一種用于鐵路救援的工具車車廂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，它包括：一車廂本體，所述車廂本體兩側(cè)墻上均設(shè)置一進出門；一通過一隔板隔離在所述車廂本體一端的辦公間，所述辦公間內(nèi)放置有辦公設(shè)備；一通過另一隔板隔離在所述車廂本體另一端的工具間，所述工具間內(nèi)放置若干盛裝工具的工具箱，所述隔板和另一隔板上均設(shè)置一進出口；一位于所述辦公間和工具間之間的工作間，所述工作間內(nèi)且位于所述進出門上方的兩上側(cè)梁之間設(shè)置一懸臂旋轉(zhuǎn)吊，所述工作間的一端設(shè)置一發(fā)電機和一配電箱，所述發(fā)電機和一配電箱的一側(cè)放置一機加工工作臺。本發(fā)明能夠同時實現(xiàn)車內(nèi)辦公、維修和車外救援功能，可廣泛用于鐵路救援工具車中。
【專利說明】一種用于鐵路救援的工具車車廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種救援工具車，特別是關(guān)于一種用于鐵路救援的工具車車廂。
【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，保障鐵路運輸?shù)陌踩珓t是鐵路運輸工作的重中之 重，也是一項龐大的系統(tǒng)工程，而鐵路運輸中的行車事故救援則是該系統(tǒng)工程的一個子系 統(tǒng)，在鐵路運輸中起著非常關(guān)鍵的作用。鐵路事故救援應(yīng)具有迅速開通線路、恢復(fù)正常運輸 生產(chǎn)秩序、最大限度減少事故造成的直接和間接損失的特點。目前，救援工具車廂一般只能 提供單一功能，如只有辦公功能，或者只有救援功能，因此，如果需要救援時，需要調(diào)配多輛 功能單一的救援車協(xié)作完成救援作業(yè)，到達現(xiàn)場的速度以及救援效率受到限制。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠同時實現(xiàn)車內(nèi)辦公、維修和車外救 援功能的用于鐵路救援的工具車車廂。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種用于鐵路救援的工具車車廂，其 特征在于，它包括：一車廂本體，所述車廂本體兩側(cè)墻上均設(shè)置一進出門；一通過一隔板隔 離在所述車廂本體一端的辦公間，所述辦公間內(nèi)放置有辦公設(shè)備；一通過另一隔板隔離在 所述車廂本體另一端的工具間，所述工具間內(nèi)放置若干盛裝工具的工具箱，所述隔板和另 一隔板上均設(shè)置一進出口； 一位于所述辦公間和工具間之間的工作間，所述工作間內(nèi)且位 于所述進出門上方的兩上側(cè)梁之間設(shè)置一懸臂旋轉(zhuǎn)吊，所述工作間的一端設(shè)置一發(fā)電機和 一配電箱，所述發(fā)電機和一配電箱的一側(cè)放置一機加工工作臺。
[0005] 所述隔墻和另一隔墻距離所述車廂本體的兩外端面均為2m，所述隔墻和另一隔墻 上的進出口為由兩推拉門構(gòu)成的推拉門組成，所述隔墻、另一隔墻和推拉門組成的框架均 由60X40方鋼組焊而成，所述隔墻和另一隔墻的隔墻板均采用3mm厚的耐候鋼板，所述隔 墻和另一隔墻內(nèi)的底部填充200mm厚隔層地板，所述車廂本體的四壁填充50mm保溫材料； 每一所述推拉門的門板均由兩層〇. 5_厚的彩鋼板鉚固而成，每一所述推拉門的底端均設(shè) 置一組滑輪，所述推拉門組成的框架的上、下兩端均開設(shè)一滑道。
[0006] 所述辦公間和工具間的兩側(cè)墻和端墻上均開設(shè)若干用于通風和日間照明的車窗， 所述車窗均采用內(nèi)翻式結(jié)構(gòu)；所述辦公設(shè)備包括一辦公桌和兩壁掛式折疊椅；所述工具間 內(nèi)的工具箱包括一組油脂存放柜和若干存放其余工具的箱體。
[0007] 所述工作間一端側(cè)墻的上部安裝一水箱，所述水箱采用不銹鋼制成，容積為200 升，所述水箱上連通一上水管和一下水管，所述上水管和下水管均采用不銹鋼管或鋁塑軟 管，所述水箱、上水管和下水管的外面覆蓋有保溫層；所述水箱的下方通過下水管連通一洗 臉池和一排水系統(tǒng)。
[0008] 所述懸臂旋轉(zhuǎn)吊包括一組焊在兩上側(cè)梁之間的橫梁，所述橫梁由兩10#槽鋼對焊 而成；所述橫梁的兩端均通過軸承及軸承座與其垂直設(shè)置兩轉(zhuǎn)軸，兩所述轉(zhuǎn)軸底部的側(cè)面 均緊固連接一懸臂的一端，每一所述懸臂均采用工字鋼，旋轉(zhuǎn)半徑為1090mm，向所述車廂本 體外最大伸出距離距車廂本體最外側(cè)7〇〇mm，最大承重為300Kg，旋轉(zhuǎn)角度為360° ;兩所述 懸臂另一端的下表面均緊固連接一掛鉤。
