個(gè)熱縮管10、 多個(gè)橡膠軟管接頭8和多個(gè)彎板13,第一鋼管4的一端、第二鋼管5的一端和第三鋼管6的 一端均通過一個(gè)橡膠軟管接頭8與除雪控制箱1連接，除雪控制箱1與高壓氣源15輸出端 連接，第三鋼管6的另一端通過一個(gè)橡膠軟管接頭8與第四鋼管7的一端連接，第四鋼管7 的另一端通過一個(gè)橡膠軟管接頭8與道岔表示桿吹風(fēng)管2的一端連接，道岔表示桿吹風(fēng)管 2的另一端密封，道岔表示桿吹風(fēng)管2安裝在道岔表示桿的下方，兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3相 對(duì)平行設(shè)置在兩個(gè)平行的鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)上，且每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3設(shè)置在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè) 底板的上端面上，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3的兩端密封，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3的外側(cè)壁上套 裝有一個(gè)熱縮管10,第一鋼管4通過一個(gè)橡膠軟管接頭8與鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3的外側(cè)壁連 接，第二鋼管5通過一個(gè)橡膠軟管接頭8與另一個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3的外側(cè)壁連接，道岔表 示桿吹風(fēng)管2底部的外側(cè)壁沿道岔表示桿吹風(fēng)管2長度方向均布加工有多組表示桿出風(fēng) 孔，每組表示桿出風(fēng)孔包括兩個(gè)第一出風(fēng)孔11，每組兩個(gè)第一出風(fēng)孔11沿道岔表示桿吹風(fēng) 管2長度方向中心線對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)第一出風(fēng)孔11的中心線與堅(jiān)直面所成的角度為a，每個(gè) 鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3底部的外側(cè)壁沿鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3長度方向均布加工有多個(gè)第二出風(fēng)孔 12,且每個(gè)第二出風(fēng)孔12的中心線與堅(jiān)直面所成的角度為r，每個(gè)第二出風(fēng)孔12穿過熱縮 管10,熱縮管10靠近每個(gè)道岔滑床板9處安裝有一個(gè)彎板13,彎板13安裝在道岔滑床板 9上方第二出風(fēng)孔12的上方。

【具體實(shí)施方式】 [0008] 二：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路道岔用風(fēng) 力除雪系統(tǒng)，所述道岔表示桿吹風(fēng)管2上相鄰兩組表示桿出風(fēng)孔之間的距離為w，w的取值 范圍為200mm，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3上相鄰兩個(gè)第二出風(fēng)孔12之間的距離為h，h的取值 范圍為200mm，其它與一相同。

【具體實(shí)施方式】 [0009] 三：結(jié)合圖1-圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路道岔 用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，所述彎板13包括直板13-1和斜板13-2,直板13-1的一邊與斜板13-2 頂端的一邊固定連接，且直板13-1和斜板13-2之間的夾角為b，b的取值范圍為20°? 100°，其它與一相同。
[0010]

【具體實(shí)施方式】四：結(jié)合圖1、圖4和圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵 路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，所述a的數(shù)值與r的數(shù)值相等，a的取值范圍為5°?45°，其它 與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0011]

【具體實(shí)施方式】五：結(jié)合圖1-圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種鐵路道岔 用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，所述風(fēng)力除雪系統(tǒng)還包括多個(gè)風(fēng)管固定板14,每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3通 過多個(gè)風(fēng)管固定板14固定安裝在鋼軌的底板上，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0012] 工作原理
[0013] 本發(fā)明工作時(shí)通過除雪控制箱1控制高壓氣源15將氣體分別輸送到道岔表示桿 吹風(fēng)管2和每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管3內(nèi)，進(jìn)而進(jìn)行清雪達(dá)到本發(fā)明的目的。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)力除雪系統(tǒng)包括除雪控制箱 (1)、道岔表示桿吹風(fēng)管（2)、第一鋼管（4)、第二鋼管（5)、第三鋼管（6)、第四鋼管（7)、高壓 氣源（15)、兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)、兩個(gè)熱縮管（10)、多個(gè)橡膠軟管接頭（8)和多個(gè)彎板 (13)，第一鋼管（4)的一端、第二鋼管（5)的一端和第三鋼管（6)的一端均通過一個(gè)橡膠軟 管接頭（8)與除雪控制箱（1)連接，除雪控制箱（1)與高壓氣源（15)輸出端連接，第三鋼管 (6)的另一端通過一個(gè)橡膠軟管接頭（8)與第四鋼管（7)的一端連接，第四鋼管（7)的另一 端通過一個(gè)橡膠軟管接頭（8)與道岔表示桿吹風(fēng)管（2)的一端連接，道岔表示桿吹風(fēng)管（2) 的另一端密封，道岔表示桿吹風(fēng)管（2)安裝在道岔表示桿的下方，兩個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3) 相對(duì)平行設(shè)置在兩個(gè)平行的鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)上，且每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)設(shè)置在鋼軌軌腰 內(nèi)側(cè)底板的上端面上，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)的兩端密封，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)的外 側(cè)壁上套裝有一個(gè)熱縮管（10)，第一鋼管（4)通過一個(gè)橡膠軟管接頭（8)與鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng) 管（3)的外側(cè)壁連接，第二鋼管（5)通過一個(gè)橡膠軟管接頭（8)與另一個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管 (3)的外側(cè)壁連接，道岔表示桿吹風(fēng)管（2)底部的外側(cè)壁沿道岔表示桿吹風(fēng)管（2)長度方向 均布加工有多組表示桿出風(fēng)孔，每組表示桿出風(fēng)孔包括兩個(gè)第一出風(fēng)孔（11)，每組兩個(gè)第 一出風(fēng)孔（11)沿道岔表示桿吹風(fēng)管（2)沿道岔表示桿吹風(fēng)管（2)長度方向中心線對(duì)稱設(shè) 置，每個(gè)第一出風(fēng)孔（11)的中心線與堅(jiān)直面所成的角度為a，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)底 部的外側(cè)壁沿鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)長度方向均布加工有多個(gè)第二出風(fēng)孔（12)，且每個(gè)第二 出風(fēng)孔（12)的中心線與堅(jiān)直面所成的角度為r，每個(gè)第二出風(fēng)孔（12)穿過熱縮管（10)，熱 縮管（10)靠近每個(gè)道岔滑床板（9)處安裝有一個(gè)彎板（13)，彎板（13)安裝在道岔滑床板 (9)上方第二出風(fēng)孔（12)的上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，其特征在于：所述道岔表示桿 吹風(fēng)管（2)上相鄰兩組表示桿出風(fēng)孔之間的距離為w，w的取值范圍為200mm，每個(gè)鋼軌內(nèi) 側(cè)吹風(fēng)管（3)上相鄰兩個(gè)第二出風(fēng)孔（12)之間的距離為h，h的取值范圍為200mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，其特征在于：所述彎板（13)包 括直板（13-1)和斜板（13-2)，直板（13-1)的一邊與斜板（13-2)頂端的一邊固定連接，且 直板（13-1)和斜板（13-2)之間的夾角為b，b的取值范圍為20°?100°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，其特征在于：所述a的數(shù)值與r 的數(shù)值相等，a的取值范圍為5°?45°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路道岔用風(fēng)力除雪系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)力除雪系 統(tǒng)還包括多個(gè)風(fēng)管固定板（14)，每個(gè)鋼軌內(nèi)側(cè)吹風(fēng)管（3)通過多個(gè)風(fēng)管固定板（14)固定安 裝在鋼軌的底板上。
【文檔編號(hào)】E01B19/00GK104060505SQ201410325539
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】邱滿根, 陳立春, 陳 峰, 高樹允, 邢波, 況媛 申請(qǐng)人:哈爾濱市特多佳調(diào)速技術(shù)開發(fā)中心