[0009] 所述掛鉤上掛扣一手拉葫蘆，通過所述手拉葫蘆控制所述懸臂旋轉(zhuǎn)吊吊運救援設(shè) 備。
[0010] 本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本發(fā)明由于通過隔墻將傳統(tǒng) 的救援車車廂根據(jù)功能不同劃分為辦公間、工作間和工具間，因此，使得單輛救援車的功能 更加齊全、操作更加有序、車廂內(nèi)各區(qū)域分工更加明確、工作環(huán)境更加整潔，從而能夠減少 救援時調(diào)配的救援車的數(shù)量、使救援工作更加有條不紊、減少救援所需時間以及提高救援 效率。2、本發(fā)明由于在車廂本體中部頂端的橫向設(shè)置一懸臂旋轉(zhuǎn)吊，懸臂旋轉(zhuǎn)吊的橫梁采 用由兩槽鋼對焊而成的結(jié)構(gòu)，有效增強了橫梁的剛度，從而大大提高了懸臂旋轉(zhuǎn)吊的吊裝 能力；除此之外，由于橫梁的兩端均通過一轉(zhuǎn)軸連接一可旋轉(zhuǎn)360°的懸臂，懸臂采用力學 性能優(yōu)良的工字鋼，因此，同時滿足車廂內(nèi)、外吊裝作業(yè)的同時，進一步增強了懸臂旋轉(zhuǎn)吊 的吊裝能力。3、由于本發(fā)明的工作間放置有發(fā)電機及配電箱和鉗工工作臺，因此，緊急情況 下，可以在救援現(xiàn)場對設(shè)備零部件進行維修和再加工，能夠大大提高救援效率，減少事故損 失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011] 圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0012] 圖2是本發(fā)明懸臂旋轉(zhuǎn)吊的整體結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0014] 如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括一通用的車廂本體1，車廂本體1的兩側(cè)墻的中部均 設(shè)置一進出門10,車廂本體1的兩端分別通過一隔墻2、3隔離出一辦公間4和一工具間5， 辦公間4和工具間5之間為工作間6,隔墻2、3的中間均開設(shè)一由兩推拉門構(gòu)成的推拉門組 成（圖中未示出）。其中，辦公間4的兩側(cè)墻和端墻上均開設(shè)若干用于通風和日間照明的內(nèi) 翻式車窗40,辦公間4內(nèi)放置一辦公桌41和兩壁掛式折疊椅42。工具間5的兩側(cè)墻和端 墻上均開設(shè)若干用于通風和日間照明的內(nèi)翻式車窗50,工具間5內(nèi)放置一組油脂存放柜51 和若干存放其余工具的箱體（圖中未示出）。進出門10中間的兩上側(cè)梁11之間設(shè)置一懸 臂旋轉(zhuǎn)吊63,工作間6另一端設(shè)置一發(fā)電機64及配電箱65,發(fā)電機64及配電箱65的一側(cè) 放置一鉗工工作臺66。
[0015] 如圖2所示，懸臂旋轉(zhuǎn)吊63包括一組焊在兩上側(cè)梁11之間的橫梁630,橫梁630 由兩10#槽鋼對焊而成。橫梁630的兩端均通過軸承631及軸承座632與其垂直設(shè)置兩轉(zhuǎn) 軸633,兩轉(zhuǎn)軸633底部的側(cè)面均緊固連接一懸臂634的一端，兩懸臂634另一端的下表面 均緊固連接一掛鉤635。懸臂634采用工字鋼，旋轉(zhuǎn)半徑為1090mm，向車外最大伸出距離距 車廂本體1最外側(cè)700mm，最大承重為300Kg，旋轉(zhuǎn)角度為360°。
[0016] 在上述實施例中，隔墻2、3距離車廂本體1的兩外端面2m，隔墻2、3以及推拉門 組成的框架均由60X40方鋼組焊而成，隔墻2、3的隔墻板采用3mm厚的耐候鋼板，隔墻2、 3內(nèi)的底部填充200mm厚隔層地板，車廂本體1的四壁填充50mm保溫材料。每一推拉門均 由兩層0.5_厚的彩鋼板鉚固而成，每一推拉門的底端均設(shè)置一組滑輪，推拉門組成的框 架的上、下兩端均開設(shè)一滑道。
[0017] 在上述實施例中，工作間6 -端側(cè)墻的上部安裝一水箱60,水箱60采用不銹鋼制 成，容積為200升，水箱60上連通一上水管和一下水管,上水管和下水管均采用不銹鋼管或 鋁塑軟管，水箱60、上水管和下水管的外面覆蓋有保溫層。水箱60的下方通過下水管連通 一洗臉池61和一排水系統(tǒng)62。
[0018] 在上述實施例中，掛鉤635上掛扣手拉葫蘆，通過手拉葫蘆控制懸臂旋轉(zhuǎn)吊吊運 救援設(shè)備。
[0019] 上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都 是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除 在本發(fā)明的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，它包括：一車廂本體，所述車廂本體 兩側(cè)墻上均設(shè)置一進出門；一通過一隔板隔離在所述車廂本體一端的辦公間，所述辦公間 內(nèi)放置有辦公設(shè)備；一通過另一隔板隔離在所述車廂本體另一端的工具間，所述工具間內(nèi) 放置若干盛裝工具的工具箱，所述隔板和另一隔板上均設(shè)置一進出口； 一位于所述辦公間 和工具間之間的工作間，所述工作間內(nèi)且位于所述進出門上方的兩上側(cè)梁之間設(shè)置一懸臂 旋轉(zhuǎn)吊，所述工作間的一端設(shè)置一發(fā)電機和一配電箱，所述發(fā)電機和一配電箱的一側(cè)放置 一機加工工作臺。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述隔墻和另 一隔墻距離所述車廂本體的兩外端面均為2m，所述隔墻和另一隔墻上的進出口為由兩推 拉門構(gòu)成的推拉門組成，所述隔墻、另一隔墻和推拉門組成的框架均由60X40方鋼組焊而 成，所述隔墻和另一隔墻的隔墻板均采用3_厚的耐候鋼板，所述隔墻和另一隔墻內(nèi)的底 部填充200mm厚隔層地板，所述車廂本體的四壁填充50mm保溫材料；每一所述推拉門的門 板均由兩層〇.5_厚的彩鋼板鉚固而成，每一所述推拉門的底端均設(shè)置一組滑輪，所述推 拉門組成的框架的上、下兩端均開設(shè)一滑道。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述辦公間和 工具間的兩側(cè)墻和端墻上均開設(shè)若干用于通風和日間照明的車窗，所述車窗均采用內(nèi)翻式 結(jié)構(gòu)；所述辦公設(shè)備包括一辦公桌和兩壁掛式折疊椅；所述工具間內(nèi)的工具箱包括一組油 脂存放柜和若干存放其余工具的箱體。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述辦公間和 工具間的兩側(cè)墻和端墻上均開設(shè)若干用于通風和日間照明的車窗，所述車窗均采用內(nèi)翻式 結(jié)構(gòu)；所述辦公設(shè)備包括一辦公桌和兩壁掛式折疊椅；所述工具間內(nèi)的工具箱包括一組油 脂存放柜和若干存放其余工具的箱體。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所 述工作間一端側(cè)墻的上部安裝一水箱，所述水箱采用不銹鋼制成，容積為200升，所述水箱 上連通一上水管和一下水管，所述上水管和下水管均采用不銹鋼管或鋁塑軟管，所述水箱、 上水管和下水管的外面覆蓋有保溫層；所述水箱的下方通過下水管連通一洗臉池和一排水 系統(tǒng)。
6. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所 述懸臂旋轉(zhuǎn)吊包括一組焊在兩上側(cè)梁之間的橫梁，所述橫梁由兩10#槽鋼對焊而成；所述 橫梁的兩端均通過軸承及軸承座與其垂直設(shè)置兩轉(zhuǎn)軸，兩所述轉(zhuǎn)軸底部的側(cè)面均緊固連接 一懸臂的一端，每一所述懸臂均采用工字鋼，旋轉(zhuǎn)半徑為1090mm，向所述車廂本體外最大伸 出距離距車廂本體最外側(cè)700mm，最大承重為300Kg，旋轉(zhuǎn)角度為360° ;兩所述懸臂另一端 的下表面均緊固連接一掛鉤。
7. 如權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述懸臂旋轉(zhuǎn) 吊包括一組焊在兩上側(cè)梁之間的橫梁，所述橫梁由兩10#槽鋼對焊而成；所述橫梁的兩端 均通過軸承及軸承座與其垂直設(shè)置兩轉(zhuǎn)軸，兩所述轉(zhuǎn)軸底部的側(cè)面均緊固連接一懸臂的一 端，每一所述懸臂均采用工字鋼，旋轉(zhuǎn)半徑為1090mm，向所述車廂本體外最大伸出距離距車 廂本體最外側(cè)7〇〇臟，最大承重為300Kg，旋轉(zhuǎn)角度為360° ;兩所述懸臂另一端的下表面均 緊固連接一掛鉤。
8. 如權(quán)利要求6所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述掛鉤上掛 扣一手拉葫蘆，通過所述手拉葫蘆控制所述懸臂旋轉(zhuǎn)吊吊運救援設(shè)備。
9. 如權(quán)利要求7所述的一種用于鐵路救援的工具車車廂，其特征在于，所述掛鉤上掛 扣一手拉葫蘆，通過所述手拉葫蘆控制所述懸臂旋轉(zhuǎn)吊吊運救援設(shè)備。
【文檔編號】B61D15/00GK104085408SQ201410325867
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】楊兆春, 于世明, 張忠, 張世穎, 王卿 申請人:南車二七車輛有限公司